ОДЕССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра
МЕНЕЖДМЕНТ, МАРКЕТИНГ И ЭКОНОМИКА
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ГЕОГРАФИИ
НА ТЕМУ:
ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ВОДНОГО ТРАНСПОРТА ИТАЛИИ.
ВЫПОЛНИЛА:
СТУДЕНТКА II КУРСА
4 ГРУППЫ
ФАКУЛЬТЕТА
ЭКОНОМИКИ
И УПРАВЛЕНИЯ
СЫЧЕВА ИРИНА
РУКОВОДИТЕЛЬ:
ДОРОШЕНКО А. А.
ОДЕССА 1998 ГОД.
СОДЕРЖАНИЕ:
1. Место Италии и ее транспорта в современном мировом
хозяйстве...................................................................
......................
2. Природные условия и природные ресурсы страны.......................
3. Развитие
транспорта..................................................................
.....
4. Общая характеристика
хозяйства.................................................. характеристика
промышленности............................... характеристика сельского
хозяйства..........................
5. Хозяйственные связи Италии, осуществляющиеся через речные и морские
порты....................................................................
6. Характеристика транспорта (современная ): наземных видов и воздушного транспорта................... речного и морского......................................................... характеристика
портов...................................................
7. Перспективы развития транспорта Италии и ее портов...............
8. Схематические карты физико-географических
условий........................................ транспортной сети и
промышленности..............................
9. Список использованной литературы.............................................
Место Италии и ее транспорта в современном мировом хозяйстве.
Италия - развитая капиталистическая страна, расположенная в центре
Средиземноморья, на юге Западной Европы и фокусирующая в себе не только
многие типичные черты природы, хозяйственной, политической, культурной
жизни, но и важнейшие проблемы обоих регионов. По уровню развития экономики
относится к наиболее развитым странам.Современная Италия, хотя и не
относится к числу великих держав, оказывающих решающее воздействие на ход
мировых событий, все же по масштабам хозяйственной деятельности входит в
семерку крупнейших капиталистических государств мира
Италия занимает глубоко вдающийся в море Апеннинский полуостров,
прилегающую к нему с севера часть материка - Паданскую равнину, окаймленную
мощной дугой Альп, а также крупные острова Сицилию и Сардинию и целый ряд
небольших архипелагов и островков. По площади (301 тыс. кв. км ) Италия
относится к разряду средних стран, занимая третье место в Западной Европе
(после Франции и Испании). В административном отношении Италия делится на
20 исторически сложившихся и закрепленных конституцией областей, которые
подразделяются на 94 провинции, а те в свою очередь состоят из коммун общим
числом свыше 8 тыс. Столица Италии - г.Рим.
Сухопутная граница длиной около 1900 км, приблизительно совпадающая с
главным водоразделом Альп, отделяет Италию от Франции, Швейцарии, Австрии,
Югославии. Она почти полностью проходит по высоким горным хребтам. Среди
гор имеются однако понижения , через которые проходят железные и
безрельсовые дороги, связывающие Италию с соседними странами. Морские
границы разделяют территориальные воды Италии и территориальные воды
Франции, Испании, Алжира, Туниса, Мальты, Ливии, Греции, Албании и
Югославии. В территорию Италии вкраплены два самостоятельных миниатюрных
государства - Ватикан и Сан-Марино.
Большую роль в жизни Италии играют омывающие ее Средиземное море и отдельные его части : Тирренское, Адриатическое и Ионическое моря. ЕЕ береговая линия тянется на 7500 км. Морское побережье Италии наиболее густо заселено; здесь много промышленных и портовых городов, курортов, вдоль побережий тянутся и важнейшие автомобильные и железные дороги, развито каботажное судоходство, регулярные морские рейсы связывают Италию со странами Европы и других континентов.
Положение Италии в центре Средиземного моря, на перекрестке торговых
путей между Западом и Востоком всегда было исключительно важным для страны
- и в античные времена, и в средневековье, и в эпоху возрождения, и в более
поздние времена. Значение современного экономико-географического положения
Италии определяется прежде всего тем, что она первой из развитых
капиталистических стран Западной Европы встречает поток ближневосточной
нефти, питающей западноевропейскую промышленность. В Италии пересекаются и
многие важнейшие авиатрассы, соединяющие между собой страны Европы,
Америки, Африки и Азии.
Ключевое стратегическое положение Италии в Средиземноморском бассейне
привлекает пристальное внимание руководителей НАТО, которые считают эту
страну центральным звеном своей военной системы в Южной Европе и во всем
Средиземноморье. Италия - активный член НАТО. На ее территории размещены
десятки основных баз США и целый рад аэродромов, полигонов и других
военных объектов США и НАТО. Особо важное значение придается острову
Сицилия.
