Проект плана экономического и социального развития локомотивного депо

смотреть на рефераты похожие на "Проект плана экономического и социального развития локомотивного депо"

содержание

ЗАДАНИЕ 3

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 4

РАСЧЕТы 7

РАЗРАБОТКА ПлАНА ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ОСНОВНОГО
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО 8

Планирование объема работы депо 9
Расчет программы ремонтов 12

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДЕЛО 14

СОСТАВЛЕНИЕ плАНА ПО ТРуДУ 18

А. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад 19
Б. Расчет численности и заработной платы рабочих по текущему ремонту локомотивов 25

План эксплуатационных расходов 37

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 43

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 47

ЛИТЕРАТУРА 49

ЗАДАНИЕ

Проект плана экономического и социального развития основного локомотивного депо.

Разработать годовой производственно-финансовый план экономического и социального развития основного локомотивного тепловозного депо с учетом конкретных условий работы.

Для этого необходимо выполнить следующее:

1. Определить показатели объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту для всех видов движения, выполняемых в данном депо, для участков работы локомотивных бригад и для участков обращения локомотивов (работа в тонно-километрах брутто, годовые пробеги локомотивов, работа маневровых локомотивов, программа текущего ремонта локомотивов).
Определить эксплутационный парк локомотивов для грузового и пассажирского движения.

2. Определить качественные показатели использования локомотивов
(оборот локомотива, среднесуточный пробег, производительность локомотива в грузовом движении) и показатели качества ремонта (процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте).

3. Определить численность работников, их среднемесячную заработную плату и фонд оплаты труда по основным группам:
. локомотивные бригады для всех видов движения и маневровой работы;
. работники по техническому обслуживанию и текущему ремонту;
. работники по экипировке и линейному пункту технического обслуживания;

Составить план по труду. Определить производительность труда по депо.

4. Определить плановые эксплуатационные расходы по элементам затрат и в целом по депо.

Кроме указанных разделов разрабатываются: план капитального ремонта, финансовый план, план повышения эффективности производства депо, план социального развития. Для сокращения объема работы эти разделы в курсовом проекте не рассчитываются.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в таблице и частично - в методических указаниях.

Студенты-заочники выполняют задание по варианту, номер которого соответствует двум последним цифрам шифра. При этом объем работы в грузовом движении и размеры пассажирского движения принимаются по варианту, номер которого соответствует предпоследней цифре шифра, а все остальные показатели - по варианту, номер которого совпадает с последней цифрой шифра.

Выбора варианта задания:

1. Две последние цифры шифра 82. Объем работы депо принимается по варианту 8, а все остальные показатели - по варианту 2.

В качестве одинаковых исходных данных для всех вариантов рекомендуется принять следующие показатели и условия:

1. Локомотивные бригады в пассажирском и грузовом движении работают на двух участках. Длина участка принимается по варианту.

2. На электрифицированных участках движение обслуживается: на участках с постоянным током: пассажирское -.электровозами ЧС2 и грузовое - электровозами ВД8 и ВПО;

на участках с переменным током: пассажирское - электровозами ЧС4 и грузовое - электровозами ВД80.

На участках, обслуживаемых тепловозной тягой: пассажирское движение - тепловозами ТЭП60 и 2ТЭП60 и грузовое движение тепловозами ТЭЮ и ТЭЗ.

Таблица 1

Исходные данные для расчета технико-экономических показателей
|№ |ПОКАЗАТЕЛЬ |Единица |вариант |
|п/п| |измерения | |
| | | |2 |8 |
|1 |Объем работы депо в грузовом движении на |млрд. ткм | |9 |
| |участке обслуживания локомотивных бригад |брутто | | |
|2 |Размеры пассажирского движения для обоих |пар | |18 |
| |видов тяги |поездов в | | |
| | |сутки | | |
|3 |Длина участков обслуживания локомотивных |км |120 |- |
| |бригад | | | |
|4 |Средний вес грузового поезда брутто |т |2750|- |
|5 |Нормы расхода условного топлива на измеритель|кг |49.4|- |
| |10000 ткм брутто для грузового движения | | | |
|6 |Нормы расхода электроэнергии на измеритель |КВт-ч |124 |- |
| |10000 ткм брутто для грузового движения | | | |
|7 |Серия грузового электровоза |- |ВЛ8 |- |
|8 |Серия тепловоза в грузовом движении |- |ТЭ10|- |
|9 |Техническая скорость в грузовом движении |км/ч |39 |- |
|10 |Средняя участковая скорость в грузовом |км/ч | 31 |- |
| |движении | | | |

Примечание: В числителе - данные для электровозного депо, в знаменателе
- для тепловозного. Числа без дроби - для обоих видов тяги.

3. Скорость пассажирских поездов: на электрифицированных участках: техническая 60 км/ч и участковая 52 км/ч; на участках, обслуживаемых тепловозной тягой, соответственно 52 и 45 км/ч.

4. Вспомогательный пробег локомотивов определять по заданному проценту от пробега во главе поездов: в грузовом движении 15%, в том числе 10%
-вспомогательный линейный пробег и 5% -условный пробег: в пассажирском движении вспомогательный пробег локомотивов сводится к условному и принимается в размере 3%.

