Чтение RSS
Рефераты:
 
Рефераты бесплатно
 

 

 

 

 

 

     
 
Прогнозирование
Министерство транспорта
Российской Федерации.

Санкт-Петербургский Государственный
Университет Водных коммуникаций.





Дисциплина "Прогнозирование и регулирование".


Курсовая работа.






Выполнил:
Проверил:




Санкт-Петербург
1999 г.






СОСТАВ РАБОТЫ ПО ПРОЕКТУ. 3
РАЗДЕЛ I. РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ЗАГРУЗКИ ЗАВОДА. 4
1.1. Краткая характеристика судов. 4
1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов. 4
1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу. 5
1.3.1. Расчет трудоемкости. 5
1.3.2. Расчет численности работающих. 6
1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода. 8
1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа. 8
1.4.2. Расчет пропускной способности слипа. 9
1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода. 10
1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода. 11
1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом. 12
1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу. 12
1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу. 12
РАЗДЕЛ 2. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПО ВЕДУЩЕМУ ЦЕХУ. 12
2.1. Общие указания. 12
2.2. Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху. 13
2.3. Методика расчета потребной площади ведущих цехов. 13
2.3.1. Механосборочный цех. 13
2.4. Расчет стоимости основных производственных фондов. 15
2.4.1. Основные положения. 15
2.4.2. Расчет стоимости здания. 15
2.4.3. Расчет стоимости промышленных проводок. 16
2.4.4. Расчет стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря. 16
2.5.Методика расчета полной себестоимости продукции цеха. 17
2.5.1. Структура себестоимости. 17
2.5.2. Расчет прямых затрат. 17
2.5.2.1. Расчет стоимости материалов. 17
2.5.2.2. Расчет стоимости контрагентских поставок. 18
2.5.2.3. Расчет заработной платы основных производственных рабочих 18
2.5.3. Содержание и расчет цеховых (косвенных) расходов. 20
2.5.3.1. Состав цеховых (косвенных расходов). 20
2.5.3.2. Расчет заработной платы вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП. 21
2.5.4. Расчет общезаводских и внепроизводственных расходов. 22
2.6. Расчет технико-экономических показателей цеха. 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ: 25

Состав работы по проекту.

Курсовой проект состоит из двух частей.

В первой части выполняется расчет годовой загрузки завода, включающий:
- краткую характеристику строящихся и ремонтируемых судов;
- принципиальную схему организации производства;
- расчет трудоемкости на годовую программу с разбивкой на зимний и летний периоды;
- расчет числа рабочих;
- расчет размеров слипа, потребной площади и глубины акватории с вычерчиванием плана расстановки судов по программе зимнего периода;
- расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

Во второй части выполняются расчеты по одному из ведущих цехов, включающие:
- расчет потребности в основных материалах;
- расчет производственной площади;
- расчет стоимости производственных фондов;
- расчет полной себестоимости продукции цеха;
- расчет технико-экономических показателей цеха;
- выводы.




























Раздел I. Расчет годовой загрузки завода.
1.1. Краткая характеристика судов.

Краткая характеристика судов представлена в виде таблицы 1.
Таблица 1.
Краткая характеристика строящихся и ремонтируемых судов.



Всего:

Где
Z – длина судна;
B – ширина судна;
H – высота борта;
T – осадка без груза.

