смотреть на рефераты похожие на "ОАО НОВОШИП и условия работы флота"
ВВЕДЕНИЕ
Производственные фонды служат материально-технической базой производства, фундаментом его дальнейшего совершенствования и развития. Для определения эффективности их использования каждое предприятие работающее как на внешнем так и на внутреннем рынке должно постоянно анализировать состояние своих производственных фондов.
Результаты анализа являются основой для принятия управленческих решений, действенным средством повышения эффективности производства. В содержание экономического анализа входит: изучение экономических явлений и обусловивших их причин; достоверная оценка действующих норм и нормативов; разработка мероприятий по повышению эффективности производства.
Экономический анализ как составная часть общего аудита используется сегодня каждым серьезным предприятием для оценки своей деятельности и планирования деятельности на перспективу.
В дипломной работе проведен анализ эффективности использования производственных фондов на примере ОАО «Новошип».
В первой части работы описаны краткие сведения о компании и сфере ее деятельности, а также проведена краткая оценка финансового состояния и основных итогов ее работы за анализируемый период.
Во втором разделе дипломной работы проведен анализ показателей состояния и движения основных фондов, бюджета времени транспортного флота, а также было проведено исследование прибыли и ее составляющих – доходов и расходов; уровня рентабельности и фондоотдачи. Также был рассчитан коэффициент оборачиваемости оборотных средств и показан анализ источников обновления основных фондов. Анализ сопровождается комментариями.
В третьем разделе сделаны выводы и предложения по повышению эффективности использования производственных фондов ОАО «Новошип».
1. ХАРАКТЕРИСТИКА ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «НОВОШИП»
1.1. Сведения об ОАО «Новошип»
Открытое акционерное общество «Новороссийское морское
пароходство» зарегистрировано 10 ноября 1992 года, постановлением главы
администрации города Новороссийска. Уставной капитал общества на
1.01.99г. составляет 1 002 241 рублей и состоит из:
-обыкновенных акций в количестве 375 840, 5 штук;
-привилегированных акций типа А в количестве 125 280 штук.
Номинальная стоимость простой акции составляет 2 рубля.
По состоянию на 1 января 1999 года количество акционеров, зарегистрированных в реестре – 9 721, в том числе юридических лиц - 39.
ОАО «Новошип» имеет штатный персонал 5645 человек, из которых 4488 работники плавсостава. Пароходство владеет флотом из 76 cудов суммарным дедвейтом 3,2 миллиона тонн.
Новороссийское морское пароходство является крупнейшей российской судоходной компанией на Черном море. Основанное в 1964 году как танкерное отделение Черноморского морского пароходства, НМП отделилось от материнской компании 20 января 1967 года и стало самостоятельным предприятием, а 10 ноября 1992 года зарегистрировано как открытое акционерное общество.
Все годы после преобразования пароходства в акционерное общество усилия работников были сосредоточены не только на выживании и сохранении, но и на развитии и преобразовании компании в современное конкурентоспособное предприятие, органично вошедшее в мировой транспортный рынок и закрепившееся в отдельных его нишах, выполняя следующие направления деятельности:
1) осуществление всех видов деятельности судовладельцев, судостроителей, фрахтователей, судовых и страховых брокеров, перевозчиков на суше и на море, владельцев причалов, экспедиторов, оптовых торговцев и любой другой связанной с этим деятельности;
2) выполнение перевозок пассажиров, в том числе в области международной туристической деятельности, автотранспортных средств и грузов любого рода морем и сушей как на своих, так и на арендованных судах и других транспортных средствах с обеспечением функций стивидоров, грузовых контролеров, кладовщиков и владельцев складов, агентов по таможенному оформлению;
3) выполнение функций генерального подрядчика на перевозки грузов любого рода, пассажиров, заключение сделок фрахтования, аренды, сдачи внаем сухопутных, морских и воздушных транспортных средств, их принадлежностей и топлива;
4) ведение строительства производственных объектов и жилых домов;
5) заключение договоров купли, найма, строительства, фрахтования или других сделок в отношении судов, их использования, ремонта, модернизации, переоформления класса, продажи, мены, а также использование акций, ценных бумаг, залоговых документов на эти суда;
6) страхование имущества общества полностью или частично с оплатой страховых взносов, осуществление перестрахования и встречного страхования;
7) осуществление сделок или операций, обычно выполняемых судовладельцами, банкирами, финансистами, страховщиками, концессионерами, строителями, подрядчиками или торговцами, а также ведение любой другой деятельности, прямо или косвенно связанной с целями общества и увеличивает его прибыли;
8) оформление займов и обеспечений любого рода, получение ссуд и предоставление кредитов и гарантий на любых условиях по усмотрению общества;
9) приобретение, владение и распоряжение любыми акциями или долевым участием в ассоциациях, концернах, совместных предприятиях, холдинговых и акционерных компаниях;
10) выдача, акцепт, индоссирование, исполнение и учет векселей, тратт, чеков, коносаментов, закладных и других оборотных, переводных и торговых документов;
11) наем на работу, установление эффективных систем оплаты труда и стимулирования за счет прибыли, обеспечение надлежащих условий труда и отдыха, социальных гарантий;
12) все виды деятельности в области пожарной безопасности;
13) осуществление образовательной деятельности по подготовке, тренингу и повышению квалификации рабочих и служащих;
14) осуществление внешнеэкономической деятельности.