5. Маневровая работа на участках с электрической и тепловозной тягой выполняется тепловозами ТЭМ2 и ЧМЭЗ в количестве 20 единиц для электровозного и 17 единиц - для тепловозного депо. Время работы тепловоза в течение суток 23,5 ч.

Все маневровые локомотивы обслуживаются в "одно лицо", т.е. одним машинистом.

6. Средний вес пассажирского поезда 1100 т.

7. Норма расхода электроэнергии и топлива на измеритель 10000 ткм брутто в пассажирском движении: электроэнергии 148 кВт-ч, условного топлива на 1 час маневровой работы 26 кг, условного топлива в пассажирском движении
48 кг на измеритель 10000 ткм брутто.

Цена электроэнергии - 300 руб. за 1 кВт-ч, дизельного условного топлива -160 тыс.руб. за 1 т.

Курсовой проект выполняется в той последовательности, которая дана в задании и методических указаниях. Каждый раздел проекта должен завершаться заполнением соответствующих форм плана, приведенных в Приложениях. Все выполненные в проекте расчеты должны содержать необходимые пояснения.

РАСЧЕТы

Расчет объемных показателей работы локомотивного депо по видам движения произведем в табличной форме (Таблица 2).

Расчет программы технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов производится: по поездным локомотивам делением общего пробега в пределах участков обращения локомотивов на установленную периодичность технического обслуживания и ремонта между соответствующими видами ремонта по каждой серии; по маневровым - делением парка работающих локомотивов на установленные межремонтные сроки (табл.3). При этом из менее сложных ремонтов вычитаются более сложные ремонты.

Таблица 2

РАЗРАБОТКА ПлАНА ЭКОНОМИЧЕСКОГО И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ ОСНОВНОГО
ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО

Разработка плана производится для тепловозного депо.

Планирование объема работы депо

Показатели работы депо делятся на две группы: показатели эксплуатационной работы и показатели ремонта локомотивов.

Эксплуатационная и ремонтная деятельность локомотивного депо определяется следующими показателями объема работы:
. тонно-км брутто пассажирского и грузового движения;
. локомотиво-км во главе поездов;
. общие локомотиво-км по видам движения;
. линейный пробег в лок.-км;
. локомотиво-ч и локомотиво-км маневровой работы;
. локомотиво-км одиночного следования локомотивов, подталкивание, двойная тяга, условный пробег - вспомогательный пробег локомотива;
. парк локомотивов в распоряжении депо;
. количество единиц ремонта и технического обслуживания в год.

В грузовом движении объем работы в ткм брутто в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами задается по вариантам.

Локомотиво-км во главе поездов (MSгл в пределах участков обслуживания локомотивных бригад в грузовом движении

(MSглгр=(PLбргр:Qбр= 9000000:365=3272,727 тыс.лок-км

Масса поезда Qбр = 2750 т принимается по варианту.

В пассажирском движении локомотиво-км во главе поездов в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами

(NSглпасс=2NLТ=18х120х365=1576,8 тыс.лок-км

N=18 число пар пассажирских поездов в сутки (см. исходные данные);

L=120км длина участка обслуживании локомотивными бригадами (см. исходные данные);

Т=365 число дней курсирования пассажирских поездов в году;

Вспомогательный пробег локомотивов в грузовом и пассажирском движении рассчитывается по заданному проценту от пробега во главе поездов по следующим формулам:

(MSвспгр=0,15(MSглгр=0,15х3272,727=490,91 тыс.лок-км

(MSвсп лингр=0,10(MSглгр=0,10х3272,73=327,273 тыс.лок-км

(MSуслгр=0,05(MSглгр=0,05х3272,727=163,636 тыс.лок-км

(NSвсппасс=0,03(NSглпасс =0,03х1576,8=47,304 тыс.лок-км

где (MSвспгр, (MSвсп-лингр, (NSвсппасс - вспомогательные пробеги локомотивов в грузовом и пассажирском движений.

Линейный и общий пробег в пассажирском и грузовом движении:

(MSлингр= (MSглгр +(MSвсп лингр=3272,7+327,273=3599,973 тыс.лок-км

(NSлинпасс =(NSглпасс=1576,8 тыс.лок-км

(MSобщгр=(MSлингр +(MSуслгр=3599,973+163,636=3763,609 тыс.лок-км
(NSобщпасс =(NSлинпасс+(NSуслпасс(он=(NSвсппасс) =1576,8+47,304=1624,104 тыс.лок-км

где (MSлин, (MSобщ, (MSобщпасс - линейный и общий пробеги локомотивов в грузовом и пассажирском движении.

Линейный и общий пробеги в пассажирском и грузовом движении определяются как в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами, так и в пределах участков обращения локомотивов. Для определения линейного и общего пробегов в пределах участков обращения локомотивов линейный и общий пробеги в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами увеличиваются: в пассажирском движении - в 2 раза. в грузовом движении также в 2 раза.

