Средняя общеобразовательная школа № 21 с углублённым изучением английского языка

Интеграция стран Западной Европы: взгляд в будущее

Выполнила ученица

10 “В” класса Латышева Ирина

Проверил учитель Далинина Ольга Сергеевна

Череповец

1999 год

План:
1.Введение.
2.Региональная экономическая интеграция Западной Европы. а)Интеграционные группировки. б) Шаги по достижению странами единого экономического пространства. в) Введение странами единой валюты - путь к дальнейшей интеграции. г) Создание единого Центрального банка - ещё одно средство активизации интеграционных процессов в Западной Европе.
3.Образование свободных экономических зон позволяет расширить горизонты сотрудничества между странами.
4.Международная торговля - самая старая и традиционная форма внешних экономических связей стран Западной Европы.
5.Международное производственное сотрудничество.
6.Использование единой транспортной сети.
7.Научно-технические связи.
8.Предоставление международных услуг.
9.Международный туризм.
10.Перспективы развития интеграционных процессов, взгляд в будущее.

Поскольку времена национальной обособленности, хозяйственной замкнутости уходят в прошлое, то можно предположить, что увеличится поток товаров из стран Западной Европы в страны Восточной Европы, Россию, страны
Азии, Африки. Из Германии, например, - красители и пластмассы, из Франции - синтетический каучук, из Бельгии - химические удобрения и соду, Швеция и
Норвегия повезут продукцию лесохимии, Швейцария - фармацевтику. Возможно, для расширения этих связей появятся новые проекты создания подводных тоннелей через Гибралтарский пролив, пролив Дарданеллы. Как знать? Ведь на пороге уже 20 век. И побегут по этим тоннелям автомобили фирм:
“Фольксваген” (ФРГ), “Рено” (Франция), “Фиат” (Италия), “Бритиш Лейленд”
(Великобритания), “Вольво” (Швеция)...

В целом, география промышленности стран Западной Европы, которая сложилась в 19 веке, сохраняется, но важнейшие изменения в ней будут связаны с дальнейшим формированием крупных портово-промышленных комплексов
(Роттердам в Нидерландах, Марсель во Франции), освоением нефтегазоносных месторождений Северного моря, индустриализацией менее развитых стран региона, “рассредоточением” промышленности. Например, из старого металлургического района Германии- Рура, ряд заводов могут быть децентрализованы к морю и ориентированы на импорт железной руды. Рядом с
Бременом возможно появление нового портового города с таким назначением.

Во многих странах туризм стал уже важной отраслью международной специализации (Испания, Греция и др.). Существует мнение, что туризм может стать для многих стран Западной Европы в будущем ведущей отраслью (Испания,
Австрия).

В современном мире прогресс каждой страны неотделим от её участия в мировом обмене материальными и духовными ценностями. Сегодня ни одна даже самая развитая страна не может одинаково эффективно производить всю современную продукцию. Таким образом, времена национальной обособленности, хозяйственной замкнутости государств безвозвратно ушли в прошлое.
Экономические связи приносят не только выгоду конкретным странам, но и способствуют укреплению мира на Земле.

При всех противоречиях в Европейском сообществе в целом достигнута более высокая степень сближения национальных рынков, координации экономической политики, чем в любом другом регионе мира!

Вводная часть.

После окончания “холодной войны” и исчезновения “железного занавеса” в мире возникла совершенно новая геополитическая обстановка, которая привела уже ко многим радикальным переменам в жизни мирового сообщества. Одно из закономерных проявлений этих перемен заключается в общем повышении интереса к зарубежному миру. Но с условием новой, правдивой информации об этом мире, не исходящей из обязательного сопоставления и противопоставления двух мировых общественных систем, как это было в недавнем прошлом. Такую информацию о “мире вокруг нас” все мы теперь получаем, можно сказать, ежедневно и ежечасно.[1]

Целью моей работы является обобщение информации по странам Западной
Европы и рассмотрение перспектив развития данного региона.

Одной из особенностей географии является её конкретность. Ни одна наука не связана в такой степени с действительностью, как география. Она изучает природные, экономические и социальные явления и процессы не изолированно, а в тесной взаимосвязи. Поэтому прогнозирование перспектив развития региона Западной Европы в моей работе будет опираться на знания, полученные в курсе физической, экономической географии, истории, на материале, взятом из периодических изданий. С другой стороны, описываемый регион по своим размерам очень велик и неоднороден, здесь имеются и государства-карлики, и страны с довольно большой площадью, есть территории, располагающиеся на островах, а есть места, удалённые от морей. Конечно же, рассказать обо всех сторонах, происходящих в Европе интеграционных процессов, невозможно, я остановлюсь на тех из них, которые в последнее время привлекают больше внимания.