Выполнение всех видов деятельности было направлено на повышение эффективности работы компании, оптимизации структуры флота и приведение ее в соответствии с рыночной конъюктурой, максимальное снижение расходов по всем без исключения сферам деятельности.
Повышение эффективности работы компании достигалось прежде всего,
перестройкой коммерческого и технического управления флотом, переходом на
международные системы работы, которые позволили значительно повысить личную
ответственность каждого работника, исключить дублирование части
управленческий функций. Были списаны ряд старых и убыточных судов.
Предприняты шаги по реструктуризации береговых подразделений компании.
Нестабильность и неблагоприятные условия осуществления финансово-
хозяйственной деятельности в нашей стране обусловили создание совместных и
дочерних компаний, что позволило решить часть проблем, стоящих перед ОАО
«Новошип», а именно:
1) продлить жизнедеятельность судов, подлежащих списанию, тем самым обеспечить рабочими местами как плавсостав, так и береговых работников пароходства;
2) получать дополнительную стабильную прибыль.
Обширна география перевозок, выполненных флотом компании. Около 40%
от общего объема составили рейсы на страны Европы из Средиземного моря и
Черного морей, а также перевозки на Северную, Южную, Центральную Америку и
Африку. Между странами Западного полушария - около 15% , перевозки в
Средиземном море - 25%, значительны объемы транспортировки грузов из стран
Африки на Атлантические и северные порты Европейских стран, в Индию,
Пакистан, Малайзию.
Услугами пароходства пользовались 133 фирмы фрахтователей (на 8
больше чем в 1996 году), в качестве посредников выступили 29 брокерских
фирм (по сравнению с 1996 годом на 13 меньше). Таким образом, реализуется
установка прямого выхода на грузовладельцев и отбора добросовестных
фрахтователей и брокеров. В 1997 году было заключено 262 сделки.
Значительная часть грузов перевозилась на условиях долгосрочного
таймчартера. Тоннажем пароходства выполнено в 1997 году 289 договоров
морской перевозки.
Общий объем перевозок грузов флотом компании в 1997 году составил
50683 тысяч тонн (включая дочернюю компанию «Novoship UK» ), против 42509
тысяч тонн в 1996 году или возрос на 19,2% . Из этого объема доля грузов
иностранных фрахтователей составляет 50631 тысяч тонн.
Несмотря на сложное положение фрахтового рынка, пароходству удалось сохранить деловые отношения с такими фрахтователями как BP, Mobil, Texaco и прочие. В 1997 только пять типов судов из восемнадцати работали с более низким, чем в 1996 году уровнем доходов.
1.2. Оценка основных результатов деятельности ОАО «Новошип» за 1996-
1997гг
Изучение явлений природы и общественной жизни невозможно без анализа.
Сам термин «анализ» происходит от греческого слова «analyzis», что в
переводе означает «разложение целого на части». Следовательно, анализ в
узком плане представляет собой разделение явления или предмета на составные
его части (элементы) для изучения их как частей целого. Такое разделение
позволяет заглянуть вовнутрь исследуемого предмета, явления, процесса,
понять его внутреннюю сущность, определить роль каждого элемента в
изучаемом предмете или явлении.
В науке и на практике, применяются различные виды анализа:
физический, химический, математический, статистический, экономический и др.
Они отличаются объектами, целями и методикой исследования. Экономический
анализ в отличие от прочих относится к абстрактно-логическому методу
исследования экономических явлений.
Сравнение – это один из способов с помощью которых человек начал
распознавать окружающую среду. В современной действительности этот способ
используется нами на каждом шагу, временами автоматически, неосознанно.
Подчеркивая его важность можно сослаться на поговорку: «Все познается в
сравнении». Широкое распространение он получил и в исследовании
экономических явлений. Каждый показатель, каждая цифра, используемая для
оценки контроля и прогноза, имеет значение только в сопоставлении с другой.
Сравнение – это научный метод познания, в процессе его неизвестное
(изучаемое) явление, предметы сопоставляются с уже известными, изучаемыми
ранее с целью определения общих черт либо различий между ними. С помощью
сравнения определяется общее и специфическое в экономических явлениях,
изучаются изменения исследуемых объектов, тенденции и закономерности их
развития.
Используя сравнение произведем оценку основных показателей хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Новошип» за 1996-1997 годы.