Объем работы локомотивов на маневрах определяется в лок.-ч и в лок.- км. расчет общих локомотиво-ч

(МТМ = ММТ Х 365 = 17 ед. х 24 час х 365 = 148920 л-ч полезные маневровые локомотиво-ч

(МТМ = 17 ед. х 23,5 час х 365 = 145817,5 л-ч где:
. ММ = 17 парк маневровых локомотивов (принимается по заданию);
. Т - локомотиво-ч за сутки (при расчете общих локомотиво-ч маневровых Т =

24 час, этот показатель используется для расчета потребности в топливе на маневровой работе; полезные локомотиво-ч маневровые определяются по времени работы Т = 23,5 ч и используются для определения себестоимости на хозрасчетный измеритель 1000 лок.-ч).

Локомотиво-км маневровые находятся по формуле:

(MSM = (МТрабК1 + (МТэкК2 где:
. (МТраб - локомотиво-ч работы на маневрах и простоя для смены бригад и экипировки (Траб= 23,5; Тэк=0.5 ч);
. К1 и К2 - коэффициенты перевода локомотиво-ч в локомотиво-км (К1 =5, К2

=1).

(MSM = (17 ед. х 23,5 час х 5 + 17 ед. х 0,5 час х 1)х365 = 2006 л-км

Расчет программы ремонтов

Таблица 3

Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов
|Вид и серия локомотивов |Периодичность технического |
| |обслуживания и ремонта, тыс.км |
| |Текущий ремонт |Капремонт |
| |ТО-3|ТР-1|ТР-2|ТР-З|КР-1|КР-2|
|Электровозы: | | | | | | |
|ВЛ-10 (2 секции) грузовой |12.5|25 |175 |350 |700 |2100|
|ВЛ-8 (2 секции) грузовой |11 |22 |165 |330 |660 |2000|
|ЧС-2 пассажирский |12,5|25 |175 |350 |700 |2100|
|ВЛ-80 (2 секции) грузовой |- |14 |200 |400 |800 |2400|
|ЧС-4 пасс. |14 |28 |175 |350 |700 |2100|
|Тепловозы: | | | | | | |
|ТЭ10 грузовой |7,2 |29 |115 |210 |680 |1360|
|ТЭЗ (2 секции) грузовой |7,5 |30 |120 |210 |720 |1440|
|ТЭП-60, 2ТЭП-60 пасс. |7,5 |37,5|150 |300 |900 |1800|
|Маневровые: | | | | | | |
|ТЭМ-2, ЧМЭЗ |30 |7.5 |15 |30 |7.5 |15 |
| |сут.|мес.|мес.|мес.|лет |лет |

Для грузового движения:

NКР-2=(MSОБЩ1:НКР-2=7527,218:1440=5,227 для ТЭЗ

NКР-1=((MSОБЩ1:НКР-1)- NКР-2=(7527,218:720)-5,227=5,227

NТР-3=((MSОБЩ1:НТР-3)- NКР-2- NКР-1=(7527,218:210)-5,227-5,277=25,289

NТР-2=((MSОБЩ1:НТР-2)- NКР-2- NКР-1- NТР-3=(7527,218:120)-5,227-5,277-

25,289=26,883

NТР-1=((MSОБЩ1:НТР-1)- NКР-2- NКР-1- NТР-3- NТР-2 =(7527,218:30)-5,227-

5,277-25,289-26,883=188,281
NТ0-3=((MSОБЩ1:НТ0-3)- NКР-2- NКР-1- NТР-3- NТР-2- NТР-1 =(7527,218:7,5)-

5,227-5,277-25,289-26,883-188,281=752,693

Для пассажирского движения:

NКР-2=(NSОБЩ1:НКР-2=3448,208:1800=1,916 для ТЭЗ

NКР-1=((NSОБЩ1:НКР-1)- NКР-2=(3448,208:900)-1,916=1,916

NТР-3=((NSОБЩ1:НТР-3)- NКР-2- NКР-1=(3448,208:300)-1,916-1,916=7,663

NТР-2=((NSОБЩ1:НТР-2)- NКР-2- NКР-1- NТР-3=(3448,208:150)-1,916-1,916-

7,663=11,493
NТР-1=((NSОБЩ1:НТР-1)- NКР-2- NКР-1- NТР-3- NТР-2 =(3448,208:37,5)- 1,916-

1,916-7,663-11,493=68,964
NТ0-3=((NSОБЩ1:НТ0-3)- NКР-2- NКР-1- NТР-3- NТР-2- NТР-1 =(3448,208:7,5)-

1,916-1,916-7,663-11,493-68,964=367,809

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ДЕЛО

Технико-производственными показателями, характеризующими качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта, являются:
. средняя масса поезда (брутто) 2750груз/1100пасс т;
. скорости движения поездов – техническая=52, участковая=45, км/ч;
. производительность локомотива, ткм брутто, приходящаяся на один локомотив в сутки в грузовом движении;
. процент неисправных локомотивов находящихся в текущем ремонте;
. процент вспомогательного пробега локомотивов в грузовом движении к общему пробегу по атому виду движения.