1.2. Принципиальная схема организации производства по ремонту и постройке судов.
А) Организация ремонта судов узким фронтом соотоит в том, что, например в межнавигационный период силами рабочих судоремонтного предприятия и членов экипажей судов ремонт ведется от одного судна к другому, а не сразу охватывается весь состоав флота, подлежащего ремонту.
Б) Выполнение работ нулевого этапа, т. е. изготовление и приобретение в летний период деталей и узлов для предстоящего зимнего судоремонта. Нулевой этап снижает длительность ремонта судов, затраты на ремонт, способствует более равномерной загрузке промышленных предприятий по периодам года. В настоящее время объем работ нулевого этапа по некоторым типам судов составляет более 40% стоимости зимнего планового ремонта. Создание нулевого этапа приводит к увеличению запасов предприятий в летний период, т. е. к дополнительным затратам, кроме того, необходимы дополнительные складские помещения и затраты на их содержание. Рациональный объем работ нулевого этапа для предприятий с различными длительностями зимнего периода устанавливают по экономическим критериям (по минимуму совокупных затрат). Работы нулевого этапа сводятся в основном к изготовлению и приобретению сменных и запасных частей.
В) Организацией поточного производства называют форму организации производства, характеризуемого расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и специализацией рабочих мест. На основании этого определения признаками поточного производства можно считать:
расчленение процесса производства изделия на отдельные операции;
закрепление этих операций за определенными рабочими местами или за определенными исполнителями;
оснащение рабочих мест (или обеспечение исполнителей) специализированным оборудованием, инструментом и приспособлениями для качественного и производительного выполнения закрепленных операций;
перемещение предметов труда с одного рабочего места к другому в процессе производства либо перемещение исполнителей отдельных операций от одного предмета к другому для выполнения закрепленных за исполнителями операций;
однородность или схожесть изготавливаемых изделий.
Поточные методы производства связаны с созданием на предприятии поточных линий, т.е. совокупности рабочих мест, расположенных в последовательности выполнения операций технологического процесса и предназначенных для выполнения закрепленных за ними операций.
По габаритным характеристикам выпускаемых изделий различают поточные линии построечных мест, предназначенных для сборки или монтажа крупных изделий, крупных ДВС, паровых, судов. При этом изделие передвигают с операциями (позиции) на операцию (позицию) через весьма значительные промежутки времени либо вообще не перемещают до полной его готовности. Линии построечных мест могут быть:
поточно-позиционные, на которых объект перемещают с операции (позиции) на операцию (позицию) при помощи мостовых кранов или на специальных тележках, в этом случае применяют поточно-позиционный метод постройки (или ремонта);
стационарные, где каждый объект расположен на закрепленном за ним построечном месте, а отдельные операции по объекту выполняют специализированные бригады, переходящие от одного объекта к другому; такой метод постройки (ремонта) называют поточно-бригадным;
комбинированные, на которых одну часть операций выполняют поточно-позиционным методом, а другую – поточно-бригадным.
1.3. Расчет трудоемкости и численности работающих на годовую программу.
1.3.1. Расчет трудоемкости.

Трудоемкость на ремонт и постройку судов определяется в табл.2.

Трудоемкость работ на годовую программу в нормированных человеко-часах.
Трудоемкость навигационного ремонта определяется в размере 15% от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов.
Трудоемкость прочих заказов определяется в размере 10% от суммарной трудоемкости по судостроению и всем видам ремонта.
Трудоемкость работ по нулевому этапу определяется в %- х от суммарной трудоемкости по среднему и текущему ремонтам судов на годовую программу:
корпусно-сварочные работы – 10%;
деревообделочные работы – 15%;
станочные работы механического цеха – 40%;
слесарные работы, выполняемые в цехе – 20%;
трубопроводные работы – 15%;
электромонтажные работы – 25%.
Для ремонта в зимний период включаются:
Все суда текущего и среднего ремонта, причем из суммарной трудоемкости
текущего и среднего ремонтов следует вычесть трудоемкость работ по нулевому этапу, который выполняется в летний период;
20-50% судов капитального ремонта (в работе – 59,3%);
судостроение – исходя из использования резервной мощности ведущих цехов (в работе 50%);
В летний период включается:
50-80% судов капитального ремонта (в работе 40,7%);
не включенные в зимний период объекты судостроения (в работе 50%);
навигационный ремонт;
работы по нулевому этапу.
При распределении трудоспособности по периодам года необходимо обеспечить равномерное (разность не более 1000 н.–ч.) загрузку ведущих цехов (корпусно-сварочного, деревообделочного и станочного отделения механосборочного цеха).
Выравнивание загрузки по ведущим цехам достигается за счет преимущественного выполнения капитального ремонта, судостроения и прочих заказов в летний период.
По всем прочим цехам загрузка в зимний период должна быть больше, чем в летний, так как в зимний период к выполнению работ привлекается часть судовых команд (по слесарно-сборочному, трубопроводному, малярному и др. участкам цехов).
Прочие заказы могут распределяться произвольно для обеспечения равномерной загрузки ведущих цехов или превышения зимней нагрузки по сравнению с летней по прочим цехам.
Коэффициент неравномерности, определяемый отношением трудоемкости зимнего и летнего периодов, не должен быть более 1,3 по предприятию в целом (в работе 1,13).

1.3.2. Расчет численности работающих.

