МИНИСТЕРСТВО ОБЩЕГО И
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ РФ
КУРСКИЙ ГУМАНИТАРНО - ТЕХНИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
КУРСОВАЯ РАБОТА
по дисциплине "Экономика предприятия"
тема: "Эффективность использования капитала предприятия".
Выполнила ст-ка гр ЭК-51 Федорова В.В.
Принял преподаватель Белоусова Л.С.
КУРСК 2000
Содержание
Введение.....…………………………....................................................................З
1. Сущность, значение, состав и структура основных
фондов и оборотных средств предприятия...................……………………......5
1.1. Основные фонды..................................................…………………..... 5
1.2. Оборотные средства..................................................………………….6
1.3. Особенности ОФ и ОС автотранспортных
предприятий............................................................………………………………7
2. Показатели использования ОФ и ОС на АТП.......…………………….........14
2.1 Учет и оценка ОПФ на АТП..........................……………………........ 14
2.2. Показатели эффективности использования ОФ........……………..... 15
2.2.1. Основные показатели использования ОФ..............……………….. 16
2.2.2. Вспомогательные показатели использования ОФ......……………..20
2.3. Показатели эффективности использования оборотных
средств.............................................................……………………………...26
3. Пути повышения эффективности использования ОФ и ОС
автотранспортных предприятий....................................……………………..27
Заключение.......................................................………………………….............32
Список использованной литературы.................................…………………….34
Введение
Роль основных фондов (ОФ) и оборотных средств (ОС), эффективное их использование при различных экономических отношениях всегда важна. Это обусловлено тем, что главным источником прибыли любого предприятия, национального богатства страны является умелое, разумное достаточно полное использование ОФ и ОС, со своевременной их модернизацией и обновлением. В сочетании с человеческим трудом, развитым менеджментом на различных уровнях производства и маркетингом достигается максимальная эффективность использования ОФ и ОС. Это особенно важно в настоящее время для каждого предприятия, области, всей страны в целом, т.к. экономика России сейчас находится в кризисе, выход из которого может быть осуществлен только на основе увеличения объемов производства, работ, услуг во всех отраслях народного хозяйства.
В настоящей курсовой работе дается толкование ОФ и ОС, их структура, состав, значение в деятельности предприятия, показатели их использования, методы повышения эффективного использования применительно к любой отрасли народного хозяйства. Вместе с этим в курсовой работе, используя теоретические основы повышения эффективности использования ОФ и ОС, произведен анализ использования ОФ и ОС по данным конкретного автотранспортного предприятия (АТГТ) г. Курска (ОАО ПОГА-1).
Транспорт, в т.ч. и автомобильный, является одной из важной производственной инфраструктурой, обеспечивающей основное производство. В силу своей специфики большую часть ОФ на автотранспорте составляют автомобили. Главную роль в работе автомобиля играют ГСМ, шины, запчасти и т.д., которые для АТП являются ОС. Учитывая, что ГЮГА-1 перевозит в основном строительные грузы (щебень, кирпич), сельхозпродукцию (зерно, сахарная свекла, силос), продукцию курских предприятий (КРТИ, Химволокно, ДРСУ-5) можно сделать вывод, что рационально используя автотранспорт, производственная деятельность ПОГА-1 влияет на себестоимость вышеуказанной и другой продукции. Это, в свою очередь, сказывается на реализации продукции и в конечном итоге на экономике строительных, сельскохозяйственных, промышленных и других предприятий. В этом, как я считаю, заключается актуальность выполненной ниже работы. Анализ эффективности использования ОФ и ОС произведен на основе годовых бухгалтерских отчетов, статистических отчетов и сведений о наличии и использовании автотранспорта за три года (1996-1998).Этот период в работе грузового автотранспорта области в целом отмечен снижением объемов перевозок с соответствующим ухудшением различных показателей использования автотранспорта. Руководство ОАО ПОГА-1 в этот период сумело, используя законы менеджмента и маркетинга, улучшить показатели использования своего подвижного состава, т.е. ОФ и ОС предприятия.
1. Сущность, значение, состав и структура основных фондов и оборотных средств предприятия.
1.1. Основные фонды.
В распоряжении каждого предприятия выделяются необходимые для производственной деятельности различные материальные ценности и денежные средства, которые являются фондами производственного назначения. Эти фонды представлены тремя формами - денежной, производственной и товарной. Денежные фонды предназначены для закупки средств производства и оплаты труда работников. Производственные фонды в виде средств и предметов труда используются для создания товаров или оказания услуг. Товарные фонды существуют в виде готовой реализуемой продукции.