В качестве расчетного показателя определяется полный оборот локомотива.

Все технико-производственные показатели рассчитываются в пределах участков обращения локомотивов.

Для расчета среднесуточного пробега локомотива необходимо определить полный его оборот:

ТЛ = (2LЛОК:VУЧ)+tосн+tоб+tсмК

Где:
. LЛОК - длина участка обращения локомотивов, км; (принимается равной двойной длине участка обслуживания локомотивных бригад);
. tосн - время нахождения локомотива на станциях основного депо, ч

(принимается по электровозам 2,5 ч и по тепловозам - 3,0 ч);
. tоб - время нахождения локомотива на станциях оборотного депо

(принимается с учетом проведения технического осмотра по электровозам 2,0 ч и по тепловозам - 2,5 ч);
. tсм - время простоя локомотива на станциях смены бригад (принимается при обслуживании пассажирского движения 20 мин и грузового движения 30 мин на один пункт);
. К - количество смен на участке обращения за оборот (принимается: при обслуживании пассажирского движения к в 4, при обслуживании грузового движения - К = 2),

Для грузового движения:

ТЛ=(2х120:45)+3+2,5+0,5х2=11,833 ч

Для пассажирского движения:

ТЛ=(2х120:45)+3+2,5+0,3х4=12,033 ч

Среднесуточный пробег локомотива, км/сут, в пассажирском и грузовом движении равен:

SЛ=24X2L:TЛ

Для грузового движения:

SЛ=24X240:11,833=486,774 км/сут

Для пассажирского движения:

SЛ=24X240:12,033=478,783 км/сут

Среднесуточная производительность локомотива в грузовом движении:

НЛ=QБРSЛ:(1+(Л)

Для грузового движения:

НЛ =2750X0,486774:1,1=1216,935 тыс. ткм брутто

Для пассажирского движения:

НЛ =1100X0,478783:1=526,661 тыс. ткм брутто

Эксплуатируемый парк локомотивов в пассажирском и грузовом движении определяется делением локомотиво-км линейного пробега на участке обращения локомотивов в соответствующих видах движения на среднесуточный пробег локомотивов:

МЭ=(MSЛИН1:365:SЛ

Для грузового движения:

МЭ=7199946:365:486,774=40,521

Для пассажирского движения:

МЭ=3153600:365:478,783=18,045

Расчет технико-производственных показателей, характеризующих качество использования локомотивов в эксплуатации, следует производить в табличной форме (табл.4).

Таблица 4

Технико-производственными показателями, характеризующими качество ремонта локомотивов, являются процент неисправных локомотивов, находящихся в ремонте, и простой локомотивов в -ремонте.

Деповский процент неисправных локомотивов (ДЕП определяется по видам движения и по депо в целом:

(ДЕП=100МРЕМ:МПР где:
. МРЕМ - фронт ремонта, ед.лок.,
. МПР - парк локомотивов в распоряжении депо, ед.лок.

МРЕМ=(Nt:ФПЛ где:
. (N - количество соответствующих видов ремонта (ТР-3, ТР-2, ТР-1 и ТО-3);
. t - нормы простоя локомотивов в соответствующем виде ремонта, сут.

(табл.5);
. ФПЛ - количество рабочих дней в году (для ТО-3 принимается 365 дней, а для ТР-3, ТР-2 и ТР-1 -меньше на количество субботних, воскресных и праздничных дней, не совпадающих с субботой и воскресеньем = 255).

Парк локомотивов в распоряжении депо МПР складывается из эксплуатируемого парка МЭ и парка локомотивов, находящихся в ремонте МРЕМ и в резерве МРЕЗ.

Парк локомотивов, находящихся в резерве, МРЕЗ принимается в размере 10-
15% от эксплуатируемого парка.

Таблица 5

Нормы простоя локомотивов в ремонте

|Вид и серия |Техническое обслуживание и ремонт |
|локомотивов | |
| |Т0-3,ч |ТР-1.ч |ТР-2,сут |ТР-3,су|
| | | | |т |
|Поездные электровозы |6 |15 |1.5 |3,8 |
|Тепловозы: | | | | |
|ТЭЮ |10 |40 |5 |6 |
|ТЭЗ |8 |36 |4.5 |4.5 |
|ТЭП-60, 2ТЭП-60 |10 |36 |4 |5 |
|(пасс.) | | | | |
|ТЭМ-2, ЧМЭЗ |5 |20 |4 |6 |

Все показатели рассчитываются по заданным видам тяги и видам движения.

Для грузового движения:

МРЕМ=(25,289x4,5+26,883x4,5+188,281x1,5):255+(752,693x0,33):365=2,749 ед.лок.

Для пассажирского движения:

МРЕМ=(7,663x5+11,493x4+68,964x1,5):255 +

(367,809x0,467):365=1,207 ед.лок.

Всего МРЕМ=3,956

МПР= МЭ+ МРЕМ+ МРЕЗ=(41+18)+4+(4+2)=69 ед.лок.

