Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Аннотация.

В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.

Содержание

Стр.
Введение____________________________________________________________
Анализ деятельности предприятия_______________________________________
Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________
Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

Алексин-
Пенза__________________________________

Алексин-
Липецк________________________________

Алексин-
Тамбов________________________________
Оптимизированный маршрут

Алексин-Пенза-Тамбов-
Липецк____________________

Алексин-
Курск_________________________________

Алексин-
Белгород______________________________
Оптимизированный маршрут

Алексин-Белгород-
Курск_________________________

Алексин-
Загорск________________________________

Алексин-
Ярославль_____________________________
Оптимизированный маршрут

Алексин-Загорск-
Ярославль______________________

Алексин-
Новгород______________________________

Алексин-Старая
Русса___________________________
Оптимизированный маршрут

Алексин-Новгород-Старая
Русса__________________
Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________
Охрана труда
Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________
Требования пожарной безопасности_____________________________________
Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________
Заключение__________________________________________________________
Список литературы____________________________________________________

Введение.

На современном этапе практики во всех сферах производственно- хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.

Анализ деятельности предприятия.

Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.

В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в
1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.

В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.

При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год. (табл.1)

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного состава.

| |Количество автомобилей |
|Наименование показателя|(с точностью до 1 штуки) |
| | |
| | |
| |Всего (Кобщ) |Технически исправных (Кис) |
|Грузовые автомобили |69 |60 |
| | | |
|Пассажирские автобусы |3 |3 |
| | | |
|Пикапы и легковые |11 |10 |
|фургоны | | |
|Специальные автомобили |21 |18 |
| | | |
| |104 |91 |

По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава (т для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа: а) грузовой; б) пассажирский; в) специальный.

Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

Кисп

(т =

Кобщ

Тогда для грузового транспорта

(тг = = 0,86

для пассажирского транспорта

(тп = = 0,92

для специализированного транспорта

(тс = = 0,85

для всего подвижного состава

(общ = = 0,875

104

Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.

Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.

Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.

Таблица 3

|показатели |Единицы измерений|4 квартал 2001 год |
| | | |
| | |октябрь |ноябрь |декабрь |
|Численность всего |человек |195 |191 |188 |
|В том числе | | | | |
| | | | | |
|Рабочих | | | | |
| | | | | |
|служащих | | | | |
| |человек |180 |176 |173 |
| |человек |15 |15 |15 |
|Фонд оплаты труда |Тысяч рублей |146 |146,5 |187 |
|всего в том числе | | | | |
| | | | | |
|Рабочих | | | | |
| | | | | |
|служащих | | | | |
| | | | | |
| |тысяч рублей |138 |138,5 |176,4 |
| |тысяч рублей |8 |8 |10,6 |
|средняя заработная |рублей |748 |767 |994 |
|плата одного | | | | |
|работающего | | | | |

Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.

Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом.

Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые.
Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:
__ __ __ __ нулевой пробег (Lн)

__ __ __ __ холостой (порожний) пробег (Lх)

___________ пробег с грузом (Lгр)

схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.

схема 2

С оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем) и выделяет транспорт для доставки груза.

Достоинством маятниковых маршрутов = является простота их организации.

Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега ( = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

2Lм Lм tоб = tдв + tп-р = = + tп-р, где

(т ((т tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)

tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот

(т - средняя техническая скорость на маршруте

Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса.

1) Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической готовности (т = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента

(мах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение (т является вполне приемлемым для работы данного предприятия.

2) По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в эксплуатации.

График 1.

. Грузовой транспорт

. Пассажирский транспорт

. Специализированный транспорт

. Общий показатель транспорта

Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.

Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю.
Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок.
Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.

Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам. Причем по разряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.

Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается автоматически.

3) Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего. Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года составила 1280 рублей.

4) Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех.

5) Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна.

Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега ( = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.

Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА.

Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов. Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:

1) Общий пробег на маршруте;

2) Пробег с грузом;

3) Холостой пробег;

4) Объем перевозок.

По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в которую должны входить:

1) Марка прицепа (полуприцепа)

2) Грузоподъемность

3) Колесная формула

4) Количество колес

5) Линейная норма расхода топлива

6) Двигатель.

На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят:

1) Техническая скорость Lм

(т = tД

2) Эксплуатационная скорость Lобщ

(эк = tн

3) Коэффициент использования пробега

Lгр

( =

Lм

4) Коэффициент использования грузоподъемности

( =

Кавт

По окончании провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта.

Повысить коэффициент использования пробега ( можно за счет изменения ирационализации маршрутов.

Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть ( = 1.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет:

2Lм 2 Lм 2 t0 = + ( tп-р = + ( t п-р, где

(т i=1 ((т i=1

( tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой- разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки).

Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть 0,5 ( ( ( 1

Время оборота подвижного состава определяется по формуле

Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки- разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Виды кольцевых маршрутов: а) развозочный маршрут б) сборный маршрут в) сборно-развозочный маршрут

Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности.

В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.

Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий; степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами.

В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов:

. Основная и дополнительная заработная плата водителей

. Затраты на топливо автомобилей

. Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины

. Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

. Накладные (общехозяйственные расходы).

Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:

1) Расход на топливо

2) Расход масла

3) Амортизационные затраты

4) Расходы на резину

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание

6) Заработная плата водителей

7) Накладные расходы

Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

1) расход топлива в литрах

Lм * NL + Lгр * G * 1,3

, где

100

Lм – общий пробег

NL – линейная норма расхода топлива на данный авто

Lгр – пробег с грузом

G - количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3 - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ

Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

2) Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.

3) Амортизационные затраты Lм * 0,37

* Sбал, где

1000

Lм – общий пробег

Sбал – балансовая стоимость автомобиля

0,37

- постоянный коэффициент
1000.

4) расходы на резину

Sкол * nк * Lм , где

Sкол – стоимость одного колеса

Nк - количество колес

D - средний пробег одного колеса

5) расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей

6) заработная плата водителей

Зв = Зосн + П + С , где

Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы

П – премии в размере 70% от Зосн

С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн + П

7) Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/

П = Д - З , где

П – прибыль

Д – доходы

З – затраты

Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1)

Таблица 1.

Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение этих городов:

схема 1 схема 2

Схема 3 схема 4

Как видно из данных схем 1-4 все маршруты выполняются маятниковым способом, на каждой схеме присутствует маршрут как по ввозу так и по вывозу продукции. Поэтому необходимо:

1) рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов

2) составить рациональный оптимизированный маршрут

3) рассчитать затраты на оптимизированном маршруте

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.

Рассмотрим маршруты схемы
Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов
Проанализируем маршрут
Алексин – Пенза – Алексин
Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.
А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 1.
| | | | |
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристические |
|показателя |обозначение |измерения |данные |
| | | | |
|Общий пробег |Lм |км |1400 |
| | | | |
|Пробег с грузом |Lгр |км |700 |
| | | | |
|Частота ездок в |Количество раз |Nезд |2 |
|месяц | | | |
| | | | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |40 |
| | | | |
|Грузопоток за ездку |q |т |20 |
| | | | |
|Время в наряде |tн |час |36,8 |
| | | | |
|Время на маршруте |tм |час |36 |

Таблица 2.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей:

1) коэффициент использования пробега (() Lгр 700

( = = = 0,5

Lм 140

2) коэффициент использования грузоподъемности q 20

( = = = 1

Кавт 20

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на маршруте Алексин – Пенза – Алексин.

1) Расход на дизельное топливо

1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3 64400 + 18200 82600

100 = 100

= 100 = 826л

Стоимость одного литра 6 рублей

1119 * 6 = 6715 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л

Стоимость одного литра 12 рублей

22,38 * 12 = 335,7 рублей

3) амортизационные затраты

1400 * 0,37

* 400000

= 207,2 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 17 * 1400

= 444,26 рублей

75000
5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере

200 руб. (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей премия 70% - 120 рублей

Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля

Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей

Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).

6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей

8) общие затраты на маршруте за одну ездку

6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2 * 8501,35 = 17002,7 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Липецк – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 3.

Характеристика маршрута.

| | | | |
|Наименование |Условное |Единицы |Характеристические |
|показателя |обозначение |измерения |данные |
|Общий пробег |Lм |км |740 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |370 |
|Частота ездок в |Nезд |Количество |3 |
|месяц | |раз | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |21 |
|Грузопоток за 1 |q |т |7 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |18,6 |
|Время на маршруте |tм |час |17 |