Тесно связанная в хозяйственном отношении со многими европейскими
странами, Италия входит в большинство экономических и политических
организаций, возникших после второй мировой войны в процессе
капиталистической интеграции Европы. В частности, она состоит членом
Европейского экономического сообщества и “Евратома”.
Географическое положение Италии во многих отношениях благополучно для
ее экономического развития. Средиземное море обеспечивает Италии удобную
связь со странами Европы и Северной Африкой, а после открытия в 1869 году
Суэцкого канала Италия оказалась на торговых путях , ведущих в страны
Южной и Восточной Азии, в Восточную Африку, Австралию. Таким образом ,
географическое положение Италии позволяет ей широко использовать морской
транспорт для заграничных и каботажных перевозок и одновременно развивать
связи со своими соседями по суше.
Природные условия и природные ресурсы.
Италия располагается в умеренном и - большей своей частью - субтропическом поясах. Это объясняет богатство и разнообразие Самый северный пункт ее - Бетта д’Италия - расположен в горах Тироля на 47 с.ш.; самый южный - мыс Изола делле Корренти на 36,5 с.ш. (о. Сицилия) не считая мелких островов.
В физико-географическом отношении территория Италии разделяется на три
части : материковую, представляющую собой Паданскую низменность,
окаймленную системой альпийских хребтов и вершин, занимающую около 120 тыс.
км. Апеннинский полуостров, вытянутый в виде сапога на 900 км. в
центральную часть Средиземного моря шириной от 125 до 230 км. с площадью
130 тыс. км.; острова Сицилия, Сардиния и ряд более мелких с площадью около
59 тыс. км.
Отдельные части полуостровной и островной территории страны
характеризуются значительной изрезанностью береговой линии, наличием
заливов, бухт и удобных гаваней. Особенно много их на западном побережье
полуострова, омывающегося Тирренским морем. Таковы заливы Генуэзский,
Специя, Гаэта, Неаполитанский, Салернский и др., бухты Савона, Ливорно,
Чивитавеккья. Здесь расположены крупные морские порты. Слабее изрезано
побережье, омывающееся Адриатическим морем. Северный его участок от
государственной границы до Римини изобилует лагунами и заболоченными
местами, южнее, вплоть до полуострова Гаргано, высокие и обрывистые берега
Адриатики лишены сколько-нибудь удобных естественных гаваней и бухт; лишь
южнее побережье Адриатического моря имеет отдельные удобные естественные
бухты, главные из которых - Бари и Бриндизи.
Италия- преимущественно гористая страна. Около 4/5 ее поверхности
занимают складчатые горы альпийского возраста, их предгорья и холмы.
Низменная часть представлена Паданской низменностью по течению реки По,
занимающей свыше 1/7 территории страны, и небольшими участками в прибрежной полосе полуострова. Рельеф Италии, являющийся результатом сложных
геофизических процессов, с одной стороны обусловливает разнообразие
природных условий, способствующее развитию сельского хозяйства, а с другой
- сужает площадь возделываемых человеком земель, а также затрудняет и
удорожает развитие транспортных связей между отдельными частями страны.
На севере Италия отделена от остального континента высочайшей в Европе
мощной дугой Альп, которая тянется с запада на восток на 1200 км, выгибаясь
к северо-западу. Альпы представляют собой весьма сложную систему,
состоящую из множества горных массивов и хребтов, разделенных продольными и
поперечными долинами. Самые высокие вершины - Мон-Блан (4807 м. над ур.
моря), Монте-Роза (4634 м.), Червино (4478 м.) - сосредоточены в западной,
наиболее древней части Альп. Альпы являются мощным заслоном против
действия воздушных масс с севера. В этом мощном поясе гор имеются однако
удобные проходы, издавна используемые для хозяйственных связей. Так,
например, в Лепонтинских Альпах железная дорога проходит в долине реки
Тичино, направляясь затем через Сен-Готардский туннель (15 км) в Швейцарию
и Симплонский туннель (20 км) во Францию. Железнодорожное сообщение с
Австрией осуществляется через Бреннерский проход в Венецианских Альпах по
долине реки Изорко, притоку Адидже. Альпы активно вовлечены в хозяйственную
жизнь страны; здесь используются большие запасы энергии рек, ведется добыча
строительных материалов, металлических руд и других полезных ископаемых, на
горных лугах пасутся стада. В последние десятилетия строительство
высокогорных ГЭС, дорог, бурное развитие горного туризма увеличили
лавиноопасность.