(ДЕП=100МРЕМ:МПР=100х4:69=5,797%

СОСТАВЛЕНИЕ плАНА ПО ТРуДУ

Основными показателями плана по труду являются:
. численность работников по основным производственным группам,
. среднемесячная заработная плата одного работника,
. фонд оплаты труда и производительность труда.

А. Расчет численности и заработной платы рабочих локомотивных бригад

Количество локомотивных бригад зависит от объема перевозок, нормы работы на одну локомотивную бригаду и прогрессивных норм использования локомотивов. Объем работы локомотивов принимается в пределах участков работы бригад.

В пассажирском и грузовом движении локомотивы обслуживаются сменными бригадами.

Плановая численность рабочих локомотивных бригад в пассажирском движении:

ЧЯВПАСС=2NПАССДТБР:ФГОД =2х18х365х6,333х1,18:2030=28,4(28 чел.

ЧСППАСС= ЧЯВПАССхКЗАМ=28х1,18=33 чел.

Где:
. NПАСС = 18 число пар пассажирских поездов на участках (исходные данные);
. Д - количество дней курсирования поездов в году (365);
. ТБР - время полного оборота бригад, ч;

ТБР=2LБР :VУЧ+tДОП=2х120:45+1=6,333 ч
. LБР = 120 обслуживания локомотивными бригадами. км;
. tДОП - дополнительное время на прием и сдачу локомотива. ч (принять 1 ч на одну поездку);
. ФГОД = 2030 годовой фонд времени, ч (взято по соответствующему году);
. 2 - состав бригады, чел. (машинист и помощник машиниста);
. КЗАМ - коэффициент на замещение (принимается 1,18 во всех видах движения).

Плановая численность рабочих локомотивных бригад в грузовом движении:

ЧЯВГР=2(MSлин:12SБР=91,5(92 чел

ЧСПГР= ЧЯВГРхКЗАМ=108 чел

Где:
. 2(MSлин = 3599973 линейный пробег поездных локомотивов за год на участках обслуживания локомотивными бригадами, км;
. SБР - пробег одной бригады за месяц, км,
Месячная норма пробега бригады:

SБР = 2LБРхК=2х120х27,332=6559,579 км

Где:
. 2LБР = 240 удвоенная длина участка обслуживания локомотивными бригадами, км;
. К - количество поездок бригады в месяц. Количество повадок бригады в месяц:

К=173,1:ТБР=173,1:[(2LБР:VУЧ)+tДОП]=173,1:[(2х120:45)+1] =27,332

Величину tДОП также приняли равной 1 ч на одну поездку.

На маневровой работе плановая численность локомотивных бригад определяется исходя из количества локомотивов, работающих на маневрах,
ММ=17, нормы обслуживания НБР=1 и сменности ССМ:

При круглосуточной работе ССМ = 4,3.

Число маневровых локомотивов, обслуживаемых в одно лицо, принимается по заданию.

ЧЯВМАН=MМхНБРхССМ =17х1х4,3=73,1(73 чел

ЧСПМАН= ЧЯВМАНхКЗАМ=73х1,18=86 чел

Расчет численности рабочих локомотивных бригад отразим в табличной форме (табл.6).

Среднемесячная заработная плата рабочих локомотивных бригад определяется по видам движения по статьям номенклатуры расходов в электровозном депо - 41, 42 и 74 и в тепловозном депо - 71. 72 и 74.

Таблица 6

Труд рабочих локомотивных бригад в пассажирском движении оплачивается по повременно-премиальной, а в грузовом - по сдельно-премиальной системам за выполнение локомотиво-км. Труд рабочих локомотивных бригад, обслуживающих маневровые локомотивы на решающих участках производства, оплачивается сдельно-премиально. Сдельный приработок планируется исходя из перевыполнения нормы на 5% 'и в грузовом, и в маневровом движении.

Тарифная ставка устанавливается за 1 ч работы и приведена в табл. 7.
Месячная тарифная ставка определяется умножением часовой тарифной ставки на среднемесячное количество часов работы - 169,2.

Таблица 7

При расчете среднемесячной зарплаты должны быть учтены следующие доплаты и премии: а) доплата за работу в праздничные дни в размере 2,2% от тарифной ставки или сдельного заработка; б) доплата за работу в ночное время с 20 до 8 ч, т.е. за 12 ч. Размер данной доплаты 20 % от тарифной ставки соответствующего работника; в) надбавка за класс квалификации машинистам и за право управления локомотивом помощникам машинистов принять для машинистов 20% и для помощников машинистов 10% из расчета месячной тарифной ставки; г) выплата вознаграждения за выслугу лет в размере 15% от месячной тарифной ставки; д) премия по фонду заработной платы: в пассажирском движении за проведение поездов по расписанию в размере 60%, в грузовом движении - 60% и на маневровой работе за выполнение плана отправления поездов (вагонов) со станции в размере - 50% от тарифной ставки или сдельного заработка с учетом доплаты за работу в ночное время и класс квалификации, т.е.
[ТМЕС(ЗСД)+ДН+ДКЛАСС] х % премии.

Расчет среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад отдельно в каждом виде движения и годовой фонд оплаты труда производем в табличной форме (табл.8).

