Автотранспортное предприятие ПОГАТ » Рефераты: скачать бесплатно рефераты на любую тему.

Автотранспортное предприятие ПОГАТ

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.

Ежегодно в нашей стране образуется около 200 млрд. различных хозяйственных связей. Намеченный рост производственного потенциала при прочих равных условиях к концу XX века вызовет увеличение хозяйственных связей в 4 раза. Эти данные свидетельствуют о необходимости детального рассмотрения возможностей транспортного комплекса по обеспечению надежного экономичного функционирования процессов товарообмена в современных условиях.

Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определения роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процессов воспроизводства, оказывающего существенное влияния на рациональность размещения, обмена и эффективности общественного производства.

При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях производителей и потребителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.

При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.

Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение времени доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.

Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.

К ним относятся:

. доставка грузов "от двери до двери";

. сохранность грузов;

. сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;

. экономия упаковочного материала;

. более высокая скорость доставки грузов автомобилями;

. возможность участия в смешанных перевозках;

. перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.

Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех областях народного хозяйства, в том числе и в машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме продукции машиностроения составляет более 50 процентов. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Из общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятиям, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Необеспечение транспортом на данном этапе развития экономики страны заказами на перевозки грузов объясняется с одной стороны высокой провозной платой. Тарифы на перевозки зависят от размера переменных и постоянных расходов. В предприятие постоянные расходы составляют 56,8 тыс. руб. на автомобиль-день, а с учетом выпуска автомобилей на линию они достигают 162,
5 тыс. руб. на автомобиль-день в работе. В постоянных затратах большой удельный вес составляют затраты на содержание технической базы, заработную плату ремонтных рабочих и аппарата управления.

Учитывая это, темой моего дипломного проекта явился поиск путей использования факторов производства с целью сокращения их размеров и улучшения эффективности использования.

ГЛАВА 1.
ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И

РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЙ И СЕКТОРА РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ.

1.1.1. История создания предприятия.

ТОО фирма ПОГАТ было образовано в 30-х годах под названием "44 автоколонна" Ивановского автотреста. В августе 1944 года был образован
Владимирский автотрест, в состав которого и вошла "44 автоколонна". В 1960- м году "44 автоколонна" была переименована в грузовое автотранспортное предприятие № 1 (ГАТП № 1), а в начале 1981 года, в связи с объединением
ГАТП № 1 и автоколонны 11-56, предприятие получило наименование
Производственное объединение грузового автомобильного транспорта (ПОГАТ).

В 1991 году в связи с изменением требований к условиям перевозок из
ПОГАТ выделилось Владимиравтотрансобслуживание (ВАТО).

В период проведения разгосударствления и приватизации предприятие было преобразовано 10.06.93 г. в ТОО фирма ПОГАТ.

Уставной капитал фирмы составляет 7347,2 тыс. рублей, в т.ч.:

. личные денежные вклады: 2795 тыс. руб., что составляет 38 % от УК;

. стоимость имущества членов организации арендаторов — 4532,2 тыс. руб., что составляет 62 % УК.

Учредителями фирмы являются физические лица — граждане РФ — члены трудового коллектива предприятия — Владимирского ПОГАТ на основе аренды имущества этого предприятия. ТОО фирма ПОГАТ принадлежит к транспортной компании "Владимиравтотранс".
1.1.2. Характеристика рынка транспортных услуг.

ТОО фирма ПОГАТ на рынке транспортных услуг осуществляет свою деятельность в 3-х подсекторах:

1. осуществляет перевозки сыпучих грузов на автомобилях–самосвалах различных моделей и модификаций;

2. наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов

— на автомобилях–цистернах;

3. междугородние и международные перевозки на различные расстояния и по различным маршрутам.