Приморские Альпы переходят в Апеннинские горы, окаймляющие Лигурийский
залив и тянущиеся дальше через весь Апеннинский полуостров. Апеннины
длиннее Альп (более 1500 км), но не могут сравниться с ней по высоте. Их
высшая точка - Монте-Корно в массиве Гран-Сассо-д’Италия достигает лишь
2914 м над ур. моря. Рельеф и геологическое строение Апеннин сложны и
разнообразны. Горы то располагаются кулисами с замкнутыми между ними
долинами(в Тоскане ), то тянутся длинными цепями с северо-запада на юго-
восток (в Центральных Апеннинах ), то распадаются на отдельные массивы (в
Кампании, Базиликате), то переходят в высокие плоскогорья Калабрии. Сложены
Апеннины преимущественно конгломератами, песчаниками, известняками,
глинистыми сланцами, мраморами, отдельные массивы и плоскогорья Южной
Италии- древними изверженными и метаморфическими породами, характерными
также и для гор Сицилии и Сардинии.
И в Альпах. и в Апеннинах широко распространены известняки и в связи с этим самые разнообразные проявления карста: воронки, колодцы, полья, гроты, пещеры, исчезающие под землей реки. Пещеры привлекают множество туристов; некоторые имеют постоянную влажность воздуха, соли и лечебные грязи и используются в лечебных целях. В то же время карст наносит большой урон хозяйству, иссушая и обедняя почвы, препятствуя строительству зданий и дорог, вызывая обвалы и оползни.
В Италии широко распространены и древние и современные вулканические
породы всех типов (базальты, липариты, туфы), особенно характерные для
Тосканы, Лацио, Кампании, Сицилии, Сардинии. В Италии имеются вулканы
разных типов и в разных стадиях развития: потухшие (Эвганейские холмы,
Альбанские горы), и действующие (Этна, Везувий, Стромболи).В наши дни
наиболее активен самый высокий (3296 м над ур. моря) и мощный из
итальянских вулканов - Этна. Он извергается регулярно каждые три - пять лет
и даже чаще. К юго-западу от Сицилии время от времени происходят подводные
извержения, появляются небольшие островки, которые вскоре размываются
морем. На обширном пространстве от южной Тосканы до побережья
Неаполитанского залива можно наблюдать и другие природные явления,
связанные с вулканизмом, - выбросы водяного пара под высоким давлением
(остров Искья), углекислого газа (Собачий грот во Флегрейских полях, близ
Неаполя), горячие минеральные источники в Тоскане, грязевые вулканы в
Эмилианских Апеннинах.
Единственная обширная низменность Италии - Паданская равнина,
занимающая большую часть бассейна реки По. Она постепенно снижается от 400-
500 м на западе до уровня моря на востоке. По мере снижения меняются не
только ландшафты, но и характер сельскохозяйственного использования
территории: от фруктовых садов и виноградников на западе до
животноводческих, зерновых и свекловодческих районов низовий р.По на
востоке. Паданская равнина - не только главная житница Италии, но и
наиболее урбанизированный и развитый в хозяйственном отношении район
страны.
При довольно, большом разнообразии полезных ископаемых Италия весьма
недостаточно и неравномерно обеспечена сырьевыми и энергетическими
ресурсами. Месторождения многих полезных ископаемых невелики по запасам,
распылены по территории страны, нередко залегают неудобно для разработки.
До сих пор недра еще недостаточно изучены. В то же время некоторые
месторождения разрабатываются с такой глубокой древности, что сейчас
истощаются или уже исчерпаны и заброшены. Так, в 1982 г. в стране была
полностью прекращена добыча железной руды, в том числе и на острове Эльба,
на котором железо добывали еще этруски.
Значительно богаче Италия свинцово-цинковыми рудами с примесью серебра
и других металлов. Эти месторождения связаны с кристаллическим и
метаморфическим массивом Сардинии и с триасовыми известняками Восточных
Альп. Область Тоскана богата запасами пиритов и ртутной руды - киновари, по
запасам которой Италия занимает второе место в мире; в девонских
известняках Сардинии залегают сурьмяные руды. Месторождения серы, известные
со времен Древнего Рима, сосредоточены в основном в районе Кальтаниссетты
на острове Сицилия. Недра Италии богаты разнообразными строительными и
отделочными материалами (мрамор, гранит, туф и др.). Мрамор добывается в
ряде мест, но особенно в районе Каррары. По запасам других видов сырья
территория Италии бедна. В небольшом количестве встречается антрацит в
области Валле-д’Аоста, коллоидные лигниты в Тоскане, торф и торфообразные
лигниты. В Центральной Италии и Лигурии есть небольшие месторождения
марганца. Бокситы, долгое время добывавшиеся из карстовых впадин Апулии,
сейчас почти исчерпаны. На острове Сицилия есть запасы калийной и каменной
соли, асфальта, битума.