Таблица 8

|профессия |Числ|Количе|Часова|Месячн|Сдель|Сдельн|Доплата за|Доплат|Доплата |Премия,|Вознаг|Среднеме|Фонд |
| |енно|ство |я |ая |ный |ый |работу в |а за |за класс|руб. |ражден|сячная |оплаты |
| |сть |часов |тарифн|тарифн|прира|зарабо|праздничны|работу|квалифик| |ие за |заработн|труда за |
| |явоч|за |ая |ая |боток|ток, |е дни, |в |ации, | |выслуг|ая |год, |
| |ная,|месяц |ставка|ставка|, руб|руб |руб. |ночное|руб. | |у лет,|плана, |тыс.руб. |
| |чел | |, руб |, руб.| | | |время,| | |руб. |руб. | |
| | | | | | | | |руб. | | | | | |
|Грузовое | | | | | | | | | | | | | |
|движение | | | | | | | | | | | | | |
|Машинист |46 |169,20|2 924 |494 |24 |519 |11 429 |98 948|98 948 |430 424|74 211|1 233 |680 858 |
| | | | |741 |737 |478 | | | | | |438 | |
|Помощник |46 |169,20|2 317 |392 |19 |411 |9 056 |78 407|39 204 |317 549|58 805|914 660 |504 892 |
|машиниста | | | |036 |602 |638 | | | | | | | |
|Пассажирск| | | | | | | | | | | | | |
|ое | | | | | | | | | | | | | |
|движение | | | | | | | | | | | | | |
|Машинист |14 |169,20|2 924 |494 | |494 |10 884 |98 948|98 948 |415 582|74 211|1 193 |200 477 |
| | | | |741 | |741 | | | | | |315 | |
|Помощник |14 |169,20|2 317 |392 | |392 |8 625 |78 407|39 204 |305 788|58 805|882 866 |148 321 |
|машиниста | | | |036 | |036 | | | | | | | |
|Маневровое| | | | | | | | | | | | | |
|движение | | | | | | | | | | | | | |
|Машинист |73 |169,20|3805 |643806|32 |675 |14 872 |128 |128 761 |466 759|96 571|1 511 |1 324 267|
| | | | | |190 |996 | |761 | | | |721 | |
|Помощник |0 |169,20|0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |
|машиниста | | | | | | | | | | | | | |
| | |Суммарный фонд оплаты труда рабочих локомотивных бригад |2 858 816|

Б. Расчет численности и заработной платы рабочих по текущему ремонту локомотивов

Планирование контингента рабочих по текущему ремонту локомотивов производится исходя из рассчитанной программы текущего ремонта по видам ремонта и технического обслуживания» сериям локомотивов и нормам затрат человеко-ч на отдельные виды ремонта, приведенный в табл.9. Данные нормы принимаются как прогрессивные с учетом роста производительности труда.

Контингент рабочих по каждому виду ремонта отдельно по видам движения:

ЧЯВ=NTi:ФГОД

ЧСП=ЧЯВКЗАМ где Ч - численность рабочих по соответствующему ремонту, чел.;

Ti - трудоемкость на единицу ремонта по сериям локомотивов, чел.-ч.;

N - программа ремонта по сериям локомотивов, ед,;

ФГОД - годовой фонд рабочего времени (по данным соответствующего года),час;

К - коэффициент на замещение (принять 1,13).

Таблица 9

Трудоемкость технического обслуживания и ремонта электровозов и тепловозов, чел.-ч на единицу
|Вид и серия |Виды технического обслуживания |
|локомотива | |
| |ТО-3 |ТР-1 |ТР-2 |ТР-3 |
|ЭЛЕКТРОВОЗЫ |
|ВЛ-10 |100 |260 |500 |3400 |
|ВЛ-8 |90 |380 |500 |3200 |
|ЧС-2 |90 |210 |440 |2700 |
|ЧС-4 |150 |200 |1100 |3200 |
|ВЛ-80 |100 |380 |1400 |3800 |
|ТЕПЛОВОЗЫ |
|ТЭ-10 |220 |560 |3200 |6300 |
|ТЭЗ (2 СЕКЦИИ) |165 |450 |2400 |4400 |
|ТЭП-60 |110 |300 |1900 |3500 |
|2ТЭП-60 |125 |330 |2100 |3500 |
|ТЭМ-2 |70 |170 |600 |1400 |
|ЧМЭ-3 |72 |160 |800 |1800 |

Труд рабочих, занятых на ремонте локомотивов, оплачивается по сдельно- премиальной системе, кроме труда подсобных рабочих. Тарифная ставка по каждому виду ремонта определяется умножением часовой ставки приведенной в табл.10 и взятой по среднему разряду, на месячную норму часов - 169.2 ч.
Средний разряд рабочих принять: на ТР-3. ТР-2 и ТР-1 - 4-й. а на ТО-3 - 5- й. Для подсобных рабочих предусмотреть повременно-премиальную оплату труда по 3-му разряду (часовая ставка —1411,2 руб.),

Средневзвешенную тарифную ставку по каждому виду ремонта следует определять по количеству рабочих - сдельщиков с учетом числа подсобных рабочих, принимаемых по табл.11.