Процесс производства совершается с участием предметов труда и средств (орудий) труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.
Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов, а предметы труда - оборотных фондов.
Основные производственные 4юнды - это часть средств производства, которые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (силовые и рабочие машины, оборудование, транспортные средства). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, но постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.
Отдельные элементы основных производственных фондов (ОПФ) играют различную роль в производственном процессе. Поэтому их принято делить на две части; активную и пассивную. Активные основные фонды непосредственно воздействуют на продукт и определяют главным образом масштабы ого производства. Так, в машиностроении - это машины и станки, установленные в основных цехах предприятий, в металлургии - доменные и мартеновские печи, на транспорте - подвижной состав.
Пассивными основными фондами считаются такие, которые лишь обеспечивают нормальное использование активной части фондов. Это здания, дороги, передаточные устройства. Так, в машиностроении, строительстве, промышленности строительных материалов транспортные средства (ТС) относятся к пассивным основным фондам, а на транспорте - к активным.
Основные фонды всех отраслей по типовой классификации подразделяют на следующие виды: здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, транспортные средства, инструменты, инвентарь производственный, хозяйственный инвентарь и др.
1.2. Оборотные средства.
В отличие от основных оборотные фонды в качестве предметов труда вступают в процесс производства постепенно и полностью входят в состав производимых товаров или полностью уничтожаются, теряют свою материальную форму и вещественно перестают существовать (топливо, смазочные материалы и т.п.), перенося таким образом, свою стоимость на создаваемый продукт в течение одного производственного цикла. После реализации продукции, перевозок и прочих услуг стоимость используемых предметов труда возмещается доходом предприятия, что создает возможность их возобновления.
Экономическая сущность оборотных средств как экономической категории и составной части производства состоит в том, что они находятся в непрерывном движении - кругообороте, в процессе которого последовательно изменяют свою форму, переходя из денежной в материальную, из материальной в товарную и из товарной в денежную, т.е. проходят три стадии кругооборота.
Оборотные средства (ОС) - это денежные средства, выделяемые предприятиями и используемые ими для текущего финансирования и обеспечения нормальной деятельности. Они используются для создания производственных запасов материалов, топлива, запасных частей, инструмента, инвентаря, заделов незавершенного производства, включая средства в расчетных документах, на расчетных счетах в банках и в кассах предприятий. Оборотные средства, выраженные в материальной форме, называются оборотными фондами, оставшаяся часть оборотных средств в денежной форме - фондами обращения.
Оборотные фонды в свою очередь делятся на производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.
1.3. Особенности основных фондов и оборотных средств на АТП.
Специфика работы транспорта по сравнению с другими отраслями производства определяет некоторую особенность в использовании и распределении фондов АТП. Структура их определяется процентным соотношением между отдельными составляющими (рис. 1).
Фонды автотранспортных предприятий 100%
Основные фонды 90-95% Оборотные средства 5-10%
100% 100%
Производственного Непроизводственного Оборотные фонды Фонды обращения
назначения 94-98% назначения 2-6% (нормируемые) 50-65% (ненормир.) 35-50%
100% 100% 100%
Транспортные средства 60-70% Произв. и администр. здания 20-25% Сооружения и передаточные устройства 3-8% Силовые машины и силовое оборуд. 1-2% Рабочие машины и оборудование 3-5% Инвентарь и инструменты 1-2% Фонды других отраслей пр-ва до 1-2% Здания и сооружения ЖКХ 1-2% Здания и сооружения культурно- бытового назнач. и детск. учреж. 1-4% Сооруж. предназ. для окруж . среды до 1% Производственные запасы 96-98% Незавершенное производство 1-2% Расходы будущих периодов 1-2% Денежные средства 40-45% Средства в расчетных документах 30-33% Дебиторская задолженность 24-25% Прочие активы 1-2%Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.
Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.
Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.
Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах.
Таблица 1 - Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)
Виды фондов тыс. руб. в %
Здания 11 498 20,4%
Сооружения 11 764 20,9%
Машины и оборудование 2 555 4,5%
Транспортные средства 28 278 50,3%
Производств. и хоз. инвентарь 26 0,0%
Другие виды основных фондов 2 127 3,8%
Итого 56 248 100,0%
В т.ч. Производственные 55 418 98,5%
Непроизводственные 833 1,5%
В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.