В послевоенные годы выявлены довольно значительные (для Италии)
ресурсы нефти - в Паданской низменности, в полосе альпийских предгорий, а
также на острове Сицилия. Дополнением к ним являются битумные сланцы, на
острове Сицилия в районе Рагузы, у Сан-Валентино в области Абруццо-э-
Молизе, а также в районе Фрозиноне (Лацио). На Сардинии, в Тоскане, Умбрии
имеются небольшие месторождения бурого и низкокачественного каменного
угля. Собственные энергетические ресурсы удовлетворяют потребности Италии
не более чем на 15%. В этих условиях очень важны для экономики страны
месторождения природного газа метана, обычно растворенного в воде, которой
пропитаны рыхлые третичные и четвертичные отложения Паданской низменности
в нижнем течении реки По и ее подводного продолжения - материкового шельфа
Адриатического моря. Газ обнаружен также в песчаниках, мергелях, сланцах
Северных, Центральных и Южных Апеннин, на Сицилии и у ее берегов и на
шельфе Ионического моря. Общий недостаток энергетических ресурсов ,
используемых на тепловых электростанциях, в некоторой степени возмещается
наличием в стране достаточно богатых гидроэнергетических запасов.
Развитие транспорта (выделив морской ).
Транспорт.
Важнейшая отрасль сферы обращения.Перевозка товаров и рабочей силы составляет ту часть сферы обращения, которая является продолжением процесса производства в сфере обращения.
В Италии транспорт развивается в соответствии с теми же тенденциями, какие наблюдаются в других странах Европы - в частности, повышается удельный вес автодорожного транспорта, главным образом за счет сокращения доли железнодорожного транспорта. Это объясняется тем, что автодорожный транспорт более мобилен, требует меньших затрат на вспомогательные службы и сводит к минимуму перевалочные работы, поскольку доставляет груз непосредственно к месту назначения (это возможности, которых лишен морской и железнодорожный транспорт).
Отличие Италии состоит в том, что здесь и во внутренних перевозках грузов исключительно высокий удельный вес приобрел автодорожный транспорт, а доля всех других видов транспорта упала до крайне низкого уровня.
Подобное глубоко специфическое положение в транспорте Италии объясняется особым воздействием, оказываемым на эту отрасль промышленностью. Дело в том, что такие отрасли итальянской промышленности , как автомобилестроительная, резиновая, нефтеперерабатывающая и промышленность строительных материалов развиваются наиболее быстро, развиваются наиболее быстро. Отрасли, производящие железнодорожный подвижной состав, медленно развивают свое производство. Поэтому первой группе отраслей и действующим в ней монополиям без особого труда удалось придать автодорожное направление развитию итальянского транспорта.
Развитие морского транспорта Италии.
В Италии, границы которой более чем на 90% омываются морями и в которой большая часть территории представляет собой приморские районы, во внутренних перевозках пассажиров и особенно грузов важное значение имеет также морской каботажный флот.Среди отраслей Итальянского транспорта большой интерес представляет морской флот, который является крупнейшим международным перевозчиком и имеет важное значение для развития итальянской внешней торговли. Через морские порты проходит 90% поступающих в Италию по импорту грузов и 55-60% по экспорту. Морской торговый флот Италии выполняет важнейшие народнохозяйственные функции. В этом заключается главная причина того, что он в своей подавляющей части находится под контролем государства.
В 70-е годы значение морского транспорта и морских перевозок для экономики Италии и в первую очередь для ее внешней торговли повысилось в связи с происшедшими сдвигами в энергетическом балансе страны(более 86% общих потребностей в энергетике удовлетворяется за счет ввоза нефти и газа).Сдвиги, происшедшие в последние годы в структуре промышленности и внешней торговли, вызвали в итальянском флоте изменения в соотношении между различными типами судов. Быстрое развитие нефтеперерабатывающей промышленности вызвало бурный рост цистерного флота. Падение значения каменного угля в энергетическом хозяйстве вызвало падение доли сухогрузного флота. К тому же используемый в Италии американский уголь доставляется, как правило, на американских судах.
Торговый флот Италии.