Численность основных производственных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ на расчетный период (год, зимний или летний период), действительного (полезного) фонда времени рабочего и коэффициента переработки норм.
T
P = -------------- , где
Фд * Кп
Р – численность основных производственных рабочих, чел.;
Т – нормированная трудоемкость в человеко-часах;
Фд – действительный (полезный) фонд времени на расчетный период (на год, или полгода зимнего (летнего) периода);
Кп – коэффициент переработки норм.
Календарный годовой фонд времени одного рабочего:
При восьмичасовом рабочем дне
Фк=Дк*8=365*8=2920 ч;
При семичасовом рабочем дне
Фк=Дк*7=365*7=2555 ч.
Номинальный годовой фонд времени одного рабочего при восьмичасовом рабочем дне и 41-часовой неделе
Фн=[Дк-(Дп+2Н)]*8-Д’п+Н, где
Дк - число календарных дней в году;
Дп – число праздничных дней в году;
Н- число недель в году;
Д’п – число предпраздничных дней в году.
Фп=[365-(8+2*52)]*8-6+52=2070 ч.
При семичасовом рабочем дне
Фн=[Дк-(Дп+2Н)]*7+Н,
Фн=[365-(8+2*52)]*7+52=1823 ч.
Действительный расчетный годовой фонд времени одного рабочего равен номинальному фонду за вычетом потерь на очередные отпуска и невыходы по уважительным причинам.
Величина этих потерь зависит от длительности очередных отпусков рабочих разных специальностей и места выполнения ими работ (см. таблицу нормативов 1).
Коэффициент переработки норм принимается (условно) Кп=1,25…1,30 (в работе Кп=1,30).
Расчет численности основных производственных рабочих производится по форме, приведенной в табл.3 путем деления полугодовой трудоемкости по цеху на соответствующий полугодовой фонд времени и коэффициент переработки норм.
Постоянным кадровым составом считаются рабочие по летнему периоду.
Недостающая численность рабочих в зимний период привлекается из числа судовых команд.
В таблице 3 приведены из таблицы 2 трудоемкости по отдельным участкам и итоговые данные по периодам года. Суммарная численность основных рабочих в зимний период равняется количеству основных рабочих в летний период плюс, привлекаемые рабочие из числа судовых команд.
Среднегодовая численность основных производственных рабочих при равных по продолжительности зимнем и летнем периодах определяется следующим путем:

Рзимн.+Рлетн.
Рср.год.= ---------------------- , чел.
2
Рср.год.=(653+580)/2=617 чел.

Среднегодовая численность вспомогательных рабочих определяется в процентах от численности основных рабочих по заводу в целом. С учетом вспомогательных цехов и обслуживающих хозяйств принимается в размере 45-50%
(в работе Рср.год вспом.. раб.=0,45*617=278 чел.).
Численность инженерно-технических работников (ИТР), служащих, младшего обслуживающего персонала (МОП) определяется в процентах от суммы основных и вспомогательных рабочих. С учетом заводоуправления принимается равной 20-22%
(в работе (617+278)*0,20=179 чел.).
В работе получаем численность промышленно-производственного персонала для выполнения заданной программы суммированием численности основных и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП
Численность ППП = 617+278+179=1074 чел.

1.4. Расчет размеров слипа, потребной площади глубины акватории завода.

1.4.1. Расчет размеров и загрузки слипа.

Суммарная длина стапельных мест горизонтальной части слипа определяется по формуле:
Зим.
?Lп + ?Lк + ?ср.
Z? = ------------------------ , где
К*КI
?Lп – сумма длин судов, строящихся в зимний период, м;
?Lк - сумма длин судов, проходящих капитальный ремонт в зимний период;
?ср. - сумма длин судов среднего ремонта, устанавливаемых на слипе в зимний период, м;
К – коэффициент, определяющий противопожарные разрывы между судами, К = 0,9;
КI - коэффициент, учитывающий некратность длин судов, КI = 0,9.
На зимний период на слипе должны быть размещены:
А) 50% судов годовой программы со средним ремонтом – 7 ед. из них 6 ед. пр.Р-86А и 1 ед. пр.507Б;
Б) суда капитального ремонта, ремонтирующиеся в зимний период – 4 ед. пр.507Б;
В) суда, строящиеся в зимний период – 3 ед.. пр. 507Б
В весенне-летне-осенний период слип загружается:
а) средним ремонтом (судов, не прошедших слипование) – 7 ед. из них 2 ед. пр. 507Б и 5 ед. пр. 942;
б) капитальным ремонтом (кроме судов, ремонтируемых в зимний период) – 3 ед. из них 1 ед. пр. 507Б и 2 ед. пр.Р-86А;
В) постройки судов (кроме строящихся в зимний период) – 2 ед. пр. 507Б
Примечание:
1. Установка судов для ремонта или зимнего хранения на подъемном наклонном стапеле поперечного слипа, а также на дорогах и проездах не допускается.
2. Суда на подводных крыльях устанавливаются на берег или на баржи-площадки в затоне.

Z? =3*135 + 4*135 + 6*78 + 1*135 = 405 + 540 + 468 + 135 = 1548 м.