Из показателей таблицы 1 видно, что наличие балансового флота за анализируемые два года снизилось на 16 судов, что и привело соответственно к снижению грузоподъемности и дедвейта. Но уменьшение последних двух показателей произошло более быстрыми темпами за счет списания судов большой грузоподъемности и дедвейта.
Флот дочерних компаний, наоборот, вырос в сравнении с 1996 годом на 4 единицы за счет передачи из балансового флота в флот дочерних компаний двух крупнотоннажных судов и покупки новых судов.
Таблица 1
Основные показатели хозяйственно-финансовой деятельности ОАО «Новошип» за
1996-1997 годы
|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |Отклонен|
| | | | |роста |ие,% |
|1.Наличие транспортного | | | | | |
|флота | | | | | |
|Наличие на начало отчетного| | | | | |
|периода | | | | | |
| Судов |единиц |66,0 |59,0 |89,4 |-10,6 |
| Грузоподъемность |тыс.т. |2901,1 |2506,1 |86,4 |-13,6 |
| Дедвейт |тыс.т. |3220,2 |2794,8 |86,8 |-13,2 |
|Наличие на конец отчетного | | | | | |
|периода | | | | | |
| Судов |единиц |59,0 |50,0 |84,7 |-15,3 |
| Грузоподъемность |тыс.т. |2506,1 |1914,7 |76,4 |-23,6 |
| Дедвейт |тыс.т. |2794,8 |2147,5 |76,8 |-23,2 |
|Наличие флота дочерних | | | | | |
|компаний на конец периода | | | | | |
| Судов |единиц |28,0 |32,0 |114,3 |14,3 |
| Грузоподъемность |тыс.т. |1270,5 |1542,1 |121,4 |21,4 |
| Дедвейт |тыс.т. |1375,2 |1662,2 |120,9 |20,9 |
|2.Наличие пассажирского | | | | | |
|флота на конец отчетного | | | | | |
|периода | | | | | |
| Судов |единиц |1 |1 |100,0 |- |
Продолжение таблицы 1
|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |Отклонен|
| | | | |роста |ие,% |
| Пассажировместимость |человек |254,0 |254,0 |100,0 |- |
|3.Эксплуатационный период |сутки |328,3 |336,1 |102,4 |2,4 |
|4.Производительность труда |т.-миль |72,5 |83,4 |115,0 |15,0 |
| | | | | | |
|(1 тонна дедвейта в сутки |двт.-сут| | | | |
|эксплуатации) |. | | | | |
|5.Общий объем перевозок | | | | | |
|транспортного флота | | | | | |
| Всего |тыс. |42588,6 |50743,3 |119,1 |19,1 |
| |тонн | | | | |
| в том числе: | | | | | |
|Балансовым флотом пароход- |тыс.т. |30473,2 |28940,2 |95,0 |-5,0 |
|ства | | | | | |
|из них перевозки ГИФ |тыс.т. |29988,5 |28889,1 |96,3 |-3,7 |
|6.Доходы от перевозок в |млн. ам.|212,1 |177,2 |83,5 |-16,5 |
|загранплавании, всего |дол. | | | | |
|В т.ч. доходы на |млн. ам.|138,8 |127,8 |92,1 |-7,9 |
|таймчартерной основе |дол. | | | | |
|7.Труд | | | | | |
|Общая численность |человек |9807,0 |8466,0 |86,3 |-13,7 |
|работающих | | | | | |
|Фонд оплаты труда |тыс.руб.|72820,0 |71469,0 |98,1 |-1,9 |
|Средняя заработная плата |руб. |618,8 |687,0 |111,0 |11,0 |
|всего персонала | | | | | |
|8.Финансовые показатели | | | | | |
Продолжение таблицы1
|Показатели |Ед. изм.|1996 |1997 |Темп |Отклонен|
| | | | |роста |ие,% |
|Прибыль |тыс.руб.|17619,5 |47573,3 |270,0 |170,0 |
|Налог на прибыль |тыс.руб.|8228,0 |11125,0 |135,2 |35,2 |
|Прибыль в распоряжении ОАО |тыс.руб.|9391,5 |36448,3 |388,1 |288,1 |
|Начислено амортизационных |тыс.руб.|311773,0 |249466,0 |80,0 |-20,0 |
|отчислений | | | | | |
|Рентабельность к |% |-6,7 |1,7 |- |- |
|себестоимости | | | | | |
|Рентабельность к основным |% |0,3 |0,8 |292,2 |192,2 |
|фондам | | | | | |
|Стоимость основных фондов |млн. |6116,7 |5021,7 |82,1 |-17,9 |
|на конец года |руб. | | | | |
|В том числе: флот |млн. |5208,3 |4706,5 |90,4 |-9,6 |
| |руб. | | | | |
Как положительный результат следует отметить увеличение эксплуатационного периода в 1997 году на 7,8 суток и увеличение производительности работы флота на 15%.
Общий объем перевозок транспортного флота (в совокупности с флотом дочерних компаний) вырос за анализируемый период на 19,1%, а по балансовому флоту пароходства снизился на 5% за счет списания судов.