Предприятие имеет в своем составе на 1.01.96 года 150 единиц подвижного состава общей грузоподъемностью 1738,6 автотонн. Наряду с Фирмой в этих подсекторах осуществляют свою деятельность ряд других транспортных организаций, число которых достигает свыше 50. В международных перевозках конкурентами Фирмы выступают предприятия: Фермерское хозяйство г.Суздаля,
Трансмороз г.Владимира ул. III Интернационала.

Предприятие является ведущим по обслуживанию дорожных организаций, металлобазы, нефтебазы. На долю ТОО фирмы ПОГАТ приходится около 35 % перевозок инертных материалов, изебного камня из Ковровского карьероуправления г.Владимира.
1.1.3. Характеристика текущего состояния ТОО фирмы ПОГАТ.

Одним из факторов характеристики текущего состояния Фирмы оказывающего негативное влияние является:

1. резкое снижение платежеспособности клиентуры предприятия;

2. возрастающая величина процентной ставки за кредит (величина % за кредит, начисленного предприятию в 1995 году, составила 87 млн. руб.);

3. нестабильность в регионах, где находятся рынки сбыта;

4. уменьшение инвестиционных возможностей предприятия;

5. исключение всех видов централизованного финансирования транспортной деятельности, что является слабой стороной текущего состояния Фирмы:
. финансовые затруднения в связи с неплатежеспособностью клиентов, предприятие склонно работать с традиционной клиентурой не зависимо от ее нынешней платежеспособности, не намереваясь уходить с непрерывных сфер деятельности, не имеет хорошо поставленной коммерческой службы;
. спад производства в основных отраслях народного хозяйства;
. маркетинг и планирование не охвачены организационной структурой Фирмы;
. снижается общее количество клиентов Фирмы и, в тоже время, практически не ведется поиск новых клиентов.

Положительными факторами текущего состояния предприятия являются:

1. владение широким спектром подвижного состава: самосвалы, бортовые автомобили, цистерны и тягачи;

2. приобретены новые автомобили для осуществления международных перевозок: Мерседес–Бенц, МАЗ–5432 и МАЗ–64221. Грузоподъемность этих автомобилей свыше 20 тонн.

1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ

ТОО фирма ПОГАТ выполняет перевозки грузов на автомобилях марок: для штучных грузов используются бортовые автомобили марки КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 322,4 автотонны и автомобили марки
Шкода, ЗИЛ и МАЗ общей грузоподъемностью 139,4 автотонны.

Перевозка сыпучих грузов осуществляется на самосвалах марок КамАЗ-5511 и ЗИЛ-4502 общей грузоподъемностью 600 автотонны. В составе парка предприятия имеется 38 прицепов. Их использование позволяет повысить коэффициент использования грузоподъемности автомобиля, а следовательно, снизить себестоимость перевозок. Перевозка наливных грузов: дизельного топлива, бензина и смазочных материалов, — выполняется в автомобилях–цистернах марок ЗИЛ, МАЗ и КамАЗ различных модификаций общей грузоподъемностью 128 тонн.

Предприятие осуществляет междугородние перевозки (внутриобластные и межобластные) и международные перевозки по маршрутам: Голландия, Германия,
Польша, Венгрия… Для этих целей были приобретены автомобили марок:
Мерседес–Бенц, (МАЗы–5432 и 64221)

МАЗы–5432 и 64221. Эти автомобили отличаются большой грузоподъемностью
(более 20 тонн), а также отвечают всем необходимым требования для обеспечения качества перевозок и транспортных услуг. Предприятие сдает в аренду автомобили организациям и частным лицам.