Таблица 4.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

| | | | |
|Наименование показателя|Условные |Единицы |Характеристические |
| |обозначения |измерений |данные |
| | | | |
|Марка автомобиля |- |- |МАЗ-5334 |
| | | | |
|Марка (полу) прицепа |- |- |- |
| | | | |
|Общая грузоподъемность |Кавт. |т |8 |
| | | | |
|Общее количество колес |nк |штук |11 |
| | | | |
|Средний пробег 1 колеса|Sкол. |Руб. |75000 |
|Вид двигателя по | | | |
|используемому топливу |- |- |дизельный |
|Средний пробег 1 колеса|D |- |1400 |
|Расход |Без груза |Литров |27 |
|топлива на | | | |
|100 км | | | |
| |С грузом |литров |27 * 1,3 |
|Число автомобилей, | | | |
|используемых на |- |штук |1 |
|маршруте | | | |
| | | | |
|Балансовая стоимость |Sбал. |Руб. |230000 |
|автомобиля | | | |

По данным таблиц 3-4 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей

1) коэффициент использования пробега (()

Lгр 370

( = = = 0,5

Lм 740

2) коэффициент использования грузоподъемности q 7

( = = = 0,9

Кавт. 8

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку станков и запасных частей для станков на маршруте Алексин – Липецк – Алексин.

1) расход на дизельное топливо

740 * 27 + 370 * 7 * 1,3 19980 + 3367

= 234л

100. 100

Цена 1 литра – 6 рублей

234 * 6 = 1404 рубля

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

234 * 0,02 = 4,68л

Цена 1 литра – 12 рублей

4,86 * 12 = 56,16 рублей

3) Амортизационные затраты

740 * 0,37

* 230000 = 629,74 рубля

1000

4) Расходы на резину

1400 * 11 * 740 11396000

= =

151,95 рублей

1000. 75000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителя.

Основная заработная плата – 128 рублей

Премия – 70% - 89,6 рублей

Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля

Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля

7) Накладные расходы приняты в размере 30% от сумм всех расходов

(по данным предприятия).

2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

2927,275 * 3 = 8781,825 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Тамбов – Алексин.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 5.

Характеристика маршрута.

|Наименование |Условное |Единицы |Характеристическ|
|показателя |обозначение |измерения |ие данные |
|Общий пробег |Lм |Км |900 |
|Пробег с грузом |Lгр |Км |450 |
|Частота ездок в месяц|Nезд |Количество раз |3 |
| | | | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |18 |
|Грузопоток за одну |q |т |6 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |24,8 |
|Время на маршруте |Tм |час |24 |

Таблица 6.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.
|Наименование |Условные |Единицы |Характеристичес|
|показателя |обозначения |измерений |кие данные |
|Марка автомобиля |- |- |МАЗ-5334 |
|Марка (полу) прицепа |- |- |- |
|Общая |Кавт. |т |8 |
|грузоподъемность | | | |
|Общее количество |nк |штук |11 |
|колес | | | |
|Средний пробег 1 |D |км |75000 |
|колеса | | | |

По данным таблицы 5-6 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) коэффициент использования пробела (()

Lгр 450

( = = = 0,5

Lм 900

2) Коэффициент использования грузоподъемности (()

q 6

( = = = 0,75

Кавт 8

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку вспомогательных материалов для испытательного цеха на маршруте Алексин – Тамбов –

Алексин.

1) Расход на дизельное топливо.

900 * 27 + 450 * 6 * 1,3 24300 + 3510

= 279,1 литров

100. 100

Цена 1 литра 6 рублей.

278,1 * 6 = 1668,4 рубля

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива

(по данным предприятия).

278,1 * 0,02 = 5,5 литра

Цена 1 литра –12 рублей

5,5 * 12 = 66 рублей

3) Амортизационные затраты

900 * 0,37

= 230000 = 765,9 рубля

1000

4) Расходы на резину.

1400 * 11 * 900 13860000

= = 184,8 рубля

75000 75000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителя.

Основная заработная плата – 121,44 р.

Премия – 70% - 85 р.

Социальное страхование – 38,5% - 79,46 р.

Общая заработная плата на маршруте – 286 р.

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов

(по данным предприятия).

2587,6 8 0,3 = 776,28 рублей

8) Общие затраты на маршруте за одну ездку

2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 месяц

3363,88 * 3 = 10091,64

Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

Составим схему оптимизированного маршрута:

Схема 1.

Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута. А также, на данном типе маршрутов происходит захват нескольких объектов с полным числом отгрузки и разгрузки.

Рассмотрим подробнее маршрут

Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме

1) Алексин – Пенза

2) Пенза – Тамбов

3) Тамбов- Липецк

4) Липецк – Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

1) изменение общего пробега

2) изменение пробега с грузом

3) изменение грузопотока

4) изменение времени в движении

5) изменение времени в наряде.

А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.

Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от

Пензы до Тамбова.