Компановка горизонтальной части слипа должна обеспечивать:
требуемую длину стапельных мест для расстановки судов на зимний период;
наилучшее использование площади слипа;
рациональное расположение подкрановых путей и автодорог для лучшего обслуживания стапельных мест;
требуемое технологические и противопожарные разрывы между судами, зданиями и оборудованием.
Расстояние между осями стапелей, число рельсовых путей на каждом стапеле и расстояние между их осями определяют в зависимости от ширины корпусов ремонтируемых судов, прибавляя при этом ширину лесов 1,5 м и необходимые проходы между судами 0,6-0,75 м.
Подкрановые пути стапельных (портальных или башенных) кранов должны располагаться параллельно стапельным дорожкам таким образом, чтобы при минимальном числе подкрановых путей обеспечивать крановое обслуживание возможно большего числа устанавливаемых на слипе судов.
На горизонтальной части слипа должны быть сквозные автодороги , располагаемые параллельно стапельным дорожкам и закольцованные по торцам стапельных площадок поперечными проездами.
Число рельсовых путей, укладываемых на наклонном стапеле “n”, определяется в зависимости от:
А) длины наибольшего судна L, м;
Длина наибольшая у судна пр.507Б, L=135 м.
Б) расстояния между осями двух рядом уложенных путей на наклонном стапеле «l» в м (обычно принимаются 8-10 м);
Для работы принимаем l = 10 м.
В) допускаемых свесов с кормы и носа судна «l’» (обычно принимается для самоходных судов по 10% от общей длины и для несамоходных по 15%)
Для самоходных судов l’= 0,10*(135+78)=0,10*213=21,3 м. (пр.507Б и Р-86А).
Число наклонных рельсовых путей может быть определено по формуле:

L - 2*l’ 135 - 2*21,3
n = ----------- + 1 = ------------------ + 1 = 10,24 = 11 рельсовых путей.
l 10

Число поперечных горизонтальных путей на среднем откатном стапеле
n1 = n +1 = 11+1=12 поперечных горизонтальных путей.
Число продольных горизонтальных путей выбирается в пределах 3-5 штук, – в этой работе возьмем 5 штук.
Ширина корпусов – 16,5+15+15=46,5 м; леса – 1,5*2*3=9м; проходы между судами – 0,75*2*3=4,5 м; дороги а,м по ширине – 6м*2=12 м; по торцам – 3м. Итого – 70м *2 = 150м.
Таким образом получаем – Z слипа = 1548 м; B слипа = 150 м.

1.4.2. Расчет пропускной способности слипа.

Потребная пропускная способность слипа определяется в метро-сутках стоянки судов в ремонте и постройке, т.е. произведением длины стапельных мест (двойных или тройных рельсовых путей) на число суток его работы.
Расчет ведется раздельно на зимний период и для весенне-летне-осеннего периода.
Потребная мощность (пропускная способность) слипа на зимний период определяется по формуле:
ПЗ = Z?*Т, где
Z? - суммарная длина стапельных мест, м;
Т - зимний период в сутках (условно принимается равным 150).
ПЗ = 1548 * 150 = 232200 метро-сутки.
Потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды определяются по формуле:
Летн.
?Ln*tn + ?Lk*tk + ?Lср*tср
ПЛ = -------------------------------------- , где
K*KI
tn, tk, tср - длительность стоянки судов на слипе (из табл. Нормативов II);
Летн.
?Lср – сумма длин всех судов со средним ремонтом, проходящих слипование в весенне-летне-осенний период.
?Ln*tn = 2 * 135м * 120 сут. = 32400 м-сут.
?Lk*tk = (1 * 135м + 2*78 м) * 150 сут. = 43650 м-сут.
?Lср*tср = 2 * 135м * 25 сут. + 5 * 65м *15 сут. = 6750 + 4875 = 11625 м-сут.
32400 + 43650 + 11625
ПЛ = ------------------------------ = 87675:0,81 = 108241 м-сут.
0,9 * 0,9
Коэффициент использования полной мощности слипа в весенне-летне-осенний периоды:

Пл
Кл = ------------------ ? 1, где
Пз * К2 * К3
Пз - потребная мощность слипа в зимний период;
Пл - потребная мощность слипа в весенне-летне-осенний периоды;
К2 - коэффициент, учитывающий использование стапельных мест во времени, К2 = 0,8;
К3 - коэффициент, учитывающий использование только боковых стапельных мест (в весенне-летне-осенний периоды средняя часть слипа загружается в основном только навигационным ремонтом); в зависимости от размеров слипа К3 = 0,7…0,8.
108241 108241
Кл = ----------------------- = --------------- = 0,73.
232200 * 0,8 * 0,8 148608

1.4.3. Расчет необходимой глубины акватории завода.