Торговый флот Италии в послевоенные годы претерпел значительные количественные и общие структурные изменения. Они, с одной стороны были вызваны выводом из эксплуатации устаревших и сильно изношенных судов, а с другой стороны- пополнением флота новыми, более крупными и современными судами. Изменения состава и структуры торгового флота Италии за период 1874 по 1983 год характеризуются следующими данными.
|годы |общее |общая | |в |том |числ|е | |
| |кол-во |вместим.| | | | | | |
| | |тыс. |танкеров | |балкеров |рудо|проч. |хог|
| | |рег. | | |возов | |су |р |
| | |тонн | | | | |судов | |
| | | |вал.вмест|% | |% |вал.вм|% |
| | | |рег.тонн | | | |ест | |
| | | | | | | |рег.то| |
| | | | | | | |нн | |
|1974 |1421,00|5708,00 |1982,00 |34,8|1027 |17,6|2699 |47,|
| | | | | | | | |6 |
|1975 |1413,00|5701,00 |1989,00 |34,9|1091 |19,3|2621 |45,|
| | | | | | | | |8 |
|1976 |1403,00|5851,00 |2113,00 |37 |1191 |20,4|2492 |42,|
| | | | | | | | |6 |
|1977 |1445,00|6219,00 |2140,00 |34,5|1506 |24,2|2573 |44,|
| | | | | | | | |3 |
|1978 |1490,00|6624,00 |2414,00 |36,5|1674 |25,3|2536 |38,|
| | | | | | | | |2 |
|1979 |1552,00|7038,00 |2573,00 |36,5|1900 |27 |2565 |36,|
| | | | | | | | |5 |
|1980 |1639,00|7448,00 |2721,00 |36,5|2089 |28,1|2638 |35,|
| | | | | | | | |4 |
|1981 |1690,00|8139,00 |3027,00 |37,2|2455 |30,1|2657 |32,|
| | | | | | | | |7 |
|1982 |1684,00|8187,00 |3119,00 |38 |2510 |30,7|2558 |31,|
| | | | | | | | |3 |
|1983 |1726,00|8867,00 |3437,00 |37,7|2866 |32,4|2564 |29,|
| | | | | | | | |9 |
Из приведенных данных следует, что за 10 лет особенно резко повысилось удельное значение тоннажа балкеров и рудовозов повысилось, а доля всех прочих сухогрузных судов понизилась.
По состоянию на 1 июля 1983 г. танкеры, балкеры, рудовозы и комбинированные суда составляли 70,1% общей валовой вместимости всех имевшихся в Италии морских судов. Не смотря на отмеченное выше пополнение торгового флота новыми более крупными судами, в общем его составе продолжают преобладать суда малого и среднего тоннажа.
По состоянию на 1 июля 1983 г. более половины (57,9% ) всех морских судов имели валовую вместимость до 1000 рег. тонн, причем на их долю приходилось лишь 4,45% суммарной валовой вместимости флота. Многие из этих судов имеют длительные сроки службы и подлежат постепенной замене более новыми судами. На ту же дату в торговом флоте насчитывалось лишь 23 судна валовой вместимостью более 50 тыс. рег. тонн со сроком эксплуатации менее 4- х лет.
Большая часть итальянских судов в качестве главных двигателей имела дизельные и дизель-электрические установки. Суда с паровыми двигателями составляют 14,5% общей численности морских судов.
Краткие сведения по характеристике основных групп транспортных судов.
Имевшиеся в Италии морские суда по состоянию на 1 июля 1983 года по
основным типам и назначению распределялись следующим образом.
|типы судов |кол-во |общая валовая |удельное | |
| |судов |вместим, рег. тонн|знач. ОВВ, % | |
|1.Танкеры для перевозки нефти|344 |3449184 |2,98 | |
|и нефтепродуктов | | | | |
|2.Газовозы |26 |133027 |2,01 | |
|3.Танкеры для жидких |17 |21070 |3,23 | |
|химикатов | | | | |
|4.Комбинированные суда |21 |1145231 |5,86 | |
|5.Балкеры и рудовозы |93 |1721040 |3,24 | |
|6.Сухогрузные суда для перев.|663 |1289842 |1,84 | |
|ген. грузов | | | | |
|7. Контейнеровозы и ро-ро |6 |69661 |1,9 | |
|8.Пассажирские суда |25 |533288 |17,77 | |
|9.Паромы и др. |157 |334784 |7,99 | |
|10.Рыбопромысловые |225 |90847 |1,3 | |
|11.Буксиры |213 |47199 |4,34 | |
|12.Прочие суда |33 |30760 |- | |
|Всего |1726 |8867205 |2,86 | |
Танкерный флот. Для перевозок нефти и нефтепродуктов в общей сложности
насчитывается 320 танкеров суммарной валовой вместимостью 3 437 391 рег. т
(общий дедвейт 5 901 231 т). Для прибрежных перевозок и бункеровочных
операций имелось 24 небольших судна суммарной валовой вместимостью 11793
рег.тонн. Более половины вместимости танкерного флота представлено судами
возрастом менее девяти лет, в т.ч. 11 танкеров валовой вместимостью 40-50
тыс. рег. тонн каждый и 10 танкеров валовой вместимостью 50-140 тыс. рег.