Доходы от перевозок в загранплавании также снизились из-за уменьшения флота.
Общая численность работающих снизилась на 1341 человека или на 13,7% за счет реструктуризации компании, а уменьшение фонда оплаты труда было незначительным и составило лишь 1,9%, поэтому средняя заработная плата выросла на 11%.
В 1997 году прибыль увеличилась в 2,7 раза, а прибыль оставшаяся в распоряжении компании в 3,9 раза. Уменьшение количества судов и доходов от перевозок свидетельствуют о том, что увеличение прибыли произошло не по основной деятельности, а по другим показателям.
Уменьшение начисленных амортизационных отчислений произошло за счет уменьшения стоимости основных фондов по флоту, но и в гораздо большей степени по другим подразделениям.
Увеличение прибыли в 1997 году почти в 3 раза позволило в таком же темпе увеличить рентабельность как к себестоимости так и к основным фондам.
Результаты деятельности фирмы в прошедшие годы часто являются хорошим индикатором перспектив развития. Поэтому инвестора или кредитора интересуют имевшие место в прошлом тенденции реализации товаров и услуг, издержек, движение денежных средств и прибыли от осуществленных инвестиций. Анализ текущего финансового состояния компании позволяет оценить ее положение на данный момент, например, состояние и структуру активов и пассивов, денежных средств, соотношение между задолженностью компании и ее капиталом, разумность величины материально-производственных запасов и дебиторской задолженности. Знание финансового состояния фирмы является необходимым для выполнения другой задачи анализа финансового положения - оценки перспектив развития компании.
Оценку финансового состояния произведем на основе отчетности, подготовленной по международным стандартам бухгалтерского учета. В соответствии с политикой принятой компанией, финансовая отчетность была подготовлена согласно правил об учете по первоначальной стоимости, за исключением того, что суда были учтены по меньшей из двух видов стоимости: самортизированной первоначальной стоимости и рыночной стоимости. Рыночная стоимость представляет собой среднюю величину, полученную на основании трех оценок рыночной стоимости, проведенных независимыми оценщиками по состоянию на 31 декабря.
Таблица 2
Консолидированный баланс на 31 декабря соответствующих годов в тыс. ам. дол.
|Статьи баланса |1996 |1997 |
|Внеоборотные активы | | |
|Здания |19918 |19786 |
|Станки и оборудование |18621 |16658 |
|Суда |859051 |843909 |
|Объекты незавершенного |29686 |58052 |
|строительства | | |
|Финансовые вложения |12076 |7329 |
|Долгосрочная дебиторская |5688 |5668 |
|задолженность | | |
|Итого внеоборотных активов |945040 |951402 |
|Оборотные активы | | |
|Товарно-материальные запасы |14614 |10179 |
|Дебиторская задолженность |69886 |75157 |
|Денежные средства |26853 |79596 |
|Финансовые вложения для |1981 |12524 |
|перепродажи, векселя и депозиты | | |
|Итого оборотных активов |113334 |177456 |
|ВСЕГО АКТИВОВ |1058374 |1128858 |
|ПАССИВЫ | | |
|Долгосрочные обязательства | | |
|Долгосрочная задолженность |272212 |323607 |
|Прочие долгосрочные обязательства |65 |0 |
|Итого долгосрочных обязательств |272277 |323607 |
|Капитал | | |
|Уставной капитал |2487 |2487 |
Продолжение таблицы 2
|Статьи баланса |1996 |1997 |
|Распределяемые резервы |490 |238 |
|Прочие резервы |696348 |695064 |
|Доля меньшинства |660 |372 |
|Итого капитал |699985 |698161 |
|Краткосрочные обязательства | | |
|Кредиторская задолженность |14877 |13363 |
|Налоги |2780 |5670 |
|Дивиденды к оплате |403 |647 |
|Текущая доля долгосрочной |26392 |36486 |
|задолженности | | |
|Авансы полученные |1460 |3958 |
|Резервы предстоящих расходов и |14547 |16998 |
|платежей | | |
|Начисления и доходы будущих |25653 |29968 |
|периодов | | |
|Итого краткосрочных обязательств |86112 |107090 |
|ВСЕГО ПАССИВОВ |1058374 |1128858 |
Оценку финансового состояния предприятия можно производить с
использованием абсолютных и относительных показателей. Смысл оценки с
помощью абсолютных показателей проверить, какие источники средств и в каком
объеме используются для покрытия товарных запасов. Относительные показатели
показывают, в какой мере текущие кредиторские обязательства обеспечиваются
материальными оборотными активами, т.е. сколько финансовых ресурсов
приходится на один рубль текущих обязательств. Абсолютным показателем
являются – величина собственных оборотных средств, а относительными
показателями: коэффициент обеспечения собственными средствами, доля
собственных оборотных средств в общей их сумме, коэффициент покрытия
(текущей ликвидности), коэффициент быстрой ликвидности.