Таблица 1.2.1

Структура подвижного состава ТОО фирмы ПОГАТ на 1.01.97 года

|Марка автомобиля |Количество |Процент к итогу, % |
|I. Бортовые автомобили КамАЗ |14 |10,2 |
|II. Тягачи | | |
|Шкода |4 |2,9 |
|КамАЗ |12 |8,8 |
|МАЗ |11 |8,0 |
|Мерседес–Бенц |2 |1,5 |
|ЗИЛ |7 |5,1 |
|Всего тягачей |36 |26,3 |
|III. Самосвалы | | |
|КамАЗ–5511 |59 |43,1 |
|КрАЗ |1 |0,7 |
|ЗИЛ–4502 |8 |5,8 |
|Всего самосвалов |68 |49,6 |
|IV. Цистерны | | |
|ЗИЛ |6 |4,4 |
|МАЗ |7 |5,1 |
|КамАЗ |6 |4,4 |
|Всего цистерн |19 |13,9 |
|Итого |137 |100 |

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОИЗВОДСТВЕННО–ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ

Продукцией ТОО фирмы ПОГАТ является перевозка грузов, специфика которой заключается в том, что производство совпадает с ее реализацией, в результате чего не может быть незавершенного производства. Процесс производства транспортной продукции происходит за пределами предприятия.
Стоимость перевозки груза автомобильным транспортом добавляется к стоимости производства этого груза. В результате перемещения продукции в сфере обращения с нею происходит важная материальная перемена ее местоположения по отношению к потребителю. Стоимость транспортной продукции создается по законам присущим всем отраслям материального производства. На перемещение затрачивается живой труд работников, занятых на автомобильном транспорте, и общественный труд, воплощенный в подвижном составе и предметах труда.
Особенность продукции автомобильного транспорта предопределяет отсутствие сырья в составе средств транспортного производства.

Таблица 1.3.1

Технико-экономические показатели работы ТОО фирмы ПОГАТ

|Наименование показателя |1996 г. |Прогноз на 1997 г.|
|Средне-списанное количество автомобилей |137,2 |125 |
|Средняя грузоподъемность |10,8 |10,9 |
|Общая грузоподъемность |1482,1 |1360 |
|Автомобиле–дни в предприятии |50199 |45625 |
|Автомобиле–дни в работе |11823,6 |15969 |
|Автомобиле–плано–дни в предприятии |542449,5 |497313 |
|Автомобиле–плано–дни в работе |127695 |174059 |
|Автомобиле–часы на линии |87494,6 |121362,5 |
|Автомобиле–часы в движении |55852,8 |104612,9 |
|Автомобиле–дни нахождения в исправном | | |
|состоянии |40012 |38143 |
|Автомобиле–дни простоя в ТО и ТР |10090 |7482 |
|Автомобиле–часы в движении с грузом |41602 |63341 |
|Автомобиле–часы простоя под погрузкой | | |
|разгрузкой |13469,4 |16749,6 |
|Коэффициент использования пробега |0,562 |0,605 |
|Коэффициент использования грузоподъемности | | |
| |1,225 |1,284 |
|Коэффициент технической готовности |0,799 |0,836 |
|Коэффициент выпуска автомобилей на линию | | |
| |0,24 |0,35 |
|Среднее время в наряде за сутки |7,4 |7,6 |
|Средне–техническая скорость |31,1 |29,1 |
|Средне–техническая эксплуатационная | | |
|скорость |24 |25,1 |
|Среднее расстояние перевозки |56,6 |70 |
|Средне–суточный пробег |177,6 |190,8 |
|Количество ездок с грузом |22449 |26512 |
|Общий пробег |2102568 |3046327 |
|Пробег с грузом |974678 |1844504 |
|Объем перевозок |227913,2 |370538,6 |
|Грузооборот, т/км. |12895627 |25780055 |
|Возможный грузооборот, т./км. |10526522 |20105094 |
|Производительность на 1 списочную | | |
|Автотонну, тонн |153,8 |272,5 |
|Автотонну, т/км. |8700,9 |18961 |

Таблица 1.3.2
Производственная программа по эксплуатации подвижного состава на 1997 год.