тонн каждый возрастом менее 4-х лет.
Газовозы и суда для перевозки жидких химикатов. Для перевозок
сжиженного газа имелось 26 небольших судов суммарной валовой вместимостью
133 027 рег. тонн. Часть этих судов используется для перевозок из Алжира в
Южные порты Европы. Для перевозок жидких химикатов имеется 17 небольших
судов общей валовой вместимостью 21 070 рег. тонн.
Комбинированные суда, балкеры и рудовозы. Это вторая по численности и значению группа грузовых судов. Насчитывается 114 судов общая валовая вместимостью 2 866 271 рег. тонн (общий дедвейт 4 859 207 т.). В составе этой группы находится: 21 комбинированное судно суммарной валовой вместимостью1 145 231 рег. тонн и 93 рудовоза, балкера и балкера-рудовоза сум. валовой вместимостью 1 721 040 рег. тонн.
Группа сухогрузных судов (включая грузопассажирские суда) является наиболее многочисленной, в которой насчитывается 663 судна различного типа и назначения суммарной валовой вместимостью 10876 рег. тонн. Большую часть этой группы представляют небольшие суда валовой вместимостью до 2000 рег. тонн каждое. Пополнение этой группы новыми судами производится в ограниченных масштабах и преимущественно многоцелевыми сухогрузными судами, в том числе приспособленными для частичных перевозок контейнеров.
Контейнеровозы и контейнеро-трейлеровозы (ро-ро ). На 1 июля 1083 г. в составе этой группы было 6 судов общей валовой вместимостью 69 661 рег. тонн. Эта группа пополнилась контейнеровозами, которые используются для перевозок на дальневосточной и австралийской линиях.
Пассажирские, паромные и другие грузопассажирские суда. В торговом флоте Италии насчитывается 25 крупных пассажирских судов общей валовой вместимостью 533,3 тыс. рег. тонн. В составе этой группы 157 паромных и других грузопассажирских судов общей валовой вместимостью 337,8 тыс. рег. тонн, которые в основном используются для обслуживания внутренних перевозок, и лишь незначительная их часть работает на ближних международных линиях в зоне Средиземного моря.
Торговый флот Италии пополнялся новыми судами преимущественно
итальянской постройки. Размещение заказов за границей допускается лишь на
отдельные крупнотоннажные суда, для строительства которых в Италии нет
достаточного оборудования, опыта и по другим причинам. По данным на март
1983 г, Италия по тоннажу строившихся судов для своего национального флота
занимала 5-е место (после Великобритании, Либерии, Японии и Норвегии).
Хозяйство Италии.
Италия вступила на путь капиталистического развития позже, чем
Великобритания и Франция, - в конце XIX века, после политического
объединения, закончившегося в 1870 году. Однако экономическое развитие
страны, тормозившееся сильными пережитками феодализма, нищетой
крестьянства, слабостью топливно-сырьевой базы, шло медленно.
Накануне первой мировой войны Италия оставалась отсталой аграрной страной. Только Северная Италия выделялась более высоким уровнем экономического развития: здесь сложилась развитая промышленность, более интенсивным было сельское хозяйство.
Несмотря на экономическую слабость, итальянская буржуазия приняла активное участие в борьбе за передел мира. Политика гонки вооружений дала толчок развитию тяжелой промышленности. Большое развитие получили новые отрасли- автомобильная, авиационная, электротехническая, химическая( в частности, производство искусственного шелка). Вторая мировая война нанесла экономике Италии большой ущерб. Тем не менее в послевоенный период итальянская промышленность развивалась довольно высокими темпами. Рост промышленного производства в большей степени обусловлен притоком иностранного капитала.
Италия по своему экономическому положению занимает промежуточное
положение между наиболее экономически развитыми капиталистическими странами
во главе с США и ФРГ и странами со средним уровнем развития
производительных сил. По доле в капиталистическом промышленном производстве
мира (5% в 1985 г.) она стоит на пятом месте после США, Японии, ФРГ и
Франции. Но по размерам национального дохода на одного жителя Италия
уступает не только этим странам, но и многим другим, превосходя в Западной
Европе лишь Грецию, Испанию и Ирландию.
Так же как и в других высокоразвитых странах, в Италии промышленность
является ведущей сферой экономики, хотя в ней занята меньшая часть
экономически активного населения, чем в интенсивно и непропорционально
растущей сфере услуг. Стоимость промышленной продукции вчетверо превышает
стоимость продукции сельского хозяйства, в которое ежегодно вкладывается в
5,5 раза меньше капитала, чем в промышленность. Промышленные изделия резко
преобладают в итальянском экспорте.