1) Величина собственных оборотных средств характеризует ту часть
собственного капитала предприятия, которая является источником покрытия
текущих активов предприятия (т.е. активов имеющих оборачиваемость менее
одного года), она численно равна превышению текущих активов над текущими
обязательствами. Теоретически (да иногда и практически) возможна ситуация,
когда величина текущих обязательств превышает величину текущих активов.
Финансовое положение предприятия в этом случае рассматривается как
неустойчивое.
2) Коэффициент обеспечения собственными средствами характеризует наличие собственных оборотных средств у предприятия, необходимых для его финансовой устойчивости. Определяется как отношение разности между объемами источников собственных средств и фактической стоимостью основных средств и прочих внеоборотных активов к фактической стоимости находящихся в наличии у предприятия оборотных средств в виде производственных запасов, незавершенного производства, готовой продукции, денежных средств, дебиторской задолженности и прочих материальных активов. Минимальное значение равно 0,3.
3) Доля собственных оборотных средств в общей их сумме показывает какая часть оборотных средств является собственными средствами предприятия, т.е. сколько рублей оборотных средств приходится на один рубль собственных оборотных средств. Традиционно считается, что этот показатель должен расти.
4) Коэффициент покрытия (текущей ликвидности) дает общую оценку ликвидности активов, показывая сколько рублей текущих активов предприятия приходится на рубль текущих обязательств и определяется как отношение оборотных активов к краткосрочным пассивам. Его минимальное значение колеблется от 1,5 до 2.
5) Коэффициент быстрой ликвидности носит вспомогательный характер и рассчитывается по более узкому кругу товарно-материальных ценностей, исключается из расчета наименее ликвидная часть текущих активов – запасы и прочие
затраты. Минимально допустимое значение этого коэффициента равно 1.
На основе отчетности, подготовленной по международным стандартам бухгалтерского учета, оцениваем финансовое состояние компании и по этим показателям результаты оформляем в таблицу.
Таблица 3
Показатели финансового состояния ОАО «Новошип»
|Показатели |1996 |1997 |
|Величина собственных оборотных средств,|27222,0 |70366,0 |
|тыс.ам.дол. | | |
|Коэффициент обеспеченности собственными|0,6 |0,7 |
|средствами | | |
|Доля собственных оборотных средств |0,7 |0,8 |
|общей их сумме | | |
|Коэффициент покрытия |1,3 |1,7 |
|Коэффициент быстрой ликвидности |1,2 |1,1 |
Из таблицы видно, что все показатели в 1997 году выросли по сравнению с 1996 годом кроме коэффициента быстрой ликвидности, но он не опустился ниже минимально допустимого значения, соответственно можно сделать вывод, что предприятие обладает в целом устойчивым финансовым положением и остается платежеспособным предприятием. Небольшой спад ликвидности объясняется привлечением значительных заемных средств от иностранных банков для обновления флота.
2. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ
2.1. Основные производственные фонды ОАО «Новошип», их назначение, состав и структура
Предприятия морского транспорта имеют в своем владении и распоряжении средства производства, образующие материально-вещественную основу их хозяйственной деятельности. В совокупности средства производства составляют производственные фонды, которые в зависимости от роли в производственном процессе и способа перенесения стоимости подразделяются на основные и оборотные.
Основные производственные фонды – это средства труда (суда, перегрузочное оборудование, производственные здания, сооружения, машины и др.), которые в течение длительного времени многократно участвуют в процессе производства, сохраняя натуральную форму, и переносят свою стоимость на вновь созданный продукт постепенно, частями, по мере износа.
Кроме производственных, на морском транспорте имеются основные фонды непроизводственного значения. Их стоимость не участвует в формировании себестоимости продукции. Доля непроизводственных фондов на морском транспорте составляет около 5% общей стоимости его основных фондов.
Оборотные производственные фонды - это предметы труда, которые потребляются целиком в течение одного производственного цикла и полностью переносят свою стоимость на произведенную продукцию. К ним относятся материалы, топливо, малоценные и быстроизнашивающиеся (служащие менее года) предметы, запасы и т.д.
Для нормального функционирования предприятий, кроме оборотных фондов, нужны еще и фонды обращения, которые включают в себя готовую, но неоп лаченную продукцию, денежные средства в банке, кассе и в расчетах, продовольствие на судах и т.п. Оборотные фонды и фонды обращения в совокупности составляют оборотные средства предприятия.
Для осуществления хозяйственной деятельности предприятия морского
транспорта должны располагать необходимыми основными производственными
фондами, характеризующими производственную мощь судоходной компании.
Поэтому проанализируем основные фонды ОАО «Новошип» и рассмотрим их наличие
в 1996-1997 годах по назначению.