Западная Европа находится на западе материка Евразия. Положение на физической карте мира этого региона определяется многими чертами, из которых особо хотелось бы отметить две. Во-первых, “мозаичность” строения её территории, на которой перемежаются низменные, холмистые и горные районы. Во-вторых, это приморское положение большинства стран Западной
Европы. Здесь почти нет мест, которые были бы удалены от моря более чем на
600 км. Подобная приграничность может рассматриваться в качестве важной благоприятной предпосылки для развития интеграционных процессов.[2]

Региональная экономическая интеграция Западной Европы. а) Интеграционные группировки.

Международная экономическая интеграция - одно из ярких проявлений интернационализации хозяйственной жизни в эпоху НТР. В наше время здание мирового хозяйства всё более складывается из крупных интегрированных экономических блоков. В 50-ых годах в Западной Европе возникли две первые интеграционные группировки- ЕЭС и ЕАСТ. Договор о создании Европейского
Экономического Сообщества был подписан в Риме в 1957 году, а вступил в силу в 1959 году. Первоначально в него вошли 6 стран: ФРГ, Франция, Италия,
Нидерланды, Бельгия и Люксембург. В 1973 году к ним присоединились
Великобритания, Дания, Ирландия. В 1981 году - Греция, а в 1986 году -
Испания и Португалия. За сравнительно короткое время ЕЭС добился впечатляющих успехов. По размерам промышленного производства Западная
Европа примерно сравнялась с США, стала обеспечивать себя большинством продуктов питания, наращивать экспорт продовольствия.

Европейская Ассоциация Свободной Торговли возникла в 1959 году. Идея её образования принадлежала Великобритании, которая выступила с инициативой создания в противовес ЕЭС ещё одной зоны свободной торговли, включавшей те западноевропейские государства, которые не вошли в ЕЭС. Первоначально в составе ЕАСТ оказались Австрия, Великобритания, Дания, Норвегия,
Португалия, Швеция, Швейцария, позднее в неё вошли Испания и Финляндия, но в 1973 году её покинули Великобритания и Дания, а в 1986 году -
Португалия. Это ослабило организацию, хотя оставшиеся страны продолжали развивать свои торговые связи в рамках организации.

Наряду с этими интеграционными группировками в странах Запада существует ряд международных экономических организаций. Крупнейшая из них -
Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). Она была образована в 1961 году, кроме стран Западной Европы, в неё вошли США,
Канада, Япония, Финляндия, Австралия, Новая Зеландия.[3]

Организация Совет Североатлантического Сотрудничества (ССАС) объединяет 16 стран НАТО, в том числе Великобританию, Испанию, Италию,
Бельгию, Нидерланды, Люксембург, Данию, Исландию, Норвегию и Португалию, а также восточноевропейские государства. ССАС уже на первой сессии 20 декабря
1991 года выразил готовность способствовать формированию нового и прочного миропорядка в Европе, вести контроль за вооружением. Перспектива - совместное использование вооружённых сил группы, или всех государств евроатлантического региона, сотрудничество в военном планирование, в военном строительстве, вопросах конверсии, установление партнёрских связей.
Цели: 1)совместное решение имеющихся проблем, 2)способствование взаимодействию стран в международном разделении труда, кооперации,
3)определение перспективных отраслей сотрудничества.[4]

Но всё это актуально, когда речь идёт об интересах своего региона.
Последние же события в Югославии и агрессия против этого государства со стороны стран НАТО наводит на мысль о том, что эта сильная группировка не намерена учитывать интересы других стран и народов. Всегда готова показать свою силу и мощь, не заботясь о последствиях этой агрессии для других.