Таблица 7.

Характеристика маршрута.

|Наименование |Условное |Единицы |Характеристич|
|показателя |обозначение |измерения |еские данные |
|Общий пробег |Lм |км |1500 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |1200 |
|Частота ездок в месяц|Nезд |Количество |2 |
| | |раз | |
|Грузопоток в месяц |Q |т |79 |
|Грузопоток за одну |q |т |39,5 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |40,5 |
|Время на маршруте |tм |час |40 |

Таблица 8.

По данным 7-8 таблиц подсчитываем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициент использования пробега

Lгр 1200

( = = = 0,8

Lм 1500

2) Коэффициент использования грузоподъемности

( =

Кавт

Алексин – Пенза ((1)

( = = 1

Пенза – Алексин ((2)

19,5

( = = 0,975

Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин – Пенза –

Тамбов – Липецк – Алексин

1) Расход на дизельное топливо

1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 * 19,5 * 1,3)

= 981,7л

100

Цена 1 литра - 6 руб.

981,7 * 6 = 5890,2 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива

(по данным предприятия).

981,7 * 0,02 = 19,6л

Цена 1 литра – 12 рублей

19,6 * 12 = 235,2 рубля

3) Амортизационные затраты

1500 * 0,37

* 400000 = 2220 рублей

1000

4) Расходы на резину

1400 * 17 * 1500

= 446,25 рублей

75000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителей

Ввиду дальности рейса, выделяют водителей в составе2-х человек.

Основная заработная плата

Алексин – Пенза – 171,47 руб.

Алексин – Липецк – 128 руб.

Алексин – Тамбов – 121,44 руб.

171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль

Премия – 70% - 294,63 рубля

Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей

Общая заработная плата – 992 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб.

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов

(по данным предприятия).

8914,25 * 0,3 = 2674,275

8) Общие затраты на маршруте за 1 месяц:

11588,525 * 2 = 23177,05 рублей

Проанализируем маршрут

Алексин – Курск - Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие: а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 9.

Характеристика маршрута

|Наименование показателя|Условное |Единицы |Характеристичес|
| |обозначение |измерения |кие данные |
|Общий пробег |Lм |км |860 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |430 |
|Частота ездок в месяц |Nезд |Количество раз |4 |
|Грузопоток в месяц |Q |т |56 |
|Грузопоток за одну |q |т |14 |
|ездку | | | |
|Время в наряде |tн |час |21 |
|Время на маршруте |tм |час |20,4 |

Таблица 10.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

По данным таблицы 9-10 рассчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

1) Коэффициент использования пробега (()

Lгр 430

( = = = 0,5

Lм 860

2) Коэффициент использования грузоподъемности (()

Q 14

( = = = 0,9

Кавт 16

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку огнеупорного кирпича на маршруте Алексин – Курск – Алексин.

1) Расход на дизельное топливо

860 * 28 + 430 * 14 * 1,3 24080 + 7826

= 319л

100. 100

Цена 1 литра - 6 рублей

319 * 6 = 1914 рублей

2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива

(по данным предприятия).

319 * 0,02 = 6,38л

Цена 1 литра – 12 рублей

6,38 * 12 = 76,56 рублей

3) Амортизационные затраты

860 * 0,37

* 245000 = 779,59 рублей

1000

4) Расходы на резину

1400 * 19 * 860

= 285,95 рублей

80000

5) Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

6) Заработная плата водителя

Основная заработная плата – 102,96 р.

Премия – 70% - 72 р.

Социальное страхование – 38,5% - 67,35 р.

Общая заработная плата на маршруте – 242,3 р.

7) Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов

(по данным предприятия).

2828,5 * 0,3 = 848,55 руб.

8) Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2828,5 + 848,55 = 3677,05 рублей

Общие затраты на маршруте за1 месяц

367,05 * 4 = 14708,2

Проанализируем маршрут

Алексин – Белгород – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие а) данный маршрут б) подвижной состав, используемый на данном маршруте

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 11.

Характеристика маршрута
|Наименование показателя|Условное |Единицы |Характеристиче|
| |обозначение |измерения |ские данные |
|Общий пробег |Lм |км |1108 |
|Пробег с грузом |Lгр |км |554 |
|Частота ездок в месяц |Nезд |Количество раз |3 |
|Грузопоток в месяц |Q |т |60 |
|Грузопоток за 1 ездку |q |т |20 |
|Время в наряде |tн |час |27,2 |
|Время на маршруте |tм |ча

Вернуться