Таблица 4
Наличие основных фондов ОАО «Новошип» на конец 1996–1997 годов в млн.руб.
|Показатели |1996 |1997 |Отклонения |
| |Балансо|Структу|Балансо|Структу|Балансо|% |
| |вая |ра |вая |ра |вой |изменен|
| |стоимос|основны|стоимос|основны|стоимос|ия |
| |ть |х |ть |х |ти | |
| | |фондов,| |фондов,| | |
| | |% | |% | | |
|Всего основных фондов|6116,7 |100,0 |5021,7 |100,0 |-1095,0|-17,9 |
|1.Основные |5460,4 |89,3 |4925,6 |98,1 |-534,8 |-9,8 |
|производственные | | | | | | |
|фонды | | | | | | |
|в том числе: | | | | | | |
|Промышленно-производс|5208,3 |85,2 |4706,5 |93,7 |-501,8 |-9,6 |
|твенные фонды (флот) | | | | | | |
|Промышленно-производс|219,7 |3,6 |196,3 |3,9 |-23,4 |-10,7 |
|твенные фонды | | | | | | |
|основной деятельности| | | | | | |
Продолжение таблицы 4
| |1996 |1997 |Отклонения |
|Показатели | | | |
| |Балансо|Структу|Балансо|Структу|Балансо|% |
| |вая |ра |вая |ра |вой |изменен|
| |стоимос|основны|стоимос|основны|стоимос|ия |
| |ть |х |ть |х |ти | |
| | |фондов,| |фондов,| | |
| | |% | |% | | |
|Промышленно-производс|32,4 |0,5 |22,8 |0,5 |-9,6 |-29,6 |
|твенные фонды | | | | | | |
|неосновной | | | | | | |
|деятельности | | | | | | |
|2.Непроизводственные |656,3 |10,7 |96,1 |1,9 |-560,2 |-85,4 |
|основные фонды | | | | | | |
Из таблицы 4 видно, что основные фонды в 1997 году уменьшились на 1095 миллионов рублей, или на 17,9%. Наиболее значительно уменьшились непроизводственные основные фонды: с 656,3 миллионов рублей до 96,1 миллионов рублей или на 85,4%, что связано с передачей жилищного фонда в муниципальную собственность. В группе основных производственных фондов уменьшение произошло, в основном, за счет уменьшения флота на 501,8 миллионов рублей или на 9,6%.
После передачи жилья в муниципальную собственность изменился и удельный вес основных фондов производственного и непроизводственного назначения в общей совокупности основных фондов. Так, из-за уменьшения непроизводственных основных фондов с 10,7% до 1,9%, удельный вес основных производственных фондов увеличился с 89,3% до 98,1%. Группировка основных фондов по натурально-вещественному признаку свидетельствует о их составе, а удельный вес каждой группы в процентах к итогу основных фондов характеризует их структуру.
Используя таблицу 5, рассмотрим состав и структуру основных фондов ОАО
«Новошип» за анализируемые годы по типовой классификации.
Таблица 5
Состав и структура основных фондов ОАО «Новошип» по состоянию на
31.12.96г. и 31.12.97г. в млн.руб.
|Группы основных фондов |1996 |1997 |
| |Балансовая|В % к |Балансовая|В % к |
| |стоимость |итогу |стоимость |итогу |
|Здания |180,0 |2,9 |179,2 |3,5 |
|Гидротехнические сооружения |17,6 |0,3 |17,6 |0,3 |
|Прочие сооружения |30,6 |0,5 |28,8 |0,6 |
|Передаточные устройства |11,8 |0,2 |11,5 |0,2 |
|Силовые машины и оборудование|9,2 |0,2 |3,9 |0,1 |
|Рабочие машины и оборудование|37,5 |0,6 |34,1 |0,7 |
|Погрузо-разгрузочные |7,7 |0,1 |7,7 |0,2 |
|механизмы | | | | |
|Измерительные приборы, |7,6 |0,1 |6,8 |0,1 |
|устройства, лабораторное | | | | |
|оборудование | | | | |
|Вычислительная техника |4,6 |0,1 |4,6 |0,1 |
|Прочие машины и оборудование |1,5 |- |1,5 |- |
|Транспортные средства (флот) |5204,4 |85,1 |4703,4 |93,7 |
Продолжение табл. 5
|Группы основных фондов |1996 |1997 |
| |Балансовая|В % к |Балансовая|В % к |
| |стоимость |итогу |стоимость |итогу |
|В т.ч. наливной |2712,2 |44,4 |2666,3 |53,1 |
| Комбинированный |1530,7 |25,0 |1139,2 |22,7 |
| Сухогрузный |828,2 |13,5 |752,2 |15,0 |
| Пассажирский |111,5 |1,8 |111,5 |2,2 |
| |21,8 |0,4 |34,2 |0,7 |
|служебно-вспомогательный | | | | |
|Мебель |0,9 |- |0,9 |- |
|Хозяйственный инвентарь и |2,0 |- |2,0 |- |
|инструмент | | | | |
|Транспортные средства прочие |9,2 |0,2 |8,6 |0,2 |
|(кроме флота) | | | | |
|Прочие основные фонды |0,5 |- |0,4 |- |
|Флот местный |3,9 |0,1 |7,3 |0,2 |
|Жилищный фонд |587,5 |9,6 |3,2 |0,1 |
|Озеленение |0,2 |- |0,2 |- |
|ВСЕГО |6116,7 |100,0 |5021,7 |100,0 |
Анализируя состав и структуру основных фондов видим, что в общей стоимости основных фондов транспортный флот занимает наибольший удельный вес. После передачи жилищного фонда доля флота увеличилась с 85,1% в 1996 году до 93,7% в 1997 году. Из остальных групп основных фондов здания занимают 3,5% в 1997 году, рабочие машины и оборудование – 0,7%, прочие сооружения – 0,6%.