Таблица 2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
Грузо-подъ-ем-ность коли че-ство по типам и маркам по маркам Общая грузоподъем- ность по типам и маркам % по маркам Всего автомобилей 222 100,0% 2 007,2 100,0% Цистерны 8 3,6% 100,0% 93,2 4,6% 100,0% из них Камаз-5410 20,6 3 1,4% 37,5% 61,8 3,1% 66,3% Зил-130 6,7 4 1,8% 50,0% 26,8 1,3% 28,8% Газ-53 4,6 1 0,5% 12,5% 4,6 0,2% 4,9% Бортовые 87 39,2% 100,0% 622,1 31,0% 100,0% из них Камаз-5320 8 32 14,4% 36,8% 256,0 12,8% 41,2% Камаз-53212 10 3 1,4% 3,4% 30,0 1,5% 4,8% Камаз-53208 7.5 13 5,9% 14,9% 97,5 4,9% 15,7% Камаз-53213 11 4 1,8% 4,6% 44,0 2,2% 7,1% Камаз-53202 8,2 2 0,9% 2,3% 16,4 0,8% 2,6% Зил-431610 5,4 33 14,9% 37,9% 178,2 8,9% 28,6% Самосвалы 98 44,1% 100,0% 947,3 47,2% 100,0% из них Краз-256 12 1 0,5% 1,0% 12,0 0,6% 1,3% Камаз-5511 10 86 38,7% 87,8% 860,0 42,8% 90,8% Зил-ММЗ 554 5 1 0,5% 1,0% 5,0 0,2% 0,5% Камаз-55102 7 4 1,8% 4,1% 28,0 1,4% 3,0%Зил-ММЗ 45023
5,75 3 1,4% 3,1% 17,3 0,9% 1,8% Зил-4514 10 2 0,9% 2,0% 20,0 1,0% 2,1% Зил-ММЗ 5054 5 1 0,5% 1,0% 5,0 0.2% 0,5% Фургоны 3 1,4% 100,0% 14,8 0,7% 100,0% Газ-3307 4 1 0,5% 33,3% 4,0 0,2% 27,0% Зил-138 5,4 2 0,9% 66,7% 10,8 0,5% 73,0%
Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми 26 11,7% 100,0% 329,8 16,4% 100,0% из них Камаз-5410 14,2 22 9,9% 84,6% 312.4 15,6% 94,7% Камаз-54112 1,2 2 0,9% 7,7% 2,4 0,1% 0,7% Зил-441510 7,5 2 0,9% 7,7% 15.0 0,7% 4,5%
Наибольшую долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые - 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 - 14,9%, Зил-431610 - 37,9%).
Структура автомобилей по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации представлена ниже.
Таблица 3 - Структура подвижного состава по грузоподъемности, видам топлива и времени пребывания в эксплуатации
Кол-во %
Структура подвижного состава по грузоподъемности
До 1,5 т 0 0,0%
свыше 1,5 до 5,0 т 2 0,9%
свыше 5,0 до 7,0 т 44 19,8%
свыше 7,0 до 10,0т 53 23,9%
свыше 10,0 до 15,0т 120 54,1%
Более 15,0 т 3 1,4%
Итого 222 100%
Структура подвижного состава по видам топлива
Бензиновые 9 4,1%
Дизельные 161 72,5%
Газодизельные 13 5,9%
Газ сжатый 36 16,2%
Газ сжиженный З 1,4%
Итого 222 100%
Структура подвижного состава по времени их пребывания в эксплуатации
До 2-х лет вкл. 0 0,0%
Свыше 2 лет до 5 лет вкл. 8 3,6%
Свыше 5 лет до 8 лет вкл. 23 10,4%
Свыше 8 лет до 10 лет вкл. 81 36,5%
Свыше 10 лет до 13 лет вкл. 51 23,0%
Свыше 13 лет 59 26,6%
Итого 222 100%
Из таблицы видно, что парк автомобилей - большегрузный (54,1% имеют грузоподъемность от 10 до 15 т), дизельный (72,5%). Такая структура парка способствует эффективному его использованию. Однако он нуждается в обновлении (86,1% автомобилей служат более 8 лет).