Кроме тарифной ставки рабочим-сдельщикам планируется сдельный приработок за перевыполнение установленных норм выработки в размере 10%.

Рабочим, занятым на техническом обслуживании и ремонте локомотивов, планируется премия по фонду заработной платы за высокое качество ремонта, гарантирующее пробег локомотива до очередного планового ремонта и выполнение установленных норм простоя в ремонте. Размер премии определяется видом ремонта, конкретной группой рабочих, занятых на ремонте, и объемом продукции, сдаваемой с первого предъявления. При сдаче продукции со второго предъявления размер установленной премии снижается на 20%.

Таблица 10

Распределение рабочих по группам на каждом виде ремонта производится по данным табл. 11. Удельный вес продукции, сдаваемой с первого предъявления, принимается в размере 50%,

Таблица 11

Распределение по группам работ рабочих, занятых на техническом обслуживании и ремонте локомотивов, %
| |Количество работников |
|Работы | |
| | |
| |тепловозы |электровозы |
| |ТР-3|ТР-2|ТР-1|ТО-3|ТР-3|ТР-2|ТР-1|ТО-3|
|Слесарные, выполняемые |68 |72 |73 |71 |66 |76 |75 |76 |
|комплексными и специализир-ми| | | | | | | | |
|бригадами | | | | | | | | |
|То же, в заготовительном |30 |25 |24 |26 |32 |21 |22 |21 |
|отделении | | | | | | | | |
|Подсобные |2,0 |3,0 |3.0 |3.0 |2.0 |3.0 |3.0 |3.0 |

Премия планируется следующим образом.

Слесари комплексных бригад и специализированных отделений, занятые на
ТР-3 и ТР-2, премируются в размере 60% от сдельного заработка, на ТР-1 и ТО-
3 - в размере 60% сдельного заработка (данные проценты установлены за сдачу продукции о первого предъявления). При сдаче продукции со второго предъявления размер установленной премии снижается на 20%. Поэтому процент премии с учетом продукции, сдаваемой со второго предъявления равен:

0,5х60 + 0.5х60х0.8 = 54%.

Рабочие заготовительных отделений за выполнение установленных заданий в срок премируются в размере 50% сдельного заработка, подсобные рабочие –
50% тарифной ставки.

Средняя величина премии на каждом виде ремонта определяется исходя из распределения рабочих по группам работ, занятых на техническом обслуживании и ремонте локомотивов. Расчет среднемесячной заработной платы рабочих, занятых текущим ремонтом ТР-1,2,3 тепловозов приведен в табл.12.

Таблица 12

Расчет среднемесячной заработной платы рабочих, занятых текущим ремонтом ТР-

1,2,3 тепловозов
|Виды работ |Количес|Средни|Часова|Месячн|Сдельн|Сдельн|Преми|Среднем|
| |тво |й |я |ая |ый |ый |я от |есячная|
| |часов в|разряд|тарифн|тарифн|прираб|зарабо|сдель|зарплат|
| |месяц |рабочи|ая |ая |оток |ток, |ного |а, тыс.|
| | |х |ставка|ставка|10%, |тыс. |зараб|руб |
| | | |, руб.|, тыс.|Тмес, |руб |отка,| |
| | | | |руб. |тыс. | |тыс. | |
| | | | | |руб. | |руб. | |
|Слесарные, |169,2 |4 |1579 |267,2 |26,7 |293,9 |158,7|452,6 |
|выполняемые | | | | | | | | |
|комплексными и | | | | | | | | |
|механизированным| | | | | | | | |
|и бригадами | | | | | | | | |
|То же в |169,2 |4 |1579 |267,2 |26,7 |293,9 |146,9|440,8 |
|заготовительном | | | | | | | | |
|отделении | | | | | | | | |
|Подсобные |169,2 |3 |1411 |238,7 |- |238,7 |119,4|358,1 |

Расчет среднемесячной заработной платы рабочих, занятых текущим ремонтом ТО-3 тепловозов приведен в табл.13.

Таблица 13

Расчет среднемесячной заработной платы рабочих, занятых текущим ремонтом ТО-

3 тепловозов
|Виды работ |Количес|Средни|Часова|Месячн|Сдельн|Сдельн|Преми|Среднеме|
| |тво |й |я |ая |ый |ый |я от |сячная |
| |часов в|разряд|тарифн|тарифн|прираб|зарабо|сдель|зарплата|
| |месяц |рабочи|ая |ая |оток |ток, |ного |, тыс. |
| | |х |ставка|ставка|10%, |тыс. |зараб|руб |
| | | |, руб.|, тыс.|Тмес, |руб |отка,| |
| | | | |руб. |тыс. | |тыс. | |
| | | | | |руб. | |руб. | |
|Слесарные, |169,2 |5 |1802 |304,9 |30,5 |335,4 |181,1|516,5 |
|выполняемые | | | | | | | | |
|комплексными и | | | | | | | | |
|механизированным| | | | | | | | |
|и бригадами | | | | | | | | |
|То же в |169,2 |5 |1802 |304,9 |30,5 |335,4 |167,7|503,1 |
|заготовительном | | | | | | | | |
|отделении | | | | | | | | |
|Подсобные |169,2 |3 |1411 |238,7 |- |238,7 |119,4|358,1 |

Средневзвешенная тарифная ставка на каждом виде ремонта определяется по рабочим-сдельщикам с учетом удельного веса рабочих, оплачиваемых на работах в тяжелых условиях труда (принимаем 5%), и с учетом подсобных рабочих (принимаем 2%). К работам в тяжелых и вредных условиях труда в локомотивном депо относятся: ремонт и обслуживание горячего оборудования в машинном отделении тепловозов и дизельном отделении моторных вагонов дизель- поездов, ремонт и обслуживание ходовой части локомотивов, дизель-поездов и электропоездов на техническом обслуживании.

В курсовом проекте принимаем, что работы в тяжелых и вредных условиях труда составляют 5% от всех работ на ремонте локомотивов; доплата за тяжелые и вредные условия труда - 8% от тарифной ставки.

Расчет средневзвешенной тарифной ставки:

ТМЕССР=0,98(0,95ТМЕСНУ+0,05ТМЕСТУ)+0,02ТМЕСПОДС на ТР-1,2,3

ТМЕССР=0,98(0,95х267,2+0,05х288,6)+0,02х238,7= 267,7тыс.руб. на ТО-3

ТМЕССР=0,98(0,95х304,9+0,05х329,3)+0,02х238,7= 304,8тыс.руб.

Расчет средневзвешенного сдельного приработка:

ССД ПРСР =0,98(0,95ССД ПРНУ+0,05 ССД ПРТУ) на ТР-1,2,3

ССД ПРСР =0,98х(0,95х26,7+0,05х28,8)= 25,4 тыс.руб. на ТО-3

ССД ПРСР =0,98х(0,95х30,5+0,05х32,9)=30тыс.руб.

Расчет средневзвешенной премии:

ППРСР=0,68(0,95ППРНУ+0,05ППРТУ)+0,30(0,95ППРНУ+ 0,05ППРТУ)+0,02ППРПОДС на ТР-1,2,3

ППРСР=0,68(0,95х158,7+0,05х171,4)+0,30(0,95х146,9+

0,05х158,6)+0,02119,4=154,9 тыс.руб. на ТО-3

ППРСР=0,68(0,95х181,1+0,05х195,6)+0,30(0,95х167,7+

0,05х181,1)+0,02Х119,4=176,5тыс.руб.

Доплата за бригадирство 57.7 тыс.руб.

Доплата за выслугу лет: на ТР-1,2,3

ДВЛ=(267.2х0.98+238.7х0,02)х0,15=40тыс.руб. на ТО-3

ДВЛ=(304,9х0.98+238.7х0,02)х0,15=45,5тыс.руб.

Расчет среднемесячной заработной платы:

ЗСР=ТМЕССР+ССР ПРСД+ППРСР+ДБР+ДВЛ на ТР-1,2,3

ЗСР=267.7 + 25,4 + 154,9 + 57,7 + 40.0 = 545.7 тыс.руб. на ТО-3

ЗСР=304.8 + 30 + 176,5 + 57,7 + 45.5 = 614,5 тыс.руб.

Фонд оплаты труда в год

ФОТ=ЗСРхЧЯВх12 на ТР-1

545.7х12х59=386355,6 тыс.руб.

ТР-2

545.7х12х49=320871,6 тыс.руб.

ТР-3

545.7х12х76=497678,4 тыс.руб. на ТО-3

614,5х12х98=722652 тыс.руб.

Контингент работников по экипировке определяется в зависимости от категории депо. Для электровозных депо II класса данный штат может быть принят ив 4 , а для тепловозных депо -5 человек в смену:

ЧЯВ=КхНхС

Где:
. К - количество объектов обслуживания=1;
. Н - норма обслуживания, чел,;
. С - количество смен (.4,255).

ЧЯВ=1х5х4,55=23 чел

Чсп=ЧЯВКЗАМ (КЗАМ принять 1,15)

Чсп=26 чел

Труд рабочих по экипировке оплачивается по повременно-премиальной системе по 5-му разряду.

Размер премий за высокое качество экипировки составляет 60% тарифной ставки. Планируется доплата за работу в праздничные дни и ночное время и выслугу лет (15%).

Расчеты произведем в таблице аналогично расчетам среднемесячной заработной платы рабочих локомотивных бригад.

Контингент работников линейного пункта технического обслуживания определяется в зависимости от количества технических осмотров и может быть принят 10-12 чел. в смену.

Труд работников линейного пункта технического обслуживания локомотивов оплачивается по повременно-премиальной системе по 5-му и 6-му разрядам.
Принимаем, что 50% - работники 5-го разряда, остальные 50% - 6-го разряда.

Премия за высокое качество подготовки локомотивов к рейсу установлена в размере 60% ставки. Планируется доплата за работу в праздничные дни и ночное время, выслугу лет.

Расчеты произведем также в таблице 14 аналогичной табл.8.

Таблица 14

Вернуться