Расчет необходимой глубины акватории завода для расстановки судов по заданной программе судоремонта должен учитывать:
максимальную осадку порожнем судов заданной программы;
максимальные колебания уровня воды в затоне;
толщину ледяной чаши под корпусом судна, образующуюся в процессе отстоя флота;
возможные у увеличения осадки судов в процессе ремонта за счет погрузки на них тяжелых механизмов или технологической оснастки, а также определенный запас воды под днищем.
Расчет производится по следующей формуле:
Н ?Т1 + ? Т + h + t + ? t , где

Н - расчетная глубина затона, м;
Т1 – наибольшая осадка судна порожнем для судов заданной программы, м;
? Т – запас на толщину ледяной чаши под днищем в м) зависит от климатических условий района расположения завода. Условно можно принимать 0,3…0,4) В задаче ? Т = 0,4;
h – максимальные колебания уровня воды в затоне (зависит от района расположения затона и метеорологических условий. Условно можно принимать 0,3…0,3 м). В задаче h = 0,6 м;
t – гарантированный запас воды под днищем судна, t = 0,25…0,3 м. В задаче t = 0,3м;
? t - возможное увеличение осадки судна в процессе ремонта (условно можно принимать ? t = 0,1 м).

Н ? 1,43 м + 0,4 м + 0,6 м + 0,3 м + 0,1 м ? 2,83 м.

1.4.4. Расчет потребной площади акватории завода.

При составлении плана расстановки флота на акватории необходимо учитывать выполнение правил противопожарной безопасности, требований безопасного отстоя флота и нормальной организации работ на судах в зимний период.
По заданной программе судоремонта, исходя из объемов работ, видов ремонта и необходимости слипования флота в весенне-летне-осенний период, определяется количество судов, устанавливаемых на слипе. (см. п. 1.4.1.)
Остальное количество судов должно быть установлено на акватории завода, исходя из видов ремонта.
Необходимо учитывать, что суда, на которых в процессе ремонта необходимо произвести демонтаж и установку оборудования или произвести крупные палубные работы (т. е. суда со средним ремонтом, не устанавливаемые на слипе) должны быть установлены вблизи причальной стенки завода для возможности механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Окончательный вариант расстановки флота должен занимать минимально-возможную площадь акватории.
Суда в затоне ставят линиями (счалами). Число судов в каждой линии, расстояние между судами в линии и расстояния между линиями (противопожарные разрывы) зависят от типа судов. Несколько линий составляют группу судов (смотри таблицу нормативов III).
При наличии значительного количества крупногабаритных судов, подлежащих расстановке в затоне, планировку акватории следует делать в виде удлиненного прямоугольника. По ширине акватории должно быть установлено несколько линий, причем разрыв между бортами судов двух линий должен быть не менее 8,0 м. Желательно, чтобы такой разрыв был выдержан между линиями всего затона и служил бы основной магистралью для проезда машин по акватории затона.
Площадь акватории Аа определяется по формуле:
Аа = Ку* ? Li * Bi * ni , где
Ку - коэффициент, учитывающий:
расстояние между судами по длине;
расстояние между бортами судов;
проходы между бортами для обслуживания.
Значение коэффициента принимается 1,35 – 1,70 в зависимости от габаритов судов. При крупных габаритах судов принимается меньшее значение коэффициента. В задаче Ку = 1,70.
n - число групп однотипных судов;
ni – число судов в группе;
Li , Bi – габаритная длина и ширина корпусов судов по группам, м.
Площадь акватории затона подсчитывается по фактическому плану расстановки с учетом всех проездов и пожарных разрывов между судами.
Площадь акватории на плане расстановки судов не должна превышать расчетной величины, определенной аналитическим путем по формуле «Аа».
Показатели:
а) суммарная длина стапельных мест(двойных или тройных рельсовых путей) горизонтальной части слипа, м;
б) площадь акватории по фактической расстановке флота, га.
Площадь акватории на плане расстановки судов (факт.) = длина*ширина=(595+30*6) * 181,5+16) = 775м * 197,50м = 153063 м2 .
План расстановки судов представлен на рисунке 1.


1.5. Расчет технико-экономических показателей по заводу в целом.

1.5.1.Расчет плана производства на годовую программу.

Размер незавершенного производства принимается в следующих размерах (см. таблицу нормативов IV).
Расчет плана производства представлен в таблице 4.

1.5.2.Технико-экономические показатели по заводу.

Технико-экономические показатели по заводу представлены в таблице 5.