Важнейшие предпосылки эффективного использования основных производственных фондов заложены в их структуре, совершенство которой определяется соотношением между активной и пассивной частями, а также между различными элементами.
При определении состава активных и пассивных основных производственных
фондов следует исходить из различной роли средств труда в производственном
процессе. Так, в ОАО «Новошип» к активным производственным основным фондам
следует отнести транспортный флот, составляющий 93,7% всех основных фондов
компании. С увеличением доли активных средств труда связано повышение
технической вооруженности и производительности труда. Те фонды, которые
обеспечивают нормальное функционирование активных фондов называются
пассивными. Это гидротехнические сооружения, здания, склады и другие.
Деление основных производственных фондов на активные и пассивные
производится для того, чтобы не допускать излишнего роста пассивной части
по сравнению с ее оптимальной величиной.
В связи с этим рассмотрим состав и структуру основных производственных фондов ОАО «Новошип» на конец 1997 года.
Таблица 6
Состав и структура основных производственных фондов ОАО «Новошип» в млн.руб.
|Виды основных производственных фондов |Балансовая |Структура в %|
| |стоимость | |
|Здания |120,2 |2,5 |
|Гидротехнические сооружения |6,2 |0,1 |
|Прочие сооружения |18,8 |0,4 |
|Передаточные устройства |8,9 |0,2 |
|Силовые машины и оборудования |1,9 |- |
|Рабочие машины и оборудование |29,0 |0,6 |
|Погрузо-разгрузочные механизмы |7,2 |0,1 |
Продолжение таблицы 6
|Виды основных производственных фондов |Балансовая |Структура в %|
| |стоимость | |
|Измерительные приборы, устройства, |6,4 |0,1 |
|лабораторное оборудование | | |
|Вычислительная техника |4,6 |0,1 |
|Прочие машины и оборудование |0,4 |- |
|Транспортные средства (флот) |4703,4 |95,5 |
|В т.ч. наливной |2666,3 |54,1 |
| комбинированный |1139,2 |23,1 |
| сухогрузный |752,2 |15,3 |
| пассажирский |111,5 |2,3 |
| служебно-вспомогательный |34,2 |0,7 |
|Мебель |0,6 |- |
|Хозяйственный инвентарь и инструмент |1,9 |- |
|Транспортные средства – прочие (кроме флота)|8,4 |0,2 |
|Прочие основные фонды |0,4 |- |
|Флот местный |7,3 |0,2 |
| ВСЕГО |4925,6 |100,0 |
Анализируемые показатели таблицы 6 свидетельствуют о том, что активная
часть основных производственных фондов (транспортный флот) составляет
95,5%, что примерно на 1,5% ниже требуемой оптимальной величины (норма
составляет приблизительно 97-99%).
Поэтому необходимо ОАО «Новошип» увеличить долю транспортного флота до требуемой нормы за счет пополнения его новыми более современными судами.
2.2. Расчет и анализ показателей состояния и движения основных производственных фондов
Основные производственные фонды в бухгалтерском учете и отчетности отражаются в денежной оценке. Такая оценка имеет большое значение для правильного определения их общей величины, состава и структуры, начисления амортизации, определения эффективности внедрения новой техники. Кроме того, она необходима также для расчета себестоимости продукции, определения фондоотдачи и рентабельности производства.
Различают три вида стоимостной оценки основных фондов: первоначальную, восстановительную и остаточную.
Под первоначальной стоимостью понимают затраты, связанные с созданием или приобретением основных фондов, включая затраты на доставку и монтажные работы. Первоначальная стоимость основных фондов – это их стоимость в момент ввода в эксплуатацию. Учтенную на счетах бухгалтерского учета первоначальную стоимость можно менять лишь при расширении, достройке, дооборудовании, модернизации или реконструкции объекта, проводимых за счет капитальных вложений или в результате переоценки основных фондов.
Под восстановительной стоимостью основных фондов понимается стоимость их воспроизводства в современных условиях и по современным ценам.