Таблица 1.3.3

План проведения технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Таблица 1.3.4

План по численности работников

Для расчета численности аппарата управления использованы следующие их показатели:

1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях (X1) –125

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (X2) –0,35

3. Среднесписочная численность работающих (X3) –122,9

4. Режим работы автомобилей (X40 –7,6 час

5. Нормативная численность рабочих по ремонту автомобилей (X5), чел –33,5

Таблица 1.3.5

Сводная таблица плана по труду

|Наименование категорий работников|Среднесписочное |Производительность |
| |количество |труда, тыс. руб. |
| |работников, чел | |
|1. Водители – всего |125 |62,069 |
|2. Ремонтно-вспомогательные | | |
|рабочие, в том числе |33,5 |231601 |
|2.1 ремонтные рабочие |27,6 |281110 |
|2.2 вспомогательные рабочие |5,9 |1315023 |
|3. Аппарат управления |60 |129311 |
|Итого |232,5 |33370 |

Определим точку нулевого дохода и построим нрафик достижения безубыточности производства.

млн. руб.

7759 D

прибыль
6746 Спост +
Спер
6000

Кт

5000

4000 Спер

убыток
3000 Спост
2595

2000

1000

50 100 150 200 250 266 300

350 370,5 тыс. т.

D — доход от реализации

D = 7758636,5 тыс. руб.

Спост — постоянные затраты

Спост = 2595451,8 тыс. руб.

Спер — переменные затраты

Спер = 4150930,5 тыс. руб.

Кт — точка нулевого дохода

Кт = 266,6 тыс. руб.
Рис. 1.3.1 График взаимосвязи показателей объема производства, затрат и прибыли

Точку безубыточности Кт можно определить и расчетным способом по формуле:

Кт = Спост / (Тпл – Sпер)

Тпл — тарифная плата за перевозку 1 тонны груза
Тпл = 20938,8 переменные затраты на перевозку 1 тонны груза
Sпер = Спер / Q, руб.
Sпер = 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
Q — объем перевозок, тонны
Q = 370538,6 т

Кт = 2595451,8 / (20938,8 – 11202,42) = 266,6 (тыс. т)

Таким образом, безубыточность перевозок грузов ТОО фирмы ПОГАТ достигается после перевозки 266,6 тысяч тонн.

Прибыль при объеме перевозок равном Кт:

Пр = Кт ( Тпл – Кт ( Sпер – Спост

Пр = 5581658,58 – 2986229,11 – 2595451,80 = 0

Прибыль при годовом объеме перевозок:

Пр = Q ( Тпл – Q ( Sпер – Спост

Пр = 7758636,5 – 4150930,51 – 2595451,8 = 1012254,5 (тыс. руб.)

Таблица 1.3.6

План образования прибыли

Таблица 1.3.7

Калькуляция затрат

|Наименование статей |Сумма затрат в млн. руб.|
| |по ПОГАТ |
|Затраты на оплату труда водителей (без ТО–2 и | |
|ремонтов) |307928,3 |
|Отчисления на социальные нужды |121631,6 |
|Затраты на топливо для автомобилей |2190014,6 |
|Затраты на смазочные и другие эксплуатационные | |
|материалы |524869,6 |
|Затраты на ремонт и восстановление автомобильных | |
|шин |354800,4 |
|Затраты на образование ремонтного фонда |596851,3 |
|Затраты на амортизацию для полного обновления | |
|автомобилей |424487,2 |
|Общехозяйственные затраты |1706880,5 |
|Затраты на уплату налогов и других платежей, | |
|включаемых в себестоимость |143800,0 |
|Сборы на страхование автомобилей |220000,0 |
|Налог на использование автомобильных дорог |155118,8 |
|Итого затрат |6746382,3 |

ГЛАВА 2

ФАКТОРЫ ПРОИЗВОДСТВА ТОО ФИРМЫ ПОГАТ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

2.1 Теория факторов производства

Экономическая теория делит все производственные ресурсы на три категории:

1. труд как фактор производства;

2. капитал — весь накопленный запас средств, необходимых для производства материальных благ;

3. земля (или природные ресурсы). Сюда включаются пахотные земли, сельхозугодья (пастбища, луга, водоемы), леса, месторождения минералов и нефти;

4. предпринимательство — особый фактор, при помощи которого происходит соединение перечисленных выше трех факторов производства.

Характеристика труда как целесообразной деятельности человека, которая преобразуя природу, приспосабливает ее для удовлетворения его потребностей, дана в "Капитале" К. Маркса и в "Принципах политической экономии" А.
Маршалла. В экономической теории трудом еще называют умственные, физические и предпринимательские способности человека к созданию материальных благ и услуг.

Время, в течение которого человек трудится, называется рабочим днем, или рабочим временем.

В трактовке капитала имеется несколько значений: он может трактоваться как некий запас материальных благ. Определение капитал как фактор производства, экономисты отождествляют его со средствами производства.
Подобный подход идет от классиков политической экономии: А. Смит рассматривал капитал как накопленный труд, Д. Рикардо считал, что капитал — это средство производства. Другой аспект определения капитала связан с денежной формой. Маркс определяет капитал как самовозрастающую стоимость, выразив это определение в формуле:

Д – Т – Д',

Где Д' означает прирост стоимости над первоначально авансированной стоимостью в процессе движения (кругооборота) капитала.

Таким образом, взгляды на капитал разнообразны, но все они едины в одном: понятие капитал связывается со способностью приносить доход. Принято различать основной и оборотный капитал. В основе этого различия лежит характер принесения стоимости вещественных факторов в производство на готовый продукт или услугу.

Третий фактор производства — земля. В качестве факторного дохода выступает рента. При ее характеристике важно различать землевладение и землепользование. Землевладение означает признание права данного физического или юридического лица на определенный участок земли на исторически сложившихся основаниях. Землевладение реализуют собственники земли.

Землепользование — это пользование землей в установленном обычаи или законом порядке. Пользователь землей необязательно является ее собственником. Условием возникновения земельной ренты является факт ограниченности предложения земли. Такой ограниченности не соблюдается при формировании предложения труда и капитала.

Предпринимательство является неотъемлемым атрибутом рыночного хозяйства. В экономическую теорию термин "предпринимательство" ввел в XVIII веке французский теоретик Р. Кантильон. Для первых этапов развития теории предпринимательства было характерно то, что понятие ассоциировалось с понятием "собственность". По мнению Р. Кантильона, предприниматель — это тот человек, который покупает средства производства по известной цене и желает произвести товары и продать их по цене более высокой по сравнению с затратами. Отличительная черта предпринимателя — умение рисковать, а его экономическая функция — в приведении предложения в соответствие со спросом на различных рынках. Сейчас предприниматель рассматривается как хозяйствующий субъект, способный вести дело, постоянно ищущий новые рыночные возможности для приложения капитала. При анализе предпринимательства как экономической категории необходимо выяснение его субъектов и объектов. Субъектами предпринимательства могут быть частные производителя. Их деятельность осуществляется на основе собственного и наемного труда; предпринимательская деятельность может осуществляться группой лиц, связанных единым интересов и договорными отношениями. Это акционерные общества, арендные предприятия, кооперативы.
Предпринимательской деятельностью может заниматься и государство в лице соответствующих органов. Поэтому и существуют три формы предпринимательства: частная, корпоративная и государственная. Объектом предпринимательства является эффективное использование ресурсов (в условиях их редкости) с целью получения прибыли. Предпринимательство можно характеризовать также и с точки зрения метода ведения хозяйства. Это предполагает экономическую свободу, свободу выбора, ответственности за принимаемые решения, реализацию экономического интереса и особый тип экономического мышления. Быть предпринимателем — значит делать не то, что делают другие.

2.2. Состав факторов производства и их использование
2.2.1. Сравнение плановых и нормативных размеров факторов производства ТОО фирмы ПОГАТ

Для осуществления процесса производства фирма имеет следующие факторы производства:

1. рабочую силу;

2. земельный участок для размещения основных фондов общей площадью 20 тыс. м2;

3. капитал: основные фонды и оборотные средства.