Раздел 2. Расчет мощности и технико-экономических показателей по ведущему цеху.

2.1. Общие указания.
Под производительной мощностью судоремонтного и судоремонтно-судостроительного предприятия понимается максимально возможный годовой выпуск продукции в установленной планом номенклатуре и показателях при полном использовании всего производственного оборудования и площадей.
Расчет производственных мощностей имеет целью выявить внутренние резервы на предприятии, установить возможность наибольшего выпуска продукции в планируемый период, выявить «узкие места» на заводе, в цехах и участках с целью ликвидации их, определить организационно-технические мероприятия, обеспечивающие наиболее полное использование оборудования и производственных площадей, создать условия для дальнейшего наращивания мощностей судоремонтных предприятий.
Производственная мощность судоремонтного предприятия рассчитывается по основным (ведущим) обрабатывающим и сборочным цехам, судоподъемным сооружениям, заготовительным цехам (участкам) и в целом по предприятию, и определяется максимально возможным выпуском продукции, выраженном в натуральных и ценностных измерителях.
Ведущим на судоремонтном предприятии является один из следующих цехов:
корпусно-сварочный (корпусно-заготовительный и сборочно-сварочный участок);
механический (станочный и слесарный участок);
деревообделочный.
Отдельным расчетом определяются показатели использования судоподъемных сооружений (слипов, доков) и пропускная способность акватории, заготовительных цехов, с целью выявления «узких мест» при выполнении программы по судоремонту.
Единицами измерения производственных мощностей цехов являются:
А) по корпусно-сварочному цеху:
тонны перерабатываемой судостроительной стали по чистой массе;
трудоемкость в человеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах;
Б) по механическому цеху:
трудоемкость в станко-часах для станочного участка;
трудоемкость в человеко-часах для сварочного участка;
Д) по деревообделочному цеху:
кубометры деревоизделий (пиломатериалы по чистой массе);
трудоемкость в человеко-часах на выполнение работ в цехе и на судах;
Г) по судоподъемным сооружениям:
метро-сутки стоянки судов в ремонте и в постройке.
Исходными данными для расчета производственной мощности предприятия служат:
А) состав и количество закрепленного за цехами основного производственного оборудования и производственных площадей.
В состав производственных площадей не включаются: пожарный и магистральный проезды и проходы;
Б) действительные фонды времени работы оборудования (рабочих);
В) нормативы и нормы для расчета производственных мощностей оборудования и производственных площадей;
Г) производственная программа предприятия по видам работ;
Д) трудоемкость выполнения производственной программы.
Производственная мощность предприятия определяется по основным видам продукции, предусмотренным в производственной программе на расчетный год.
Отношение потребной производственно мощности по заданной программе к существующей мощности определяет коэффициент пропускной способности цеха или предприятия.
В работе производится расчет потребной мощности одного из ведущих цехов – механосборочного- и слипа по заданной программе, а для упрощения расчетов условно принимается коэффициент пропускной способности цеха и слипа равным единице.

2.2. Расчет потребности в основных материалах по ведущему цеху.

Расчет потребности в основных материалах на ремонт и постройку отдельных типов судов определяется по данным приложения 4 и заносится в 1 часть таблицы 6.
Потребность в основных материалах на годовую программу определяется в части 2 таблицы 6, исходя из заданной программы и расхода материалов на 1 судно.
Потребность в материалах по навигационному ремонту определяется в размере 15% от суммарной потребности в материалах для среднего и текущего ремонтов.
Потребность в материалах по прочим заказам определяется в размере 10% от суммарной потребности в материалах для судостроения и всех видов ремонта.
Расход материалов в Приложении 4 приведен в черной массе.
Итоги на годовую программу округляются до целого числа (т,м3).
Чистая масса определяется с учетом коэффициента использования материала:
По механосборочному цеху – 0,75.

2.3. Методика расчета потребной площади ведущих цехов.

2.3.1. Механосборочный цех.

При расчете потребной производственной мощности механического цеха на базе станко- и человеко-часов на годовую программу определяем необходимое количество станков и площадь цеха.
1.Станочное отделение.
Потребное число станков определяем по формуле:

Т
С= ---------------- , где
Фд*КI*Кпер.