Исторически именно Западная Европа стала тем регионом мира, в котором сформировался наиболее крупный и зрелый интеграционный территориально- экономический комплекс, объединивший национальные хозяйства 12-ти стран
Европейского союза (так с ноября 1993 года именуется Европейское сообщество), приступивших в 1993-1994 гг. К завершению сложного и противоречивого процесса образования своего экономического и валютного союза. На большей части территории группы стран- участниц ЕЭС сформировался мощный международный экономический район, включивший в себя практически слившиеся промышленные районы этих стран: Рейнско - Вестфальский район
Германии, почти всю территорию Бельгии, Нидерландов и Люксембурга, Юго- восточный район Великобритании (между Великобританией и континентальной
Европой благодаря тоннелю под Ла-Маншем установились прочные связи), французские Север и Лотарингию. Этот международный экономический район выступает в качестве ядра, формирующегося Европейского экономического пространства.[5] б) Шаги по достижению странами единого экономического пространства.

Ещё в 1986 году страны ЕЭС сделали новый важный шаг на пути к дальнейшей экономической и политической консолидации. Они приняли Единый европейский акт, который не только подтвердил основные положения Римского договора 1957 года о создании “Общего рынка”, но и наметил пути к единому рынку 12-ти стран. Конкретно была поставлена задача достижения к 1993 году
“единого пространства” без внутренних границ для свободного передвижения товаров, капиталов, услуг и населения. Европейское экономическое сообщество постепенно трансформировалось в Европейское сообщество (ЕС) с эффективно действующими наднациональными структурами законодательной и исполнительной власти, включая Европарламент, комиссию европейских сообществ (КЕС). С декабря 1991 года сообщество стало называться Европейским Союзом. Тогда же в голландском городе Маастрихте “Европа двенадцати” приняла ещё два исключительно важных для её будущего документа - договоры о политическом и валютно-финансовом союзах. Главный аспект политического союза - проведение общей внешней политики и совместное обеспечение безопасности. В соответствии со вторым договором с 1-ого января 1998 года во всех странах
Союза вводится единая валюта - евро, чему должно предшествовать создание единого центрального банка.

Осенью 1991 года страны ЕЭС и ЕАСТ договорились о создании в Западной
Европе “единого экономического пространства”, которое должно охватить уже
19 стран с населением 375 млн. чел., а затем будет расширяться.[6]

в) Введение странами единой валюты - путь к дальнейшей интеграции.

Образование валютного союза, по мнению К. Золотаса, (профессора, почётного члена правления Банка Греции), пойдёт в три этапа. Первый этап- с
1-ого июля 1991 года (начнёт действовать единый рынок). Второй этап- с 1- ого января 1994 года (примерно 3 года)- образован Европейский Центральный
Банк. Третий этап (без конкретных дат) -утверждение евро в качестве единой валюты.[7]