Главный элемент в процессе (производства) труда — рабочая сила. Это совокупность духовных и физических способностей человека к труду. Поэтому можно утверждать, что рабочая сила — главный фактор производства.

Для выполнения производственной деятельности автотранспортная фирма
ПОГАТ имеет следующие категории работающих: рабочие (водители, ремонтные и вспомогательные рабочие), аппарат управления.

Преобладающее место в структуре категорий работающих занимаю рабочие и в их числе водители. К рабочим относятся лица, непосредственно участвующие в создании продукции, а также лица, обеспечивающие производственный процесс.

Водители — ведущая профессия рабочих на автомобильном транспорте.
Поэтому одной из важнейших задач является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок.

Подготовка кадров для автомобильного транспорта тесно связана с методами определения численности всех категорий работников. Численность рассчитывается исходя из планируемых уровней объема продукции и производительности труда. Количество рабочих, занятых на нормируемых работах, определяется на основе данных о затратах и бюджетах рабочего времени.

Нормативная численность водителей рассчитывается по формуле:

Nвнор = (АЧр + 23/60 ( АЧр) / Фрв

АЧр — автомобили–часы работы на линии

Фрв — годовой фонд рабочего времени одного волителя

Nвнор = (121362,5 + 23/60 ( 121362,5) / 1736 = 96,7 (чел)

Численность производственных рабочих, то есть рабочих зон и участков, непосредственно выполняющих работы по ТО и ТР подвижного состава, рассчитаем по формуле:

Руд = Руд(эт) ( П ki i=1

Руд — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега

Руд(эт) — число производственных рабочих на 1 млн. км пробега для эталонных условий ki — корректирующие коэффициенты, учитывающие влияние различных факторов (таблица 2.2.1.3)

Руд = 10,44 чел (таблица 2.2.1.4)

Нормативное число производственных рабочих:

Рнор = Руд ( L0, чел

L0 — общий пробег, млн. км

L0 = 3046327 км

Рнор = 10,44 ( 3046327 = 31,8 чел

Для расчета нормативной численности аппарата управления (NАУП) использованы следующие исходные показатели:

1. Количество автомобилей в приведенных автомобилях — 125

2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию — 0,35

Таблица № 3

Расчет нормативной численности аппарата управления

Кроме этого численность:
|1. Первого отдела и гражданской обороны |– 2 чел |
|2. Машиносчетное бюро |– 2 чел |
|3. Инженеров по безопасности движения |– 1 чел |

Общая численность аппарата управления

NАУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (чел)
Для грузовых АТП нормативы численности применяют с коэффициентом 0,85

Таблица 2.2.1.2

Структура категорий работающих

|Наименование категорий |Численность |Удельный вес |Нормативная |Удельный вес |
|работников |работников по|работающих, %|численность, |работающих, %|
| |плану, чел | |чел | |
|1. Водители – всего, |125 |57,2 |96,7 |62,2 |
|в том числе: | | | | |
|1.1 водители автомобилей| | | | |
| |89,4 |40,9 |96,7 |62,2 |
|1.2 водители, | | | | |
|участвующие в ремонте | | | | |
| |35,6 |16,3 |— |— |
|2. | | | | |
|Ремонтно-вспомогательные| | | | |
|рабочие – всего, |33,5 |15,3 |31,8 |20,5 |
|в том силе: | | | | |
|2.1 ремонтные рабочие |27,6 |12,6 |26,2 |16,8 |
|2.2 вспомогательные | | | | |
|рабочие |5,9 |2,7 |5,6 |3,6 |
|3. Аппарат управления |60 |27,5 |27 |17,4 |
|Итого |218,5 |100,0 |155,5 |100,0 |

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады (рис. 2.2.1.1.), а также технические п

Вернуться