С – потребное число станков;
Т – нормированная трудоемкость в станко-часах на годовую программу;
Фд - действительный годовой фонд времени станка;
КI - средний коэффициент загрузки станков;
Кпер. – коэффициент переработки норм (в работе принят Кпер.=1,30)

Трудоемкость на годовую программу в нормированных станко-часах принимается из таблицы 2.Она равна 102030 станко-часов.
Номинальный годовой фонд времени при 41-часовой неделе и 2-сменной работе определяется по формуле:
Фн=[Дк-(Дп+2Н)]*8*С+Н*С-Д’п*С, где
Дк - число календарных дней в году;
Дп - число праздничных дней в году;
Н - число недель в году;
Д’п - число предпраздничных дней в году;
С - число смен работы цеха. Принимается для расчета равным двум.
Фн = [365-(8+2*52)]*8*2+52*2+6*2=4140 ч.
Действительный годовой фонд времени станка определяется с учетом потерь (простой оборудования при ремонте) по таблице нормативов VI из методички.
Он равен при 2-х сменном режиме работы 4015 час.
Средние коэффициенты загрузки станков и производственные площади на один из станков приведены в таблице нормативов VII из методички. Примем в работе число станков 20 единиц, соответственно средний коэффициент загрузки будет равен 0,73, а производственная площадь на один станок – 25 м2.
Потребное число станков будет равняться:
102030 102030
С=---------------------- = ---------- = 26,78 = 27 единиц.
4015*0,73*1,30 3810,24
Потребная производственная площадь станочного отделения:
F = f * С, где
f – производственная площадь на 1 станок, м2;
С – число станков.
F = 25 * 27 = 675 м2.
2. Слесарно-сборочное отделение.
Потребная площадь слесарного отделения определяется дифференцированно:
для слесарей, работающих в цехе в зимний период;
для слесарей , работающих на судах в зимний период (из таблицы 3).
Расчет потребной производственной площади цеха приводится в таблице № 7-б.
Коэффициент сменности по цеху определяется отношением расчетного числа рабочих зимнего периода к количеству рабочих в наибольшую смену.(табл.7-б).
Общая площадь включает в себя производственную площадь, вспомогательную площадь и площадь бытовых и конторских помещений.
Общая площадь может быть ориентировочно определена по формуле:
Fобщ.=1,4 * F пр. , м2

Fобщ = 1,4 * 1728 = 2419,20 м2

Окончательно площадь цеха определяется путем перемножения стандартной ширины пролета цеха (принимается 12,18,24 или 36 метров) на длину цеха, кратную стандартному шагу колонн, равному 6 метрам.
Примем ширину пролета цеха равной 36 метрам, а длину цеха 72 метра.
Тогда Fобщ.= 36 * 72 = 2592 м2.


2.4. Расчет стоимости основных производственных фондов.

2.4.1. Основные положения.

На промпредприятиях средства труда, составляющие материально-техническую базу производства, образуют основные производственные фонды.
Основные производственные фонды цеха включают:
здание;
производственное и вспомогательное оборудование, инструмент , приспособления и оснастку;
инвентарь.
В стоимости здания цеха учитывают также затраты на санитарно-технические устройства (на водопровод, канализацию, отопление, вентиляцию) и электрооборудование.
К стоимости здания цеха добавляют затраты на промышленные проводки по электрической силовой энергии, сжатому воздуху, пару, газу, кислороду, ацетилену и т.п.
Производственное и вспомогательное оборудование цеха охватывает все виды оборудования – технологическое, энергетическое, подъемно-транспортное, а также инструмент и приспособления.
Затраты на оборудование включают помимо прейскурантной цены расходы на транспортировку, сооружение фундаментов и монтаж.
Инвентарь подразделяется на производственный (шабровочные и поверочные плиты, верстаки и т.п.) и хозяйственный (столы, стулья, шкафы и т.п.).
Затраты по покупному инвентарю включают также расходы на транспортировку, а при необходимости и монтаж.

2.4.2. Расчет стоимости здания.

Стоимость всего здания Кзд. определяется по формуле:
Кзд. = Сзд. * v , где
Сзд. – нормативная стоимость строительства 1 м3 здания;
V – суммарный объем здания в м3.
Суммарный объем здания (кубатура) цеха определяется по формуле:
V = Fобщ. * H , м3 , где
Fобщ. – общая принятая площадь цеха;
H – средняя высота для расчета кубатуры здания (по таблице нормативов IX из методички). Для работы примем ее равной Н = 10 м3.
V = 2592 * 10 = 25920 м3.
Стоимость строительства 1 м3 здания определяется по формуле:
Сзд. = (К1*C1 + С2+С3+С4) * К2, руб. , где
К1 - коэффициент, учитывающий затраты по подготовке территории, затраты на транспортное хозяйство, дороги и благоустройство. Принимается К1 = 1,4;
C1 – стоимость общестроительных работ за 1 м3, руб.;
С2 – стоимость внутренних сантехнических работ за 1 м3, руб.;
С3 – стоимость внутренней осветительной и силовой электросети на 1 м3 здания, руб.;
С4 – стоимость монтажа слаботочных устройств на 1 м3 здания, руб.;
К2 - коэффициент, учитывающий непредвиденные работы, К2 = 1,05.
По таблицы нормативов 7.8 из методички №2 определяем, что
C1 = 100,5; С2 = 20,6; С3 = 16,8; С4 = 2,0.
Таким образом, получаем, что стоимость строительства 1 м3 здания у нас по расчету будет равна:
Сзд. = (1,4 * 100,5 + 20,6 + 16,8 + 2,0) * 189,11 =189 руб. ,
а стоимость всего здания соответственно будет исчисляться так:
Кзд. = 189 * 25920 = 4898880 руб.=4899 тыс. руб.