В попытках объединить Европу вокруг единой валюты нет ничего нового.
Подобного рода рецидивы продолжаются вот уже почти 2 тысячелетия. Одним из первых на этот тернистый путь ступил ещё римский император Диоклетиан в 3- ем веке. Он не получил ни Европы, ни валюты. Пять веков спустя, на довольно непродолжительное время это удалось сделать Карлу Великому. Такой же идеей были одержимы и философы от Коперника до Джона Милла. Но идея оставалась утопией, недостижимой мечтой. И вот сейчас эта идея снова вышла в первую строку повестки дня европейской интеграции и кажется весьма реальной.[8]
Т. Золотухина (кандидат экономических наук, главный экономист Департамента иностранных операций Центрального банка РФ) так оценивает экономические выгоды перехода к единой валюте: экономия на операционных и информационных затратах; снижение неопределённости в обменных курсах; стимуляция экономической интеграции; благотворное влияние на торговлю и прямые иностранные инвестиции; экономический эффект от полностью интегрированного рынка ЕС может достигнуть двух процентов его ВВП; усиление конкуренции на европейском рынке; повышение эффективности распределения ресурсов.[9]
Сейчас Западная Европа приблизилась к этапу, преодолев который Старый Свет, возможно, превратится в новую сверхдержаву.[10]
Европейский валютный союз - лишь часть плана превращения Европы в новую политико-экономическую общность.[11] г) Создание единого Центрального банка - ещё одно средство активизации интеграционных процессов в Западной Европе.
Для развитой рыночной экономики стран Европы характерна сложная и широко разветвлённая банковская система. Её функция - организовать воспроизводственный оборот денежных средств и капиталов. Вмешательство государства в экономику происходит в лице ряда специализированных институтов (Центральный банк, министерство финансов и т. д.). Банки ведут операции и на рынке ценных бумаг. Так, например, выпуск государственных ценных бумаг относительно ВВП составил: в 1989 году в Германии 16,6 %,
Италии 50,6 %, в Великобритании 24,0 % (по данным П. Кулигина - доктора экономических наук).[12]
Об очень большой роли Западной Европы в мировых кредитно-финансовых отношениях свидетельствует и то, что из двухсот крупнейших банков мира здесь находится 60. Швейцария уже давно заслужила наименование страны- банкира, в её сейфах хранится половина всех ценных бумаг зарубежного мира.
В последнее время аналогичные функции стали выполнять Люксембург и
Лихтенштейн. Строго хранимая тайна банковских вкладов, отсутствие двойного обложения, свобода операций с валютой и золотом привлекают в них сотни тысяч вкладчиков из разных стран, а финансовыми “столицами” Западной Европы считаются Лондон и Цюрих. На долю Лондона приходится более 1/5 мировых кредитных операций. Здесь имеют свои резиденции более 400-сот филиалов международных банков; в финансовой сфере занят каждый пятый работающий житель этого города. Цюрих, являющийся экономической столицей Швейцарии, также принадлежит к числу крупнейших банковских центров мира.[13]
Решение об образовании Единого Центрального банка Западной Европы принималось исходя из имеющегося опыта. Так банк Франции осуществлял помощь по организации управления коммерческой деятельности, Австрийский национальный банк - по организации новой системы бухгалтерского учёта и внутреннего аудита, немецкий Дойче Бундесбанк - по управлению резервами и оборотом иностранных валют, банк Нидерландов помог в организации мониторинга. Отношения Единого Центрального банка с правительствами стран, парламентами строятся на законодательных актах. Административное вмешательство не допускается. Приняты и действуют новые законы ярко выраженной рыночной направленности. Отношения между субъектами строятся не по принципу приказов- распоряжений, а на основе свободных договоров или соглашений.[14]
Единый Центральный банк примет и установит единые процентные ставки в соответствии с экономическими условиями в еврозоне. Эти процентные ставки сохранятся на уровне 38,4%.[15]

Всё это даёт определённые надежды на формирование действительно эффективного интеграционного комплекса в рамках Западной Европы. Так по прогнозу Центра экономических исследований Японии в 2010 году ВВП
Европейского полюса-региона (Западная Европа со своим интеграционным рынком) составит примерно 15 триллионов $(в ценах 1990 года).[16]
Уже сейчас Западная Европа стала вторым центром кредитно-финансовой деятельности мирового значения. Взятая как единый регион, она по масштабам зарубежных инвестиций ныне значительно превосходит США. Из отдельных стран лидируют в этой сфере Великобритания, Германия и Франция. Географическое распределение кредитно-финансовой активности стран Западной Европы имеет свои особенности. Перетоки капиталов происходят прежде всего между странами самого этого региона (основные объёмы французского капитала инвестированы в
ФРГ и Великобританию), что связано с наличием в нём крупных интеграционных объединений, формированием “единого экономического пространства”. Второе место занимает экспорт капитала в США.[17]
В 1995 году соотношение иностранной помощи к ВНП- 1,05%- было самым высоким в Норвегии. В 1996 году Франция и Германия впервые обогнали США по размерам оказания иностранной помощи.[18]
Образование свободных экономических зон позволяет расширить горизонты сотрудничества между странами.
Свободная экономическая зона (СЭЗ)- это район (часть территории страны), обладающий выгодным экономико-географическим положением, в котором устанавливаются беспошлинный или льготный режимы ввоза и вывоза товаров, определённая обособленность в торговом и валютно-финансовом отношении от остальных районов. Главные признаки СЭЗ - тесная связь с мировым хозяйством, мировым рынком и активное привлечение иностранного капитала.
Создаются СЭЗ чаще вблизи морских и речных портов, международных аэропортов, обеспечивающих тесную связь с мировым рынком. Чтобы привлечь иностранный капитал в СЭЗ освобождают от налогов, вводят минимальный таможенный контроль для инвесторов Число СЭЗ в экономически развитых странах Запада уже превышает 250. Примерно 90 из них находится в Западной
Европе. Примером могут служить “свободные порты” Германии - Гамбург, Киль,
Эмден, Куксхафен, Бремерхафен и Бремен. “Вольная гавань” в Гамбурге специализируется на судостроении, нефтепереработке. Для Великобритании характерны предпринимательские зоны, для Швейцарии - страховые и банковские. В некоторых странах региона возникли также научно(технико)- внедренческие зоны. Что же касается экспортно-промышленных зон, то это ирландское изобретение, связанное с аэропортом Шеннон (дозаправка самолётов, обслуживающих трансатлантические рейсы). Как показывает мировой опыт, создание СЭЗ разных видов способствует ускорению научно-технического прогресса, привлечению капиталов из других стран, оживлению торговли и усилению интеграционных процессов. [19]
Международная торговля - самая старая и традиционная форма внешних экономических связей стран Западной Европы.
Международная торговля характеризуется тремя главными показателями: оборотом; товарной структурой; географическим распределением.
Развитие торговли способствует углублению международного географического разделения труда, развитию интеграционных процессов между странами. Если рассматривать географическое распределение мировой торговли по крупным регионам, то участие Западной Европы в мировой торговле в начале 90-ых годов имеет один из самых высоких показателей, о чём свидетельствует таблица:

|Регионы |Доля в мировом товарообороте, в %|
|СНГ |3,2 |
|Зарубежная Европа |52,4 |
|Западная Европа |46,6 |
|Восточная Европа |5,8 |
|Зарубежная Азия |21,6 |
|Восточная Азия |13,5 |
|Африка |2,5 |
|Северная Америка |15,5 |
|Латинская Америка |3,3 |
|Австралия и Океания |1,5 |

Из таблицы со всей очевидностью вытекает, что одним из главных регионов международной торговли как была, так и остаётся Западная Европа. Примерно
1/2 её международного товарооборота приходится на внутри европейскую торговлю. Как и можно было ожидать, её “ядро” во внешнеторговой сфере, образует группировка ЕС, обеспечивающая 40% мирового товарооборота и более
85% международной торговли региона. По размерам международного товарооборота отдельные страны Западной Европы “выстраиваются” в следующем порядке: Германия, Франция, Великобритания, Италия, Нидерланды, Бельгия и
Люксембург, Испания, и далее со значительным отрывом Швейцария, Швеция,
Австрия, Дания, Финляндия и другие страны. Однако, для многих из них
(Великобритания, Франция, Италия, Испания) характерны несбалансированность международного товарообмена, превышение импорта над экспортом и, следовательно, пассивный торговый баланс. Наиболее ярким примером страны, уже на протяжении десятилетий, имеющей положительное сальдо торгового баланса, может служить Германия, где экспорт по стоимости намного превышает импорт. По абсолютным размерам экспорта Германия занимает первое место в мире. Если сравнить главные межстрановые торговые потоки в 1980 году, то вырисовывается следующая картина:
|Страны-партнёры |Доля в мировом товарообороте, в %|
|Германия- Франция |2,1 |
|Германия - Нидерланды |1,9 |
|Германия- Италия |1,4 |
|Германия- Бельгия |1,3 |
|Германия- Великобритания |1,2 |
|Франция- Италия |1,2 |

* Вопросы географии. Сб. 130. М.: Мысль, 1987. С. 19.

. Как видно из таблицы, Германия действительно является лидером в торговле среди стран Западной Европы.
Ю. Шпаков в своей статье “ Дойче Банк”: взгляд на экономику к востоку от
Германии” пишет: “ Германия несёт на себе основной груз финансовой поддержки и в странах Восточной Европы. В1995 году помощь Германии этим странам составила 150 млрд. марок”.[20]
Какова же степень открытости экономики в странах Западной Европы? Как известно, международные интеграционные группировки способствуют тому, что всё большее число стран отходит от политики опоры на собственные силы, стремясь интегрироваться в мировое хозяйство. Степень такой интегрированности зависит от общего уровня экономики, масштабов производства и внутреннего потребления, характера обеспеченности собственными природными ресурсами, особенностями ЭГП, отраслевой и территориальной структур хозяйства. Представление о степени открытости экономики стран Западной Европы может дать таблица:
Объём внешнеторгового оборота на душу населения по крупным регионам.[21]
|Регионы |Оборот, в $. |
|СНГ |760 |
|Западная Европа |6975 |
|Восточная Европа |1830 |
|Азия |445 |
|Африка |265 |
|Северная Америка |3630 |
|Латинская Америка |470 |
|Австралия и Океания |3335 |