Значительная часть национальных богатств Италии находится в руках
монополий, 11 из них входят в число крупнейших концернов мира. Они
господствуют в химической и электротехнической промышленности
(“Монтэдисон”), в автомобильной (ФИАТ), а также в резинотехнической
(“Пирелли”).
В то же время в стране существует великое множество средних, мелких и
мельчайших фирм, главным образом в легкой и пищевой промышленности, а также
в производстве бытовой электротехники, оборудования для переработки
синтетических материалов, в некоторых подотраслях станкостроения. Начиная с
70-х годов заметна тенденция к сокращению крупных и повышению роли мелких и
средних фирм и предприятий.
Итальянское государство активно и в различных формах вмешивается в
экономику страны : его специализированные органы участвуют в акционерных
обществах в качестве держателей контрольного пакета акций, создаются
промышленные предприятия в соответствии с различными государственными
программами. Государство стало крупнейшим в стране предпринимателем.
Особенно сильны его позиции в энергетике, металлургии, судостроении. Ему
принадлежат многие предприятия легкой промышленности. Национализированы и
крупнейшие банки. По темпам развития государственный сектор превосходит
развитие итальянской экономики в целом. В современных условиях
вмешательство государства в экономику не сводится к тому, чтобы помогать
отдельным монополистическим объединениям развивать наименее прибыльные или
требующие особенно больших капиталовложений отрасли. Основная цель
государственного вмешательства - обеспечить непрерывность процесса
воспроизводства, сохранить и укрепить капиталистическую систему в стране.
Новой важной особенностью развития государственно-монополистического капитализма в Италии стало общенациональное долгосрочное программирование хозяйства, отражающее возросшую степень концентрации и централизации производства и капитала, усиление монополизации и огосударствления экономики. Некоторые отрасли (транспорт, связь, общественные работы и др.) финансируются преимущественно на основе экономических программ. Самая крупная и постоянно действующая с 1950 г. программа Италии направлена на развитие экономики Юга.
Правительство Италии поощряет приток иностранного капитала, который
играет важную роль в хозяйстве страны. Большая часть инвестиций направлена
в машиностроение, химию и энергетику, значительная доля вкладывается в
сферу услуг. Преобладает капитал из США, Франции, ФРГ, Великобритании,
Швейцарии, Лихтенштейна.
Многие стороны хозяйственной жизни Италии определяются ее участием в
ЕЭС. Сформировавшаяся в пределах ЕЭС специализация производства заставила
итальянскую экономику приспособиться к новым условиям рынка и ускорила ее
структурные преобразования. В системе общего рынка Италия выступает как
страна-импортер промышленной продукции (главным образом машин и
оборудования) и второстепенных продуктов питания (фруктов, овощей, вина) и
в то же время как страна-импортер основных продуктов питания и главных
видов минерального и сельскохозяйственного сырья для своей промышленности.
Как и в других странах, в Италии хозяйство развивается стихийно и
неравномерно. “Экономическое чудо” 60-х годов, когда по темпам
индустриального развития Италия уступала только Японии, оказалось
недолговечным. За ним последовал спад и затем жесточайший энергетический и
общеэкономический кризис 1973-1975гг. В 1982 г. хозяйство страны вновь
вошло в полосу кризиса: сокращается валовый национальный продукт (-1,2% в
1983 г.), усиливается инфляция, уменьшается объем внешней торговли, уровень
личного потребления населения, растет безработица, стоимость жизни.
Загрузка мощностей промышленности- была в 1983 г. самой низкой за весь
послевоенный период - 71%.
Начиная с кризисных 70-х годов в Италии распространилось новое явление
- так называемая скрытая экономика: во многих отраслях в обход коллективных
договоров, налогового законодательства и т.д. действуют нигде не
зарегистрированные предприятия. на них трудятся безработные, женщины,
заинтересованные в неполном рабочем дне или надомной работе, учащиеся и
пенсионеры, нуждающиеся в дополнительном заработке. Сохраняет всю свою
остроту вековая проблема непропорционального развития отдельных частей
страны, контраст между уровнем экономического и социального развития
Северной и Южной Италии.
Общая характеристика промышленности.
Общее состояние, темпы и характер развития итальянской экономики определяются ее важнейшей сферой - промышленностью, на которую приходится около 2/5 занятых в хозяйстве и такая же доля национального дохода. Италия выделяется крайне низкой долей добывающей и высокой долей обрабатывающей промышленности в числе занятых, основном капитале и особенно в общей стоимости промышленной продукции. Это объясняется отсутствием в стране сколько-нибудь значительных запасов наиболее важных полезных ископаемых.