Таблица 4- Состав и структура оборотных фондов
Виды средств 1996 1997 1998 тыс. руб. % тыс. руб. % тыс. руб. %
Производственные запасы 1 326 89,3% 2 866 99,1% 2 672 99,3%
Сырье, материалы и др. ценности 1 210 81,5% 2 609 90,2% 2 461 91,5%
Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы 116 7,8% 257 8,9% 211 7,8%
Незавершенное производство и расходы будущих периодов 159 10,7% 26 0,9% 19 0,7%
ИТОГО производственных оборотных фондов 1 485 100,0% 22,8% 2 892 100,0% 26,5% 2 691 100,0% 18,8%
Готовая продукция 2 904 57,6% 893 11,1% 1 499 12,9%
Денежные средства 8 0,2% 1 0,0% 4 0,0%
Средства в расчетах 2 127 42,2% 7 121 88,8% 10 135 87,1%
ИТОГО фондов обращения 5 039 100,0% 77,2% 8 015 100,0% 73,5% 11 638 100,0% 81,2%
Всего оборотных средств 6 524 100,0% 10 907 100,0% 14 329 100,0%
Наибольшую долю в составе оборотных фондов составляют фонды обращения (81,2%), а в них - средства в расчетах (87,1%).
2. Показатели использования основных фондов и оборотных средств на АТП.
2.1. Учет и оценка ОПФ на АТП.
ОФ на предприятий учитываются в натуральном и денежном выражении. Учет фондов в натуральном выражении позволяет определить производственные мощность и возможности предприятия, срок службы подвижного состава, оценить техническое состояние фондов, а также найти пути повышения эффективности их использования. ОФ предприятия в стоимостном выражении представляют собой основные средства. Учитывают их по первоначальной (балансовой) стоимости, т.е. по сумме затрат на их изготовление, транспортировку, монтаж и другие виды работ, связанные с вводом основных фондов в эксплуатацию.
Первоначальная стоимость основных производственных фондов
Фосн. = Спр. + Стр. + См. + Сдр.,
где Спр. - стоимость приобретенных ОФ, руб.;
Стр. - затраты на транспортировку, руб.;
См. - затраты на монтажные работы,руб.;
Сдр. - другие виды затрат, руб.
Оценка ОФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям. По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОФ, технике- экономические показатели, характеризующие деятельность предприятия и уровень использования ОФ. Оценка ОФ может производиться как по полной, так и по остаточной стоимости. Остаточную стоимость ОФ (Фосн.ост.) определяют в результате вычитания из первоначальной стоимости фондов (Фосн.) стоимости их износа (Сизн.)
Фосн.ост = Фосн. - Сизн = Фосн.(1 - Тэкс.На/100)
где Тэкс.- срок, в течение которого эксплуатировались ОФ, год;
На - норма амортизации на восстановление ОФ,
Экономическое значение учета ОФ по остаточной стоимости заключается в том, что она показывает ту часть стоимости, которая сохранилась в действующих ОФ. Техническое состояние ОФ характеризуется коэффициентами износа, годности, обновления и выбытия
Коэффициент износа показывает, какая часть стоимости ОФ уже перенесена на готовую продукцию предприятия, а также степень изношенности имеющихся на предприятии ОФ:
Кизн. = Сизм./Фосн.
Коэффициент годности характеризует техническое состояние ОФ
Фосн. - С изн. Фосн.ост.
К = -------------------- = -------------------
Фосн.к. Фосн.к.
где Фосн.ост. - остаточная (неизношенная или несамортизированная) стоимость ОФ;
Фосн.к - первоначальная стоимость на конец отчетного года.
Коэффициент обновления характеризует интенсивность ввода в действие новых производственных мощностей:
Кобн. = Фосн.ввод/Фосн.к
где Фосн.ввод - стоимость вводимых ОФ
Коэффициент выбытия характеризует интенсивность выбытия ОФ:
Квыб. = Фосн.выб. / Фосн.к
где Фосн.выб - стоимость выбывших ОФ;
Фосн.н - первоначальная стоимость действующих ОФ на начало расчетного периода (года)
2.2. Показатели эффективности использования ОФ.
Т.к. объектом исследования является деятельность ОАО "ПОГА", а целью любого акционерного общества является извлечение прибыли, то показателем, наиболее полно выражающем в конечном итоге критерий экономической эффективности использования основных производственных фондов АТП, следует считать размер прибыли на единицу основных фондов - рентабельность основных производственных фондов. Но для целей анализа наиболее эффективного использования основных фондов целесообразно не ограничиваться выбором только критерия, а необходимо иметь систему основных и вспомогательных показателей.