Таблица красноречиво свидетельствует о том, что наиболее велика открытость экономики в странах Западной Европы. Рассмотрим ещё две таблицы:
Экспорт на душу населения в странах Западной Европы.
|Страны |Экспорт, в рублях |
|Бельгия- Люксембург |6220 |
|Швейцария |5000 |
|Нидерланды |4775 |
|Германия |3670 |
|Финляндия |3080 |
|Франция |2030 |
|Великобритания |1755 |
|Италия |1710 |
|Испания |745 |

Экспортные и импортные квоты стран.
|Страны |Экспортная |Импортная квота,|
| |квота, в % к |в % к ВВП. |
| |ВВП. | |
|Люксембург |93 |50 |
|Ирландия |70 |30 |
|Бельгия |68 |40 |
|Нидерланды |65 |34 |
|Швейцария |40 |35 |
|Австрия |36 |26 |
|Швеция |34 |24 |
|Германия |32 |22 |
|Великобритания |26 |21 |
|Франция |21 |17 |
|Италия |18 |15 |

Анализируя обе таблицы, нетрудно заметить, что самый высокий уровень открытости экономики имеют малые страны Западной Европы.

А если рассматривать открытость экономики стран по отраслям, то получится следующая картина: Швейцария экспортирует 90-95% производимых в стране часов и фармацевтических товаров, 80-90% станков. Австрия, Бельгия,
Нидерланды отправляют на мировой рынок 75-80% станков.[22]

Крупнейшей в мире компанией по размерам прибыли является совместная англо-голландская корпорация “Ройал Датч-Шелл”, занимающаяся нефтепереработкой. Её прибыль за 1996 год составила 6,9 млн. $.[23]

Это ещё раз доказывает преимущества интеграции в области торговли.

Международное производственное сотрудничество.

Международное сотрудничество в области материального производства в наши дни также приобретает всё большее значение и начинает выступать во всё более разнообразных формах. Во-первых, это международные специализация и кооперирование производства. На ранних этапах они находили выражение преимущественно в межотраслевой специализации, исходившей из природных предпосылок (Финляндия - на производстве лесоматериалов, Дания и Нидерланды
- на выпуске мясомолочной продукции). По мере углубления НТР всё большую роль стала играть внутриотраслевая специализация. Примером предметной специализации является выпуск Великобританией колёсных тракторов средней мощности, Германией- малой мощности. Более сложная форма - подетальная специализация, при которой возникают ещё более тесные связи между предприятиями разных стран. Они выражаются в обмене комплектующими деталями и узлами. Такая специализация достигла наиболее высокого уровня в пределах интеграционных группировок, и в первую очередь ЕС, где предприятия отдельных стран связаны между собой многими тысячами производственных нитей. Так ещё в 70-ых годах начал выпускаться европейский грузовик, который собирался в Великобритании, но моторы для него поступали из Швеции, кузова из Италии, оборудование управления из Германии. В 80-ых годах ФРГ,
Франция, Великобритания, Бельгия, Нидерланды, Италия и Испания совместно осуществили программу создания самолёта-аэробуса. Каждая из перечисленных стран производит часть необходимых деталей и узлов, а сборка аэробусов осуществляется во французском городе Тулуза. А в 90-ых годах ряд стран
Западной Европы объединяет свои усилия для создания собственного суперкомпьютера, производительностью более 1 триллиона операций в секунду.
Стоимость этого проекта- 10 млрд. $. В постадийной специализации, которая применяется там, где возможно расчленение единого технологического процесса на отдельной стадии (например, в производстве этилена) предприятия многих стран связаны друг с другом. Сотрудничество между странами возможно и в области капитального строительства. Оно выражается в сооружении крупных промышленных и других объектов в одних странах при экономическом и техническом содействии других стран (Финляндия оказывала помощь России при строительстве Костомукшского горно-обогатительного комбината). Другим примером совместного строительства может служить туннель под Ла-Маншем - самый длинный туннель под морским дном. Каждый из двух одинаковых железнодорожных туннелей, проложенных под Ла-Маншем между Фолкстоуном
(графство Кент, Великобритания) и Кале (Франция), длиной по 49,94 км.
Несмотря на то, что этот туннель уступает по общей протяжённости туннелю
Сейкан, его подводный участок на 14,7 км длиннее. Туннель открыт в 1994 году.[24]

Большое распространение в странах Запада получили совместные предприятия, где служат важнейшим средством специализации и кооперирования.
Доля совместных компаний в Великобритании- 40%.[25]

Использование единой транспортной сети.