2.4.3. Расчет стоимости промышленных проводок.

Стоимость промышленных проводок принимается ориентировочно равной 6-8% от стоимости здания:
4899 * 0,07 = 342,93 = 343 тыс. руб.

2.4.4. Расчет стоимости оборудования, приспособлений, специального инструмента и производственного инвентаря.

Стоимость оборудования цеха определяется по соответствующим каталогам и прейскурантам.
По таблицам нормативов 7.1,7.2 и 7.3 методички №2 принимаем перечень станков и оборудования для механосборочного цеха на 20 единиц станков. В числителе указано количество единиц оборудования, в знаменателе – стоимость комплекта в тыс. рублях.
Станочное отделение:
Токарно-винторезные – 8 / 1200;
Горизонтально-расточные – 1 / 210;
Карусельные – 1 / 150;
Фрезерные – 3 / 510;
Строгальные и долбежные – 3 / 280;
Сверлильные – 2 / 150;
Шлифовальные – 2 / 230;
Приспособления к станкам – 70.
Слесарно-сборочное отделение:
Сверлильные станки – 2 / 83;
Прессы гидравлические – 56;
Станок для притирки арматуры – 1 / 36;
Сборочные стенды – 36;
Выварочное устройство – 28,8.
Производственный инвентарь (комплект) - 27 тыс. руб..
Крановое оборудование:
Краны мостовые электрические грузоподъемностью 15 тс при ширине пролета цеха 36 м. – цена за 1 шт. = 216 тыс. руб.
Кран - балки укосины подвесные ручные с высотой подъема 8 м грузоподъемностью 5 тс при вылете 10 м и при длине пролета цеха более 50 м – 2 крана стоимостью 46 тыс. руб. за штуку.
Таким образом, сводный перечень и стоимость оборудования цеха приводится в таблице 8.
Кроме того, определяется стоимость специального инструмента, приспособлений и хозяйственного инвентаря. Нормативы и порядок расчета всех затрат по оборудованию, инструменту и инвентарю представлен в таблице 9.
Суммарная стоимость основных производственных фондов цеха =
Стоимость здания цеха (раздел 2.4.2) + стоимость промышленных проводок (раздел 2.4.3.) + затраты на оборудование, приспособления, специальный инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь (табл.9 п.13) = 4899 тыс. руб. + 343 тыс. руб. + 4309 тыс. руб. = 9551 тыс. руб.


2.5.Методика расчета полной себестоимости продукции цеха.

2.5.1. Структура себестоимости.

Себестоимость продукции – один из наиболее важных экономических показателей, отражающих результаты всей произво
 
     
Бесплатные рефераты
 
Банк рефератов
 
Бесплатные рефераты скачать
| Чистон | Кус | кмс купить диплом о language:RU | купить диплом ргсу цена language:RU | куплю копии дипломов для сро language:RU | купить диплом кгту language:RU | купить диплом по гитаре language:RU | куплю диплом услуга language:RU | купить диплом московской школы language:RU | диплом лицеиста купить language:RU | купить диплом схи language:RU | купить диплом прага language:RU | где можно купить диплом было language:RU | купить технический диплом language:RU | купить диплом института экономики language:RU | купить диплом 1997 language:RU | купить диплом дружбе language:RU | куплю диплом велика language:RU | купить диплом института хотеть language:RU | купить диплом о среднем образовании language:RU | купить диплом спб language:RU | купить диплом language:RU | купить диплом тора language:RU | КТ930Б характеристики | купить диплом переводчика language:RU | купить диплом патологоанатома language:RU | пвгус купить диплом language:RU | диплом провизора купить language:RU | купить диплом мпгу language:RU | патрульно-постовая службамилиции реферат рб
 
Рефераты Онлайн
 
Скачать реферат
 
 
 
 
  Все права защищены. Бесплатные рефераты и сочинения. Коллекция бесплатных рефератов! Коллекция рефератов!