2.2.1. Основные показатели использования основных фондов.
К основным относятся показатели использования подвижного состава и оборудования: коэффициенты экстенсивного и интенсивного использования основных фондов, коэффициент интегральной загрузки фондов, фондоотдача, фондоемкость, фондовооруженность и производительность труда, рентабельность основных производственных фондов и себестоимость транспортной работы.
Коэффициент экстенсивного использования основных фондов характеризует эффективность их использования во времени соответственно календарном, режимном и плановом:
Кэкс.к. = Тф/Тк
Кэкс.р. = Тф./Тр.
Кэкс.пл. = Тф/Тпл
где Тф - фактически отработанное время, час;
Тк, Тр., Тпл - соответственно календарный, режимный и плановый фонды времени, ч.
Календарный фонд времени определяется умножением количества календарных дней в рассматриваемом периоде на 24 часа. Режимный фонд времени зависит от установленного для данного предприятия числа смен. Его определяют умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на число смен и их продолжительность. Плановый фонд времени определяется временем в часах, в течение которого подвижной состав или оборудование должны работать по плану. Показатель планового фонда времени меньше режимного на величину плановых простоев основных фондов на техническом обслуживании, ремонте и по другим причинам.
Коэффициент интенсивного использования фондов характеризует степень их использования за 1 час работы:
по плановой выработке
Кинт.пл. = Рф / Рпл'
по максимально возможной выработке
Кинт.мах = Рф / Рмах
где Рф - фактически выполненная работа за 1 ч.;
Рпл - плановая выработка за 1 ч.,
Рмах - максимально возможная выработка за 1 ч.,
Коэффициент интегральной загрузки фондов характеризует степень использования основных фондов во времени с учетом выработки:
Кинтегр = КэксКинт
Фондоотдача основных фондов в рублях на 1 р. стоимости основных фондов характеризует эффективность их использования и указывает, сколько предприятием получено доходов на каждый рубль среднегодовой стоимости основных производственных фондов:
Фотд =D/Фосн
где D - балансовая сумма доходов;
Фосн - среднегодовая стоимость основных производственных фондов.
Фондоемкость Фемк является обратной величиной фондоотдачи. Она показывает, какой размер основных фондов приходится на каждый рубль полученного дохода.
Фемк.= Фосн /D
При увеличении фондоотдачи соответственно снижается фондоемкость.
Фондовооруженность труда Фвооруж характеризует степень оснащенности каждого работника основными производственными фондами:
Фвооруж =Фосн /N
где N - среднесписочная численность работающих на предприятии в рассматриваемом периоде.
Производительность труда Wтр. = D/N
Показатели производительности труда, фондовооруженности и фондоотдачи взаимосвязаны: производительность труда является функцией его фондовооруженности, фондоотдача - функцией производительности труда. Отношение производительности труда к фондовооруженности составляет фон-доотдачу:
D/N
Фотд = Wтр / Фвоор = ---------------------- = D/Фосн
Фосн/N
Общие показатели эффективности использования основных производственных фондов ОАО ПОГА-1 и их динамика представлены в таблице 5.
Таблица 5 - Обеспеченность ОАО ПОГА-1 основными производственными фондами и эффективность их использования
Показатели
1996 1997 1998
Среднегодовая стоимость основных произ
водственных фондов, тыс.руб.
66310 56187 58995
в т.ч. транспортные средства
28933 29196 28278
Среднесписочное количество автомобилей
323,1 280,1 232,8
Мощность автопарка, л.с.
56240 49820 43640
Общая грузоподъемность
2601,7 2376,7 2097,5
Среднегодовая численность работников, чел.
516 541 541
Выручка от реализации, тыс. руб.
12587 21170 36186
Себестоимость продукции
11527 18959 32533
Балансовая прибыль
2228 3455 1560
Показатели обеспеченности
Фондовооруженность (стоимость основных
производственных фондов на 1 работника)
128,5 103,9 109,0
Фондообеспеченность (стоимость основных
производственных фондов (без стоимости
115,7 96,4 131,9
транспортных средств) на 1 автомобиль)
Показатели эффективности
Фондоотдача
0,19 0,38