Транспортная система Западной Европы представляет собой переплетение различных видов транспорта. Здесь проходят магистральные автомобильные и железные дороги, морские порты, судоходные реки и каналы, трубопроводы, международные аэропорты. Именно к таким объектам привлечено внимание международных обще транспортных организаций. Международным железнодорожным союзом был разработан долгосрочный план развития железных дорог Европы,
Комитетом по международному транспорту Европейской экономической комиссией
- программа развития автомагистралей, Советом министров транспорта - проект создания единой сети европейских водных путей. При этом технические новшества нацелены прежде всего на магистрализацию транспортных путей, повышающую их пропускную способность, на создание полимагистралей (вмещают в себя параллельно проходящие трассы железных и автомобильных дорог, трубопроводов, линий электропередач). В Западной Европе главный такой
“коридор” проходит вдоль Рейна, где интенсивность движения самая высокая в регионе. Другой “коридор” прослеживается между портами Германии на
Балтийском море и портами Италии на Адриатике. “Коридоры” широтного направления проходят по Северо-Германской низменности, а также к северу и югу от Альп. Общее представление о международных железнодорожных магистралях Западной Европы может дать схема, показывающая направления двадцати международных пассажирских экспрессов. Каждый из них несёт своё название: экспресс № 2 Амстердам- Мюнхен именуется “Рембрандт”.
Интенсивность движения на отмеченных на карте направлениях очень велика.
Между Кёльном и Кобленцом курсирует до 350-ти составов в сутки. В связи с усилением интеграционных процессов была разработана единая для стран ЕС программа создания сети скоростных железных дорог. В 1992 году вошли в строй скоростные железные дороги Гамбург- Мюнхен и Гамбург - Франкфурт-на-
Майне, где скорость экспрессов до 250-ти км в час. Но основные усилия сосредоточены на сооружении скоростной железнодорожной линии “Трансрапид” между Берлином и Гамбургом. В 1993 году на опытном участке этой магистрали была достигнута скорость 450 км в час. В период бурного железнодорожного строительства в Европе (начало 20-ого века) появились первые железнодорожные туннели, позволившие открыть сквозное движение между странами, а в 60-ых годах началось сооружение автодорожных туннелей (между
Францией и Италией). Сейчас таких туннелей более 15-ти, вот крупнейшие из них:
|Название |Назначение |Длина |Высота над |Страна |
|туннеля | | |ур-ем моря |нахождения |
|1.Мон-Сени |ж.д. |13,6 |1507 |Франция-Итал|
| | | | |ия |
|2.Фрежюс |ж.д. |12,9 |1300 |Франция-Итал|
| | | | |ия |
|3.Сен-Бернар|авт. |5,8 |1875 |Швейцария-Ит|
| | | | |алия |
|4.Монблан |авт. |11,6 |1380 |Франция-Итал|
| | | | |ия |