От первоначальной и восстановительной стоимости следует отличать балансовую и остаточную стоимости. Если первоначальная и восстановительная стоимости отражают уровень общественного производства, применительно к которому определены затраты на создание конкретных основных фондов, то балансовая стоимость фиксирует ту из них, по которой основные фонды учтены в активе бухгалтерского баланса предприятий. Она может быть либо первоначальной, либо восстановительной, в зависимости от того, проходили или нет фонды переоценку.
Остаточная стоимость представляет собой разность, полученную от вычитания из первоначальной стоимости основных фондов суммы износа. Она показыва- ет ту часть стоимости, которая к данному моменту сохранилась в основных фондах после определенного периода их функционирования. Таким образом, чем более длительный период эксплуатировались основные фонды, тем ниже их остаточная стоимость, и наоборот. Оценка по остаточной стоимости используется при обработке планов воспроизводства основных фондов с целью их обновления.
По истечении определенного времени основные фонды выбывают из
производства вследствие износа. Различают физический и моральный износ.
Физический износ означает потерю основными фондами своих первоначальных
качеств. Подавляющее большинство основных фондов морского транспорта
подвергается износу как в процессе их использования так и вследствие
воздействия на них сил природы.
Сущность морального износа заключается в потере стоимости в связи с удешевлением воспроизводства или появлением более совершенных и производительных сил труда. Моральный износ является экономическим результатом научно-технического прогресса. Он не зависит от физического состояния основных фондов и степени их использования.
Стоимость основных фондов постепенно по мере снашивания переносится на произведенную продукцию. Процесс возмещения износа основных фондов перенесением утраченной ими стоимости на стоимость продукции, превращения утраченной стоимости в денежную форму и накопления средств для последующего воспроизводства основных фондов называется амортизацией.
Амортизация исчисляется равномерно с тем, чтобы уменьшить стоимость
или сумму активов на протяжении предполагаемого полезного срока их службы.
Предполагаемый срок полезной службы следующий:
Здания 25 - 90 лет
Сооружения, оборудования 5 - 15 лет
Суда 20 – 25 лет
Амортизационные отчисления – это денежная форма перенесенной на
продукт труда стоимости действующих основных фондов. Амортизационные отчис-
ления включаются в состав себестоимости перевозок. Они предназначены для
полного восстановления основных фондов, т.е. замены старых фондов новыми.
Полное восстановление осуществляется путем капитального строительства.
В целях лучшего использования средств труда амортизация начисляется по всем фондам, находящимся на балансе предприятия, независимо от того используются они или бездействуют.
Знание всех перечисленных выше понятий позволяет наиболее правильно производить оценку состояния и движения основных фондов.
Анализ состояния и использования основных фондов необходимо начинать с выяснения их наличия и движения. Для этого приведем отчетные данные по пароходству в таблице 7.
Таблица 7
Движение основных фондов в ОАО «Новошип» в млн. руб.
|Показатели |Наличие на |Поступило |Выбыло |Наличие на |
| |начало годов | | |конец годов |
| |1996 |1997 |1996 |1997 |1996 |1997 |1996 |1997 |
|Всего основных|6891,7|6116,7|122,2 |70,3 |897,2 |1165,3|6116,7|5021,7|
|фондов | | | | | | | | |
|в том числе: | | | | | | | | |
|1.производст-в| | |100,9 |57,4 |889,7 | | | |
|енных |6249,2|5460,4| | | |592,2 |5460,4|4925,6|
|в том числе: | | | | | | | | |
|транспортный | | |72,1 |43,0 |863,5 | | | |
|флот | | | | | |544,0 | | |
|2.непрозводств|5995,8|5204,4|21,3 |12,9 |7,5 | |5204,4|4703,4|
|енных | | | | | |573,1 | | |
| | | | | | | | | |
| |642,5 |656,3 | | | | |656,3 |96,1 |
Как видно из представленной таблицы, вся совокупность основных фондов
уменьшилась на конец соответствующих отчетных периодов на 17,9% или на
1095,0 миллионов рублей за счет уменьшения транспортного флота,
составляющего большой удельный вес в составе основных производственных
фондов. Поэтому следует сделать анализ состава флота ОАО «Новошип» по
количественному и возрастному составам и по структуре.
В таблице 8 приведены показатели наличия транспортного флота ОАО
«Новошип» совместно с дочерней компанией по видам флота и дедвейту.
Таблица 8
Количественный состав флота ОАО «Новошип» (совместно с флотом дочерней компанией) по состоянию на 31 декабря соответствующих годов
|Вид флота |Количество судов |Суммарный дедвейт,|
| | |тыс. тонн |
| |1996 |1997 |1996 |1997 |
|Наливной |49 |49 |2225 |2115 |
|ОБО |18 |16 |1659 |1441 |
|Сухорузный |20 |18 |285 |258 |
|Пассажирский и |3 |1 |27 |1 |
|служебно- | | | | |
|вспомогательный | | | | |
|Всего |90 |84 |4197 |3815 |