Итальянская обрабатывающая промышленность работает в основном на импортном сырье. Преобладает тяжелая индустрия, основная роль в которой принадлежит машиностроению. Значительно развились также электроэнергетика, металлургия, химия и нефтехимия.
В результате происшедшей в последние десятилетия коренной перестройки энергетической базы ведущая роль в ней перешла от гидроэнергии и импортного угля к нефти, которая обеспечивает более 60% всей потребляемой энергии. За ней следует природный газ ( 15,5% ), каменный уголь и лигниты (8,5%), гидроэнергия (7,6%) и атомная энергия (0,3%). При этом Италия вынуждена импортировать почти всю потребляемую нефть, 80% твердого топлива и 44% природного газа.
На ввозимой морским путем нефти выросла самая мощная в Западной Европе
нефтеперерабатывающая промышленность. Италия- один из крупнейших
экспортеров нефтепродуктов в Западной Европе. Энергетический кризис
заставил искать пути экономии энергоресурсов в целом и нефти в частности. В
80-х годах суммарная мощность нефтеперерабатывающей промышленности Италии
сократилась с 206 млн.т. сырой нефти в год в 1980 г. до 150 млн.т. в 1983
г., несколько заводов было закрыто.
Жизненно важную роль в хозяйстве страны играет электроэнергетика.
Установленная мощность электростанций в сумме составляет 49.4 млн.кВт, из
них 64,4% приходится на тепловые электростанции, 32% - на ГЭС и ГАЭС,
2,6% - на атомные и 1% - на геотермальные. Ежегодно в стране вырабатывается
180-190 млрд. кВт.ч электроэнергии. Большую часть электроэнергии получают
на тепловых электростанциях, работающих главным образом на мазуте, первое
место им уступили ГЭС, так как водные ресурсы почти полностью исчерпаны. В
последние годы в Италии предпочитают строить гидроаккумуляционные станции.
Италия была пионером в строительстве ГАЭС (1908 г.). Почти одновременно
появились и первые в мире геотермические электростанции (1905 г). В 60-х
годах Италия одна из первых начала строить крупные АЭС. В стране действуют
4 АЭС общей мощностью 1,4 млн. кВт.
Зависимость от импорта топлива и сырья очень существенна в черной
металлургии. В 1986 г. в стране было выплавлено 10,3 млн.т. чугуна и около
22 млн.т. стали. По выплавке стали Италия занимает 5-е место. Размещаются
металлургические заводы либо вблизи портов, либо тяготеют к рынкам сбыта -
крупным центрам машиностроения. Именно в портовых центрах расположены
четыре крупнейших в стране комбината полного цикла, принадлежащих
государственному объединению “Финсидер” (Генуя- Корнильяно, Пьомбино,
Неаполь-Баньоли и Таранто. Большинство сталеплавильных и сталепрокатных
заводов сконцентрировано в старых индустриальных городах Северо-Запада. В
предгорьях Альп и альпийских долинах размещаются электрометаллургические
предприятия. На мировой рынок итальянская черная металлургия выходит
главным образом с тонкой холоднокатной сталью и стальными трубами. По
производству труб Италия занимает 4-е место в мире. В последние годы
итальянская черная металлургия испытывает значительные трудности в своем
развитии в связи с тем, что “Общий рынок “ под давлением США решил
ограничить сталеплавильное производство в странах “десятки”.
В производстве цветных и легких металлов выделяются те отрасли, которые лучше обеспечены местными рудными запасами,- выплавка алюминия, свинца, цинка и ртути. В кризисные годы выплавка алюминия снизилась с 274 тыс.т в 1986 до 194 тыс.т в 1988 г. Большинство алюминиевых заводов расположено на богатом электроэнергией Северо-Востоке.
Свинцово-цинковая промышленность перерабатывает привозные
полиметаллические руды и местные. Энергоемкая выплавка цинка размещается
вблизи крупных электростанций (в городах Порто-Маргере, Монтепони, Порто-
Весме, Кротоне). Свинцовоплавильные заводы группируются в основном на
Сардинии, поблизости от месторождений полиметаллических руд.
В последние годы Италия уступила Испании мировое первенство по производству ртути. Это древнейшее производство было перестроено в соответствии с экологическими требованиями и на сегодняшний день производится около 2 тыс.т. в год.
Используя богатые залежи доломитов Италия вышла на одно из первых мест в мире по производству магния. В 1986 г. было добыто 85 тыс. т. магниевых руд и выплавлено 7,8 тыс.т. магния.
Ведущая отрасль итальянской промышленности - машиностроение. В нем занято 2,2млн.человек, оно дает 1/4 всей продукции обрабатывающей промышленности и 2/5 итальянского экспорта. Италия-