В Западной Европе при относительно небольших расстояниях, к тому же в условиях отмены в большинстве стран таможенных барьеров, особенно выявились преимущества автомобильного транспорта, который опередил по темпам роста все остальные его виды. В субрегионе уже создана международная сеть автомагистралей, имеющих общую нумерацию, основу которой составляют автострады.
Ещё одну важную трансъевропейскую магистраль должен образовать сквозной водный путь Рейн-Майн-Дунай. Отныне обе главные речные магистрали Рейн и
Дунай соединены между собой.
Протяжённость водного пути- 3,5 тыс. км.[26]
В 1974 году под Ла-Маншем началось строительство “Евротуннеля” между
Францией и Великобританией, а 1985 году были достигнуты окончательные соглашения по его строительству.
Густая транспортная сеть Западной Европы, наличие скоростных магистралей, оборудованных туннелей способствуют возникновению тесных взаимосвязей между государствами, развитию интеграционных связей между ними.
Велика роль и воздушного транспорта. Он имеет сходную с автомобильным транспортом “сферу влияния”. Крупнейшие города Западной Европы связаны между собой множеством авиалиний.
Крупнейший аэропорт Великобритании Хитроу, Лондон, расположен на площади
1197 га. Примерно 92 авиакомпании из 83-ёх стран мира совершают регулярные рейсы в этот аэропорт. В 1995 году его работники, которых насчитывается 56
700 человек, обслужили 419 000 самолётов и 54 450 000 пассажиров (в том числе транзитных).[27]
Этот пример ещё раз свидетельствует о тесной интеграции региона в области транспорта.
Научно-технические связи.
Научно-технические связи - это более молодая форма международных экономических отношений в сфере НИОКР. Научно-технические связи могут осуществляться в виде обмена или купли-продажи (трансфере) научно- технических знаний, а также в осуществлении совместных проектов и разработок. В обмене или купле-продаже научно-технических знаний ведущее место занимают лицензии. Кроме того, передача передового опыта, не запатентованных секретов производства тоже происходит довольно часто.
Имеется и передача передовой технологии по таким новым каналам и как строительство предприятий “под ключ”, инжиниринг - инженерные услуги, консалтинг - техническое консультирование, лизинг- аренда промышленного и научно-технического оборудования. Осуществление совместных проектов представляет собой более высокую форму научно-технических связей, так как при этом происходит не просто купля-продажа технической документации, а её совместная разработка и внедрение.[28]
Западная Европа, вступив в “технологическую гонку”, концентрирует свои усилия вокруг предложенной Францией программы “Эврика”. Ярким примером международного научно-технического проекта может служить “Интеркосмос”, благодаря которому велись запуски космических кораблей с международными экипажами на борту (Франция-Россия).
Предоставление международных услуг.
В последнее время всё большее воздействие на ход мирового экономического развития и тем более всемирные экономические отношения начинает оказывать международная торговля услугами. Ещё 2-3 десятилетия назад ведущее место в ней занимали транспортные услуги, заключавшиеся прежде всего в предоставление свободного морского тоннажа для фрахтования другими заинтересованными странами. Так возникло понятие “морской извозчик”; в этой роли выступала Норвегия и многие другие морские державы. Затем стало возрастать значение “доходов от инвестиций”, которые, правда, плохо поддаются статистической оценке. И, наконец, появились услуги в области информации и телекоммуникации, дистанционного зондирования Земли из космоса, аренда машин и оборудования, расчёты с помощью ЭВМ, рыночные, лабораторные и прогнозные исследования, управленческие услуги, входящие в категорию деловых услуг. Возрастание затрат на НИОКР обусловило возникновение комплекса услуг, предназначенных для усиления связи науки и производства. Одной из составных частей этого комплекса стали услуги инжиниринга, то есть экспертно-консультативные услуги. Услуги - специфический товар. Поэтому нужно учитывать, что предоставление многих их видов требует присутствия поставщика услуг в стране их потребления. Это относится к услугам в области банковского дела, страхования, рекламы, строительства, аренды машин и оборудования, медицинского обслуживания.
Основная торговля услугами происходит на рынке, который образуют экономически развитые страны Запада: на них приходится около 90% мирового экспорта и 80% мирового импорта услуг. Многим из этих стран, являющемся нетто-экспортёрами услуг, эта деятельность даёт значительные валютные поступления. Из стран Западной Европы на 1-ом месте в торговле услугами стоит Германия (а в мире она на 3-ем месте после Японии и США). В качестве важных экспортёров услуг выступают: Германия, Великобритания, Франция,
Италия.
Международный туризм.
Международный туризм - одна из форм обмена услугами. Этому способствовала и
“транспортная революция”, и общее повышение качества и уровня жизни, увеличение продолжительности отпусков и доходов. Наконец, это и общий рост культуры, вызывающий рост познавательных потребностей людей. Туризм нередко называют “промышленностью без фабричных труб”. Туристский бум вызвал к жизни развивающуюся быстрыми темпами индустрию туризма (гостиницы, мотели, кемпинги, пансионаты, предприятия общественного питания - предоставляют услуги по размещению туристов). Туристские фирмы, занимающиеся организацией туризма; транспортные организации, занимающиеся перевозками, учебные заведения готовят экскурсоводов; информационные и рекламные службы; органы управления туризмом; предприятия по производству товаров туристского сервиса; предприятия розничной торговли. Туризм стимулировал создание специальной полиграфической базы для издания туристской литературы.
Специалисты в области туризма выделяют 4 его вида:
1. рекреационный или оздоровительный туризм;
2. экскурсионный туризм;
3. научный туризм;
4. деловой туризм.
К числу особых разновидностей туризма можно отнести религиозное паломничество. Научно-техническая революция вносит свой вклад в развитие экскурсионного туризма строительством новых объектов: