смотреть на рефераты похожие на "Статистика ж/д транспорта"

1. Объем грузовых перевозок по дороге.

Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонна-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонна-километров зависят доходы от грузовых перевозок.

Наряду с тарифными тонна-километрами железнодорожная статистика определяет эксплуатационные тонна-километры нетто. В их состав входят тонна-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонна-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонна-километрами. Он рассчитывается по формуле (1),
(табл. 1):

( = (((pl(n/(pgl(100

(1)

(Б = (20410564 / 20178511.12)100 = 101.15

(Т = (20421860.1 / 20640374)100 = 101.13

(а = (107.07 - 101.15) = 0.08

(п = (101.07 / 101.15)100 = 99.92

Таблица 1.

Анализ изменения грузооборота дороги.

|Показатель |Период |Изменение |
| |Базисный |Текущий |Абсолютное |Процен|
| | | | |т |
|Грузооборот нетто, |20402770 |20630129 |227359 |101.11|
|млрд. т.к. | | | | |
|Тарифный ( pgl |20176040.5 |20419502.3|243461.8 | |
|Эксплуатационный | | | |101.2 |
|грузового и | | | | |
|пассажирского движения| | | | |
|((pl(n |20408065 | |229926 | |
|Процент разрыва | |20637991 | |101.12|
|грузооборота нетто | | | | |
|эксплуатационного и | | | | |
|тарифного ( |101.15 | |-0.08 | |
| | |101.07 | | |
| | | | |99.92 |

Основным фактором определяющим объем работы перевозочных средств, является тарифный грузооборот, вместе с тем объем зависит и от уровня показателей использования подвижного состава. При прочих равных условиях изменение грузооборота вызывает пропорциональное изменение показателей работы подвижного состава. Непосредственно с тарифным связан эксплутационный грузооборот.

((pl(n = (pgl / R , где

R =((pl(n /(pgl

Различие между тарифным и эксплутационным грузооборотом образуется главным образом за счет внутри дорожных кружностей. Уменьшение грузооборота нетто на условной дороге по сравнению с планом на 4.11% было вызвано снижением тарифного грузооборота на 4.04% и снижением внутридорожных кружностей, что привело к уменьшению процента разрыва (R) на 0.01%.

2.Наличие и работа локомотивного парка.

2. 1. Наличие и структура парка локомотивов.

Расчетно-экономической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировки инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге.

Учет наличного парка осуществляется с распределением его по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.

В распоряжении дороги числятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирским и хозяйственном движении), маневровая, прочая.

В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемке после ремонта).

Вне распоряжения дороги учитываются локомотивы, отправленные в запас
МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, и других министерств и ведомств по договору. По исходным данным (прил. 1) определить эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки в распоряжении дороги, вне распоряжении дороги и в целом наличный парк (табл.2.)

Таблица 2.

Распределение наличного парка локомотивов в среднем в сутки.

|Группа |Период |Темп |
|парка |Базисный |Текущий |изменен|
|локомотивов | | |ия, |
| | | |% |
| |Всего |В проц.|Всего |В | |
| | | | |проц. | |
| | |к итогу| |к | |
| | | | |итогу | |
|Эксплуатируемый парк |1246.03|93.94 |1253.47|79.5 |100.59 |
|В том числе : | | | | | |
|поездные, из них | | | | | |
|грузовое движение с | | | | | |
|передаточными и | | | | | |
|вывозными локомотивами | |70.87 | |59.03 |99.00 |
|маневровая работа |940.05 |21.87 |930.66 |19.18 |104.26 |
|прочая работа |290.14 |1.19 |302.52 |1.28 |128.09 |
|Неэксплуатируемый парк |15.84 |17.80 |20.29 |19.70 |110.67 |
|В том числе: |236.11 | |310.58 | | |
|неисправные | |4.89 | |5.51 |133.8 |
|ожидающие исключения из |64.94 | |86.90 | | |
|инвентаря | |1.26 | |0.89 |84.69 |
|исправные |16.73 |11.64 |14.17 |13.28 |135.65 |
|В распоряжении дороги |154.44 |98.85 |209.51 |99.2 |119.3 |
|Вне распоряжении дороги |1310.97|1.15 |1564.05|0.79 |81.35 |
|Наличный парк | |100.0 | |100.0 |118.86 |
| |15.34 | |12.48 | | |
| |1326.31| |1576.53| | |
| | | | | | |
| | | | | | |

По данным табл.2 можно сделать вывод о том, что число локомотивов, находящихся в распоряжении дороги увеличилось по сравнению с базисным периодом на 25.19 или на 1.6%. Это связано с увеличением числа локомотивов не эксплутационного парка на 26.6% и уменьшением эксплуатируемого парка на
3.6%.

На условной дороге наличный парк локомотивов по сравнению с планом увеличился на 1.6%, что обусловлено ростом числа локомотивов находящихся вне распоряжении дороги на 6.1% и локомотивов в распоряжении дороги на
1.6%, так как наличный парк - это сумма « в распоряжении дороги » + « вне распоряжении дороги ».

Поездные локомотивы эксплуатируемого парка в учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота
(в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).

К локомотивам, занятым работе на участке (mulok , относятся локомотивы
, находящиеся в движении на перегонах (mdvlok , простаивающие на промежуточных станциях участка (mstlok во главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.

(mulok = (mdvlok + (mstlok

(2)

(mulokб = 299.29 + 40.66 = 339.95
(mulokT = 303.58 + 40.47 = 344.05

В простое на станциях приписки (mpr и станциях оборота (mob учитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.

По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.

Таблица 3
Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки

|Элемент |Символ |Период |Темп |
| | | |изме |
|производстве | |Базисный |Текущий |нения, |
| | | | |% |
|нного цикла | |Всего |В проц.|Всего |В проц.| |
| | | |к итогу| |к итогу| |
|Работа на участке|(mulok |339.95 |48.81 |344.05 |50.86 |101.20 |
| | | | | | | |
|В том числе: |(mdvlok|299.29 |43.05 |303.58 |44.87 |101.43 |
|в движении | | | | | | |
|на промежуточных |(mstlok| | | | | |
|станциях | |40.66 |5.84 |40.47 |5.98 |99.53 |
|Простой на |(mob |195.39 |28.10 |190.91 |28.22 |97.70 |
|станциях оборота | | | | | | |
|Простой на |(mpr |87 |12.51 |61.97 |9.16 |71.22 |
|станциях приписки| | | | | | |
| |(mst |73.46 |10.56 |79.53 |11.75 |108.26 |
|Простой на | | | | | | |
|станциях смены | | | | | | |
|бригад |Mrb |695.2 |100.0 |676.46 |100.0 |97.30 |
|Эксплуатируемый | | | | | | |
|парк грузового | | | | | | |
|движения, всего | | | | | | |

Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на
4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb - численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборота (mpb приписки (mpr, смены локомотивных бригад (msm .
Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменится (mob на 2.90%, (mpr на 15.43%, (msm на 3.77% .
Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.

2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна- километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками).
Грузооборот брутто ((pl(b включает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тары ((pl(t :

((pl(b = ((pl(n + ((pl(t

(3)

((pl(b б = 20410564 + 14389766 = 34800330

((pl(b T = 20640374 + 14566385 = 35206759

Общий пробег локомотивов (MS состоит из линейного (mls и условного
(mus :

(MS = (mls + (mus

(4)

(MS б = 13061794 + 1488131 = 14549925
(MS T = 13136288 + 1479342 = 14615630

Линейный пробег (mls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

(mls = (ms + (mu spms + (mss

(5)

(mls б = 11589617 + 1068468 = 13061794
(mls T = 11840261 + 1114600 = 13136288

где (ms - пробег во главе поезда; (mu spms - линейный вспомогательный пробег; (mss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

(mu spm s = (mdus + (mods + (mts

(6)

(mu spm s б = 181199 + 807950 + 79319 = 1068468
(mu spm s T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600

где (mdus, (mods, (mts - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег (mus - это локомотиво - часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.

Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).

По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

Таблица 4

Показатели объема работы локомотивов .

| Показатель |Символ |Период |Темп |
| | | |изменения|
| | |Базисный |Текущий |% |
|Грузооборот грузового | | | | |
|движения без | | | | |
|выполнения одиночно | | | | |
|следующими | | | | |
|локомотивами. тыс. т |((pl((b |34770154 |35171246 |101.15 |
|км |((pl((n |20402770 |20630129 |101.11 |
|брутто |((pl((t |14367384 |14541117 |101.20 |
|нетто | | | | |
|тары | | | | |
|То же, включая | | | | |
|выполненные одиночно | | | | |
|следующими |((pl(b |34800330 |35206759 |101.16 |
|локомотивами. Тыс. т | | | | |
|км | | | | |
|брутто грузового |((pl(n |20410564 |20640374 |101.12 |
|движения | | | | |
|нетто грузового и | | | | |
|пассажирского движения|(ms |11589617 |11840261 |102.6 |
| |(mdus |181199 |234305 |129.3 |
|Пробег локомотивов, | | | | |
|лок. км |(mods |807950 |791950 |98.0 |
|во главе поезда |(mts |79319 |88345 |111.3 |
|в двойной тяге | | | | |
|в одиночном следовании|(mss |403709 |181427 |44.9 |
| | | | | |
|в подталкивании |(mvspms |1068468 |1114600 |104.3 |
|по системе многих | | | | |
|единиц |(mls |13061794 |13136288 |100.5 |
|Линейный | | | | |
|вспомогательный |(mus |1488131 |1479342 |99.40 |
|пробег, лок. км | | | | |
|Линейный пробег лок. |(MS |14549925 |14615630 |100.45 |
|км | | | | |
|Условный пробег, лок. |(m0vspms |2556599 |2593942 |101.46 |
|км | | | | |
|Общий пробег, лок. км| | | | |
| | | | | |
|Вспомогательный общий | | | | |
|пробег, лок. км | | | | |

Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда :

(ms = ((pl)b /Qb

(7).

Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.

Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного (mvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега (mls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега (mvspms на 3.96% .

Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег (mls сократился на 0.71% .

Общий пробег (MS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .

3. Анализ показателей использования локомотивов грузового движения

3. 1. Показатели качества использования локомотивов.

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.

Показатели средней массы поезда - брутто Qb , брутто условной Qbu, нетто Qn , тары Qt - рассчитывается по данным табл.4
Qb=((pl((b / (ms

(8)

Qb б = 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)
Qb T = 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)

Qbu = ((pl((b / (mls

(9)

Qbu б = 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)
Qbu T = 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)

Qn = ((pl((n / (ms

(10)

Qn б = 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)
Qn T = 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)

Qt = ((pl((t / (ms

(11)

Qt б = 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)
Qt T = 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)

2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженых ngr , и порожних nr . Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:

n = ( ngs / (ms

(12)

n б = 617907 / 11589617 = 53.31(ваг) n T = 622949 / 11840261 = 52.61(ваг)

ngr = (ngrs / (ms

(13)

ngr б = 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)

ngr T = 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)

nr = (nrs / (ms

(14)

nr б = 196850 / 11589617 = 16.98 (ваг) nr T = 201624 / 11840261 = 17.62 (ваг)

3. Доля поездного пробега в линейном (рассчитывается с точностью до
0.0001 по данным табл. 4):

b = (ms / (mls

(15)

b б = 11589617 / 13061794 = 0.88729 b T = 11840261 / 13136288 = 0.90133

Дополнением доли поездного пробега до единицы являются доли вспомогательных пробегов в линейном (а, б, в) и доля пробега вторых aod = локомотивов, работающих по системе многих единиц, г: а) одиночного следования:

(mods / (mts

(16)

aod б = 807950 / 13061794 = 0.06185 aod T = 791950 / 13136288 = 0.06028

б) двойной тяги:

adV = (mdus / (mts

(17)

adV б = 181199 / 13061794 = 0.01380 adV T = 234305 / 13136288 = 0.01783

в) в подталкивании локомотивов:

at = (mt s / (ml s

(18)

at б = 79319 / 13061794 = 0.00600 at T = 88345 / 13136288 = 0.00670

г) вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц:

as = (mss / (mls

(19)

as б = 403709 / 13061794 = 0.0309 as T = 181427 / 13136288 = 0.0138

4. Доля вспомогательного общего пробега в общем пробеге локомотивов:

aovspm = (muspms / (MS

(20)

aovspm б = 2556599 / 14549925 = 0.1757 aovspm T = 2593942 / 14615630 = 0.1774

5. Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным таблиц 3,

4:

Slok = (mls / (Mrbt

(21)

Slok б = 13061794 / 695.2 * 30 = 626.28 (км/сут)
Slok T = 13136288 / 676.46 *30 = 647.30 (км/сут)

где t - число дней в отчетном периоде (t=30) .

6. Средняя продолжительность элементов производственного цикла за сутки исчисляется по табл. 3: а) время работы на участке:

tulok = 24( tulok / (Mrb

(22)

tulokб = 24 * 339.95 / 695.2 = 11.71 (час) tulok T = 24 * 344.05 / 676.4 = 12.20 (час)

б) простой на станциях смены локомотивных бригад:

tsm = 24(msm / (Mrb

(23)

tsm б = 24 * 73.46 / 695.20 = 2.53 (час) tsm T = 24 * 79.53 / 676.46 = 2.82 (час)

в) простой на станциях приписки:

tpr = 24(mpr / (Mrb

(24)

tpr б = 24 * 87.00 / 695.20 = 3.00 (час) tpr T = 24 * 61.97 / 676.46 = 2.19 (час)

г) простой на станциях оборота:

tob = 24(mob / (Mrb

(25)

tob б = 24* 195.39 / 695.20 = 6.74 (час) tob T = 24 * 190.91 / 676.46 = 6.74 (час)

7. Средняя скорость движения поездов участковая Vu и техническая Vt исчисляется по данным табл. 4:
Vu = (ms / (mu t 24 ( t =30)

(26)

(mu б =
(mu Т =

Vu б = 11589617 / 302.96 * 30 * 24 = 53.13 (км/ч)
Vu T = 11840261 / 310.99 * 30 * 24 = 52.88 (км/ч)

где (mu - эксплуатируемый парк локомотивов во главе поезда (см. прил. 2);

Vt = (ms / (24t ((mut - (mst)

(27)

(mst =
(mst =

Vt б = 11589617 / 24 * 30(302.96 - 37.18) = 60.56 (км/ч)
Vt T = 11840261 / 24 * 30(310.99 - 37.61) = 60.75 (км/ч)

где (mst - эксплуатируемый парк во главе поезда за время стоянок и маневровой работы на промежуточных станциях (исходные данные см. прил. 2).

8. Наряду с показателями скорости движения поезда для аналитических целей можно вычислить скорости движения локомотивов грузового движения: участковая Vulok и техническая Vtlok (по данным табл.3, 4):

Vulok = ( mts / 24t ( mulok

(28)

Vulok б = 13061794 / 24 * 30 * 339.95 = 53.46 (км/ч)
Vulok T = 13136288 / 24 * 30 * 344.05 = 53.03 (км/ч)

Vtlok = ( mts / 24t ( mdvlok ‘

(29)

Vtlok б = 13061794 / 24 * 30 * 299.29 = 60.61 (км/ч)
Vtlok T = 13136288 / 24 * 30 * 303.58 = 60.09 (км/ч)

9.Синтетический (интегральный показатель использования локомотивов - среднесуточная производительность локомотива Flok исчисляется по данным таблиц 3, 4:

Flok = ((pl)b / Mrbt

(30)

Flok б = 34800330 / 625.20 * 30 = 1668.60 (тыс(Т(км(бр/лок(сут)
Flok T = 35206759 / 676.46 * 30 = 1734.25 (тыс(Т(км(бр/лок(сут)

Расчеты выполненные по формулам (7)—(29), обобщаются в табл. 5.

Таблица 5

Показатели использования локомотивов

| | |Период |Измене|
|Показатель | | |ние |
| | | |абсолю|
| | | |тное, |
| |Символ |Базисный |Текущий | (+, |
| | | | |-) |
|Производительность | | | | |
|локомотива, т.к |Flok |1668013.8|1733724.5| |
|брутто/(лок. сут.) | | | | |
|Масса поезда, т |Qb | | | |
|брутто |Qbu |2999.80 |2969.84 | |
|брутто условная |Qn |2661.87 |2674.37 | |
|нетто |Qt |1760.13 |1742.18 | |
|тары |n |1239.66 |1227.65 | |
|Средний состав вагонов в |ngr | | | |
|поезде, ваг. | |53.11 |52.39 | |
|Всего: |nr | | | |
|груженых | |36.12 |35.37 | |
|порожних |b | | | |
|Доля поездного пробега в |aovspm |16.98 |17.02 | |
|линейном, % | | | | |
|Доля вспомогательного |Slok |0.8872 |0.9013 | |
|общего пробега в общем, % | |0.1757 |0.1774 | |
|Среднесуточный пробег |tulok | | | |
|локомотива, км/сут | | | | |
|Продолжительность элементов| |626.28 |647.30 | |
|производительного цикла в |tsm | | | |
|среднем за сутки. ч |tpr |11.71 |12.20 | |
|работа на участке |tob | | | |
|простой на станциях смены | | | | |
|локомотивных бригад | | | | |
|простой на станциях | |2.53 |2.82 | |
|приписки |Vulok |3.00 |2.19 | |
|простой на станциях оборота|Vtlok |6.74 |6.74 | |
| | | | | |
|Средняя скорость движения | | | | |
|локомотива, км/ч: | | | | |
|участковая | | | | |
|техническая | |53.46 |53.03 | |
| | |60.61 |60.09 | |

Наиболее общим показателем использования локомотивов является среднесуточная производительность Flok . Уровень производительности локомотивов определяется значительным числом факторов. В отчетном месяце среднесуточная производительность локомотива на дороге составила 1696.83 тыс. т. км бр./ лок. сут. при плане 1717.47 - это свидетельствует о повышении производительности локомотива на 20.64 .

Использование локомотива по мощности наиболее полно характеризует масса поезда брутто условная, по сравнению с базисным периодом она увеличилась на
84.57 т.

К элементарным факторам использования локомотива по мощности относятся динамическая нагрузка вагона брутто, которая представляет собой сумму динамической нагрузки на вагон рабочего парка qrb и динамической нагрузки тары грузового вагона qt, состав поезда n и доля вспомогательного пробега локомотивов aovspm .

Состав поезда n и доля вспомогательного пробега aovspm в значительной мере зависят от успешной работы подразделений дороги и отражают качество их работы.

В отчетном периоде произошло уменьшение среднего состава поезда на два вагона и сокращение доли вспомогательного пробега на 0.0037%, вследствие улучшения организации эксплутационной работы, привело к снижению условной массы поезда брутто на 84.57% тонн; уменьшение нагрузки брутто вагона.
Использование локомотивов во времени характеризует среднесуточный пробег
Slok. .Первичными факторами среднесуточного пробега является скорость движения локомотивов Vulok и время работы на участках tulok ,так как произошло их увеличение, Vulok увеличилась на 2.25 км/ч, а tulok на 0.04ч., то Slok также выросла на 30.99( т. км. бр /лок.сут )

Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоев tsm , tоb , парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к. Slok и Slok увеличились.
Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за сутки tdvlok на 0.03 ч.

3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.

Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.

1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n = ngr + nr

(31)

n б = = (ваг) n T = = (ваг)

Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно- километров.

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Qb = Qn + Qt

(32)

Qb б = 1760.13 + 1239.66 = 3000.10
Qb T = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28

Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:

Qn = n grb(n(ns

(33)

Qn б = 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)
Qn T = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т)

где (n - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонна-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами
(см. табл. «, формулы (9), (52)), рассчитываются с точностью до 0.00001:

(n = ((pl)(n / ((pl)n ,

(34)

(n б = 20402770 / 20410564 = 0.99962
(n T = 20630129 / 20640374 = 0.99950

(ns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения
( см. табл. 7, формулы (11), (52), (53)):

(ns = (ngs / (ngs(

(35)

(ns б = 648118 / 617907 = 1.04889
(ns T = 654799 / 622949 = 1.05112

Qt = n qt (ns

(36)

Qt б = 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)
Qt T = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)

Qb = n(ns(qrb(n + (t)

(37)

Qb б = 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)
Qb T =52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т)

3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Qbu = Qb b

(38)

Qbu б = 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)
Qbu T = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости (u :

(u = Vu / Vt

(39)

(u б = =
(u T = =

5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Slok =Vulok tulok

(40)

Slok б = 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)
Slok T = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут)

а также

Slok =Vllok tdvlok

(41)

Slok б = 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)
Slok T = 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут)

где tdvlok - время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 3 аналогично формуле (21).

tdvlok = 24((mdvlok / Mrb

(42)

tdvlokб = = (час) tdvlokТ = = (час)

6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Flok = Qb(b b Slok

(43)

Flok б = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)

лок.сут
Flok T = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

где (b - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).

(b = ((pl)b / ((pl)( b

(44)

(b б= =
(b T = =

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:

Flok = Qb(b (1 - aod - adv - at - as) Vuloktulok

(45)

Flok б = 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 *
53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр) лок.сут

Flok T = 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 *
53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр) лок.сут

3.3. Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов.

1.Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок. Исходная информация для анализа представлена в табл. 6.

Таблица 6

Факторы влияющие на производительность локомотива.

|Показатель |Символ |Период |Абсолютное |
| | | |изменение |
| | |Базисный|Текущий |(+, --) |
|Масса поезда брутто, т |Qb |2999.8 |2969.84 |-29.46 |
|Коэффициент брутто |Rb |1.00087 |1.00101 |0.00014 |
|Доля поездного пробега в | | | | |
|линейном |b |0.8872 |0.9013 |0.0141 |
|Среднесуточный пробег | | | | |
|локомотива, км / сут. |Slok |626.28 |647.3 |21.02 |
|Производительность |Flok |1668.01 |1734.1 |66.09 |
|локомотива | | | | |
|тыс.т.км.бр/лок.сут | | | | |

Базисный период:

Flok0 = Qb0 (Rb0 (b0 ( Slok0
Flok0 = 2999.8 * 0.8872 * 1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok (Qb) 1 = (Qb (Rb0 (b0 ( Slok0
(Flok (Qb) 1 = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51(тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( Rb) 2 = Qb1 ((Rb (b0 ( Slok0
(Flok ( Rb) 2 = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( b) 3 = Qb1 (Rb1 ((b ( Slok0
(Flok ( b) 3 = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( Slok) 4 = Qb1 (Rb1 (b1 (( Slok
(Flok ( Slok) 4 = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09
(Flok = (1+(2 +(3 +(4
(Flok = -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3(тыс(т(км(бр)

лок(сут

Текущий период:

Flok1 = Qb1 (Rb1 (b1 ( Slok1
Flok1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = 1734.39(тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok (Qb) 1 = (Qb (Rb1 (b1 ( Slok1
(Flok (Qb) 1 = -29.96 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3 = -17.5(тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( Rb) 2 = Qb0 ((Rb (b1 ( Slok1
(Flok ( Rb) 2 = 2999.8 * 0.00014 * 0.9013 * 647.3 = 0.245(тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( b) 3 = Qb0 (Rb0 ((b ( Slok1
(Flok ( b) 3 = 2999.8 * 1.00087 * 0.0141 * 647.3 = 27.4 (тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok ( Slok) 4 = Qb0 (Rb0 (b0 (( Slok
(Flok ( Slok) 4 = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 21.02 = 55.99 (тыс(т(км(бр)

лок(сут
(Flok = Flok1 – Flok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09
(Flok = (1+(2 +(3 +(4
(Flok = -17.5 + 0.245 + 27.4 + 55.99 = 66.14(тыс(т(км(бр)

лок(сут

Среднесуточная производительность локомотива увеличилась на 20.64
(т.км. бр. / лок(сут.). Перевыполнение плана обусловлено улучшением использования локомотивов во времени. Среднесуточный пробег увеличился на
30.99 км/сут., при условии, что масса поезда брутто уменьшилась на 134.66 т., что вызвано ухудшением использования их по мощности.

4. Наличие и работа вагонного парка

4.1. Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов, группировка которого имеет много общего с группировкой наличного парка локомотивов. Рабочий парк –это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов.

На дорогах существует два метода учета вагонного парка, один из которых носит название учета по балансовому методу, а другой—учета методом станционных наличий.

Ответственной величиной, принимаемой для расчета всей системы показателей, является парк, учтенный по балансу.

Рабочий парк определяется по данным (прил. 4) и приводится в табл9.

Таблица 9

Показатели объема работы локомотивного парка.

|Показатель |Символ |Период |Темп |
| | | |изменения|
| | | |, |
| | |Базисный |Текущий | % |
|Рабочий парк вагонов: | | | | |
|в среднем в сутки |nrb |47586 |50688 |106.5 |
|вагоно-сутки за месяц |ntrb |1427580 |1520640 |106.5 |
|Грузооборот, | | | | |
|тонна-километры нетто, | | | | |
|эксплуатационные | | | | |
|грузового и | | | | |
|пассажирского движения,|((pl)n |20410564 |20640374 |101.1 |
|включая выполнения | | | | |
|одиночно следующими | | | | |
|локомотивами, тыс. |(ugr |119506 |112849 |94.4 |
|Погружено всего: |(upr | | | |
|вагонов | |485910 |480421 |98.8 |
|Принято груженых всего,|(u | | | |
|ваг. |u |605416 |593270 |97.9 |
|Работа дороги, ваг |(ur | | | |
|всего | |178799 |166709 |93.2 |
|в среднем в сутки |(ztr | | | |
|Выгружено всего, ваг. |(znr-bp | | | |
|Колличестао вагонов |(znr-p |4265048 |4341139 |101.7 |
|транзитных всего: |(zgr |3297876 |3404698 |103.2 |
|без переработки | |967172 |936441 |96.8 |
|с переработкой | |319506 |299958 |93.88 |
|Количество грузовых |(ngs( | | | |
|операций |(ngrs( | | | |
|Пробег вагонов |(nrs( |617907 |622949 |100.8 |
|грузового движения, |(nprs |418687 |418799 |100.02 |
|тыс. ваг. км | |196850 |201624 |102.4 |
|всего (общие): | |2370 |2526 |106.5 |
|груженых вагонов | | | | |
|прочих |(ngs( | | | |
|Пробег вагонов |(ngrs( | | | |
|грузового парка во всех|(nrs( | | | |
|видах движения: |(ntrb |648118 |654799 |101.0 |
|тыс. ваг. kм | |418962 |419177 |100.02 |
|всего (общие) |(ntu |197690 |202518 |102.4 |
|груженых вагонов |(nttr-bp |34261920 |36495360 |106.52 |
|порожних вагонов |(nttr-p | | | |
|Вагоно-часы за месяц |(ntgr | | | |
|В том числе: |((nt |3255919 |4876135 |149.76 |
|на участке с поездами | |9455896 |9060030 |95.8 |
|транзит без переработки| |7368740 |8090647 |109.7 |
| | | | | |
|транзит с переработкой | | | | |
|местные вагоны | | | | |
|остаток: недоучет (+), | | | | |
|переучет (--) | | | | |

Объем перевозок грузов в значительной мере определяет пробег вагонов грузового парка. Непосредственно с размером грузовых перевозок связан пробег груженных вагонов (nqrS .

На рассматриваемой дороге пробег груженых вагонов уменьшился на 5.01%
. Общий пробег вагонов (nqS снизился на 3.27%, вследствие увеличения пробега порожних вагонов на 0.62% (nrS и уменьшение числа груженых вагонов
(nqrS на 5.01% .

На условной железной дороге в отчетном месяце уменьшилось количество транзитных вагонов всего (ztr на 3.58% . Это произошло в результате уменьшения количества транзитных вагонов без переработки на 3.64% и с переработкой на 3.21% .

Работа дороги выраженная в вагонах, уменьшилась по сравнению с планом на 3.93% .

Рабочий парк можно измерить наличием вагонов в среднем за сутки nrb
. На его основе исчисляются: вагоно-сутки рабочего парка ntrb - умножением nrb на число дней в месяце; вагоно-часы рабочего парка (ntrb - умножением вагоно-суток на 24 ч.

4. 2. Объем работы вагонного парка.

Работа, выполненная грузовыми вагонами, характеризуется показателями: грузооборот нетто, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла.

Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка.
Является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонна-километрами нетто
(табл. 9). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги с вагонами.

Работа дороги (u представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется суммированием погрузки (ugr приема груженых физических вагонов (upr .

Погрузка (ugr и выгрузка (ur характеризуют размеры грузовой работы дороги.

По исходным данным ( прил. 5) определяется число грузовых операций с вагонами (zgr , число транзитных вагонов без переработки (ztr-bp . число транзитных вагонов с переработкой (ztr-p , общее число транзитных вагонов
(ztr :

(ztr = (ztr-bp + (ztr-p

(46)

(ztr б = 3297876 + 967172 = 4265048 (ваг.)
(ztr T = 3404698 + 936441 = 4341139 (ваг.)

Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.

Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитываются две величины пробега вагонов, имеющие разные сферы применения и принципиально отличающиеся друг от друга.

Пробег вагонов грузового движения (ngs( , в состав которого входят пробеги груженых вагонов (ngrs(, порожних вагонов (nrs( и прочих вагонов
(nprs , т. е. Пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:

(ngs( = (ngrs( + (nrs( + (nprs

(47)

(ngs( б = 418687 + 196850 + 2370 = 617907 (тыс(ваг(км)
(ngs( T = 418799 + 201624 + 2526 = 622949 (тыс(ваг(км)

Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении n .

Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом.
Пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включают вагоно-километры груженых (mgrs и порожних (mprs пробегов. Он используется для расчета динамических нагрузок qgr , qpr и других показателей качества использования вагонов:

(ng s = (ngr s + (nr s

(48)

(ng s б = 418962 + 197690 = 617907 (тыс(ваг(км)
(ng s T = 419177 + 202518 = 654799 (тыс(ваг(км)

Показатели объема работы вагонов грузового парка расчитывается по исходным данным (прил. 3-7).

Вагоно-часы простоя транзитных и местных вагонов определяется по данным (прил. 6).

Необходимо обобщить расчеты в табл. 9 и дать анализ изменения объема работы вагонов грузового парка. При этом следует обратить внимание на соотношение темпов изменения взаимосвязанных показателей – грузооборота и работы; на характер работы дороги, т. е. преобладание собственной погрузки или приема груженых вагонов; на соотношение погрузки и выгрузки; на размеры пробегов вагонов.

5. Анализ показателей использования грузовых вагонов.

5. 1. Показатели качества использования грузовых вагонов.

1. На основании объемных показателей работы вагонного парка (табл.
9) рассчитываются качественные показатели, содержащиеся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка, динамическая нагрузка груженого и рабочего вагона, статистическая нагрузка, процент порожнего пробега вагонов, среднесуточный пробег, полный рейс, коэффициент местной работы, вагонное плечо, общее время оборота вагона.

Для аналитических целей определяются показатели: число технических станций, проходимых вагоном за время оборота и структуру транзитных вагонов. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина простоя транзитного вагона.

Показатели использования грузовых вагонов определяются по формулам
(48)-(74).

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения ((pl)n к рабочему парку в вагоно- сутках n trb :

Fw = ((pl)n / ntrb

(49)

Fw б = (20410564 * 1000) / 1427580 = 14297.32 (тыс(км(нетто/ваг(сут)
Fw T = (20640374 * 1000) / 1520640 = 13573.48 (тыс(км(нетто/ваг(сут)

3. В статистике рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Загрузка вагона в момент погрузки характеризуется статической нагрузкой вагона p , которая определяется как отношение числа погруженных тонн (pgr к числу погруженных вагонов (ugr :

Динамическая нагрузка груженого вагона qgr показывает загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонноа- километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

qgr = ((pl)n / (ngrs

(50)

qgr б= 20410564 / 418962 = 48.72 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qgr T = 20640374 / 419117 = 49.24 (тыс(км(нетто/ваг(сут)

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка qrb делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка:

qrb = ((pl)n / (ng s

(51)

qrb б = 20410564 / 648118 = 31.49 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qrb T = 20640374 / 654799 = 31.52(тыс(км(нетто/ваг(сут)

Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонна-километров тары ((pl)(t на общий пробег вагонов:

qt = ((pl)(t / (ng s

(52)

qt б =14367384 / 648118 = 22.17 (тыс(км(нетто/ваг(сут) qt T =14541117 / 654799 = 22.2 (тыс(км(нетто/ваг(сут)

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном. Полный Rw , груженый Rgr рейсы вагона определяются как отношение общего, груженого пробега вагонов к работе (u :

Rw = (ng s / (u

(53)

Rw б = 648118 * 1000 / 605416 = 1070.53 (км)
Rw T = 654799 * 1000 / 593270 = 1103.70(км)

Rgr = (ngr s / (u

(54)

Rgr б = 418962 * 1000 / 605416 = 692.02 (км)
Rgr T = 419177 * 1000 / 593270 = 706.53 (км)

Вагонное плечо Lw определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов;

Lw = (ng s / (ztr

(55)

Lw б = 648118 * 1000 / 4265048 = 151.96 (км)
Lw T = 654799 * 1000 / 4341139 = 150.84 (км)

Среднесуточный пробег вагона Sw определяется как отношение общего пробега к рабочему парку:

Sw = (ngs / ntrb

(56)

Sw б = 648118000 / 1427580 = 454.00 (км/сут)
Sw T = 654799000 / 1520640 = 430.61 (км/сут)

5.Соотношениепробега вагонов характеризуются процентом порожнего пробега вагонов к общему аw и к груженому аw-gr :

аw = 100(nrs / (ngs

(57)

аw б = 100 * 197690 / 648118 = 30.50 % аw T = 100 * 202518 / 654799 = 30.93 %

аw-gr = 100( nrs / ( ngrs

(59)

аw-gr б = 100 * 197690 / 418962 = 54.7 % аw-gr T = 100 * 202518 / 419177 = 56.23 %

6. Коэффициент местной работы ((m показывает число грузовых операций zgr , приходящихся на единицу работы или на один оборот:

((m = (zgr / (u

(60)

((m б = 319506 / 605416 = 0.5277
((m T = 299958 / 593270 = 0.5056

Ztr= (ztr / (u

(61)

Ztr Б = 1070.53 / 151.96 = 7.04

Ztr Т = 1103.71 / 150.84 = 7.32

7. Структура транзитных вагонов wtr характеризуется долей транзитных вагонов без переработки wtr-bp и долей транзитных вагонов с переработкой wtr-p в общем транзите.

Wtr-bp = (ztr-bp / (ztr

(62)

Wtr-bp Б = 3297876 / 4265048 = 0.7732
Wtr-bp Т = 3404698 / 4341139 = 0.7843

Wtr-p = (ztr-p / (ztr

(63)

Wtr-p Б = 867172 / 4260548 = 0.2035
Wtr-p Т = 936441 / 4341139 = 0.2157

8.Оборот вагона рабочего парка Т определяется как отношение рабочего парка ntrb к работе (u и переводятся в часы:

T = 24ntrb / (u

(64)

T б = 24 * 1427580 / 605416 = 56.59 (час)
T T = 24 * 1520640 / 593270 = 61.52 (час)

Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам.
При этом необходима информация о среднем простое вагонов на станциях по категориям.

9. Средний простой транзитного вагона без переработки не подлежит корректировке и рассчитывается по данным первичного учета затрат вагоно-часов (nttr-bp и числа транзитных вагонов без переработки

(ztr-bp (см. табл. 9):

ttr-bp = (nttr-bp / (ztr-bp

(65)

ttr-bp Б = 3255919 / 3297876 = 0.99 (ч)

ttr-bp T = 4876135 / 3404698 = 1.43 (ч)

10.Средние простои местных ваг