СХЕМА РАЗМЕЩЕНИЯ ПРИБОРОВ
a) Гирокомпас «Курс-4»:
1. Приборы 1Т; 4Д; 9Б; 10Т; 12Т; АТГ-4 и прибор 25 размещаются в гиропосту;
2. Приборы 34, 10Т, 38 размещаются в штурманской и рулевой рубках;
3. Приборы 20А, 19А и 22 размещаются на крыльях ходового мостика;
4. Прибор 38 размещен в румпельном отделении;
5. Прибор 15А (ЗУ) размещен в агрегатной;
b) Индукционный электронный лаг ИЭЛ-2:
1. Приборы 9; 11; 29 размещаются в шахте лага;
2. Приборы 6; 3; 1; 2; 5 размещены в штурманской и рулевой рубках;
3. Приборы 119А размещается в агрегатной;
c) Навигационный эхолот НЭЛ-3Б:
1. Приборы 1 и Я находятся в шахте у днища судна и заделаны заподлицо с обшивкой;
2. Приборы 4; 4Б; 4Г; 11; 16; 16А размещаются на ходовом мостике.
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
b) Навигационный эхолот НЭЛ-3Б:
1. Техническое описание;
2. Инструкция по эксплуатации;
3. Ведомость одиночного ЗИП;
4. Схема электрическая соединений и подключений.
c) Индукционный лаг ИЭЛ-2М:
1. Техническое описание;
2. Инструкция по эксплуатации;
3. Ведомость одиночного комплекта ЗИП;
4. Схема электрическая соединений и подключений;
5. Формуляр;
6. Трафарет.
d) Гирокомпас «Курс-4»:
1. Техническое описание системы «Курс»;
2. Технический формуляр;
3. Инструкции по обслуживанию, регулировке и проверке системы «Курс»;
4. Схема принципиальная электрическая;
5. Сборочный чертеж прибора 1 М;
6. Ведомость ЗИП эксплуатационная;
7. Описание и инструкции по обслуживанию агрегата;
8. Формуляр на агрегат.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПТБ
a) При работе с гирокомпасом «Курс-4» строго соблюдать следующие указания:
1. Запрещается монтировать приборы при работающей системе, а пусковые приборы – при подключенной бортовой сети;
2. Запрещается заменять отдельные элементы и узлы при работающей системе;
3. Заменять предохранители в приборах работающей системы только специальными щипцами;
4. Крышки всех приборов работающей системы должны быть закрыты. Колпак основного прибора снимать лишь для ручной установки поправки ГК по скорости и широте. Устанавливать поправку, стоя на резиновом коврике;
5. К разгрузке чувствительного элемента следует приступить не ранее 90 минут после выключения системы. Операцию производить вдвоем;
6. Хранить формалин, буру, подготовленную поддерживающую жидкость и гидролизный спирт в закрытых опечатанных ящиках. Исключать возможность попадания на организм указанных реактивов.
b) Эхолот НЭЛ-М3Б:
1. Во время работы эхолота отдельные элементы приборов находятся под напряжением, опасным для жизни, поэтому касаться проводов, исправлять повреждения и производить регулирование, непредусмотренные инструкцией, запрещено;
2. Все предохранители должны быть отрегулированы и установлены на величину тока, соответствующую надписи на предохранителе;
3. Замена блоков и электроэлементов должна производиться только при отключенном питании.
c) Индукционный лаг ИЭЛ-2М:
1. При работе с лагом соблюдать осторожность, т.к. в приборах высокое напряжение;
2. Присоединение и разъединение всех разъемов производить только при отключенном питании;
3. Извлечение из приборов блоков и других элементов производить только при обесточенном лаге.
ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ГИРОКОМПАСА «КУРС-4»
I. Подготовка, пуск и остановка ГК:
1. Перед пуском системы проверить наличие и целостность предохранителей в приборах 4Д, в ящиках с защитными устройствами и в разветвительных коробках;
2. Осмотреть прибор 1 М; замерить уровень поддерживающей жидкости в нем. Проверить, нет ли в приборах посторонних предметов и грязи;
3. Проверить давление в магистрали и уровень воды в помпе;
4. Проверить наличие чернил и бумаги в самописце;
5. На штурманском пульте установить переключатель в положение «С затуханием». Выключить следящую систему, поставив тумблер в приборе 10Б на «Выключено»;
6. Пускать систему в такой последовательности:
- В приборе 4Д выключатель «Однофазный ток» установить в положение «Включено»;
- В приборе 4Д выключатель «Судовая сеть» установить в положение «Включено»;
- Все три амперметра прибора 4Д должны показывать пусковые токи.
7. Проверить работу помпы и уровень воды в ней;
8. Проверить согласованность ЧЭ со шкалами основного прибора и освещение шкал репитеров;
9. Согласовать по времени курсограмму в 34 приборе;
10. Включить следящую систему в приборе 9Б тумблером;
11. Проверить работу корректора прибора 1М и механизма дистанционного управления на штурманском пульте;
12. Остановка системы осуществляется в следующей последовательности:
- Выключить следящую систему тумблером в приборе 9 Б и снять питание однофазного переменного тока;
- Выключатель «Судовая сеть» в приборе 4Д установить в положение «Выключено»;
- После выключения осмотреть все приборы.
Ускоренное приведение ЧЭ в меридиан
1. Определить курс судна с точностью до 3 ° , подать в схему питание однофазным током;
2. Переключателем приведения на нактоузе включить приспособление для приведения для приведения ЧЭ в меридиан и подвести ЧЭ к курсу судна с точностью до 9 ° ;
3. Подать питание трехфазным током и кратковременным включение переключателя приведения удерживать ЧЭ на курсе (операция должна длиться 10-15 минут).
II. Разборка и сборка основного прибора ГК:
Разбирать прибор 1 М в следующих случаях:
- При замене ЧЭ;
- При зачистке теплопроводящих участков ЧЭ;
- При замене поддерживающей жидкости.
Для разборки 1 М необходимо:
1. Из ЗИП достать треногу и подставку для ЧЭ;
2. Отсоединить концы кабелей, идущих от нактоуза на стол от всех клемных плат, расположенных на столе;
3. Отсоединить штуцеры системы охлаждения;
4. Вывернуть болты, кренящие стол к внутреннему карданному кольцу;
5. Приподнять стол и следящую сферу над резервуаром и подождать пока не вытечет вся жидкость из нижней части сферы;
6. Установить стол и следящую сферу на треногу;
7. Вывернуть эбонитовую пробку из токопроводящего стержня 28 фазы;
8. Отвернуть 7 эбонитовых гаек, крепящих нижнюю чашу с верхней;
9. Отделить нижнюю чашу с ЧЭ и установить ее на подставку для ЧЭ.
Перед сборкой прибора рекомендуется проверить правильность монтажа следящей сферы.
Для сборки прибора 1 М необходимо:
1. ЧЭ извлечь из ящика и установить его на подставке так, чтобы экваториальный пояс расположился в горизонтальной плоскости;
2. При необходимости доработать токоведущие поверхности ЧЭ и следящей сферы;
3. ЧЭ установить в нижнюю чашу и присоединить ее к верхней части следящей сферы; завернуть и прозвонить контактный винт 28 фазы, после чего завернуть эбонитовую пробку;
4. Следящую сферу спустить в резервуар и дать возможность поддерживающей жидкости заполнить сферу;
5. Стол посадить на штифты и винтами прикрепить к внутреннему карданному поясу; штуцера системы охлаждения установить на свои места и завернуть;
6. Подключить концы монтажа подходящим к клемным платам стола;
7. Пузырек уровня на крышке корректора должен находиться в центре, если нет, то его следует установить разворотом балансировочного груза.
III. Проверка работы помпы:
Во время запуска схемы, а также во время работы, необходимо проверять уровни охлаждающей воды в помпе, который должен находится на уровне красной риски на смотровом стекле.
При запуске схемы необходимо проверить наличие циркуляции охлаждающей воды в приборе, для чего отвернуть специальный винт на трубке штуцера (на столе прибора 1 М).
При подключении помпы в систему (при замене или после ремонта) проверить направление вращения ротора.
IV. Приготовление и замена поддерживающей жидкости:
Способ приготовления жидкости следующий:
1. Отмерить в стеклянный резервуар 10 л дистиллированной воды. Влить туда 0,1 л формалина. В полученный раствор формалина влить 2,5 л глицерина;
2. Растворить 14,3 гр. буры в дистиллированной воде объемом 0,5 л, нагревая ее до температуры 40-50 ° в эмалированном сосуде;
3. Влить раствор буры в сосуд с общим раствором. Полученный раствор тщательно перемешать резиновым шлангом из ЗИП.
Правильность составления жидкости проверяется денсиметром, имеющимся в ЗИП.
Удельный вес поддерживающей жидкости при температуре 20 С ° равен 1,040 г/см3.
Допуск на удельный вес при составлении жидкости равен ± 0,001 г/см3, жидкость должна быть прозрачной, допускается розоватый оттенок.
Количество поддерживающей жидкости в резервуаре прибора 1М до загрузки ЧЭ должно быть таким, чтобы жидкость закрывала ? смотрового окна резервуара.
V. Регулировка ЧЭ по высоте:
Регулируется ЧЭ по высоте при замене поддерживающей жидкости и при изменении рабочего температурного диапазона.
Отклонение ЧЭ от среднего диапазона допускается в пределах ± 2 мм.
Если экваториальная линия проходит ниже риски следящей сфере более чем на 2 мм, то в состав поддерживающей жидкости добавить глицерин. Если экваториальная линия проходит выше, то в состав добавляют дистиллированную воду.
После добавления в поддерживающую жидкость глицерина или дистиллированной воды обратить внимание на показания амперметров в приборе 4Д. Токи должны находиться в пределах нормы.
VI. Проверка синхронной передачи:
Согласование производится при подключении в схему приборов, имеющих шкалу курсоуказания.
Согласование синхронной передачи начинать с проверки правильности стороны вращения репитеров и принимающих в остальных приборах относительно 1 М. Для этого закоротить фазы 30-ю с 28-й в приборе 9Б и дать вращение следящей системе в одну сторону (на увеличение или уменьшение отсчетов по шкале). Шкалы всех приборов должны вращаться в одну сторону на увеличение или уменьшение. Если шкала какого-либо принимающего будет вращаться в противоположную сторону от заданного, то на его сельсине надо поменять местами две фазы ротора.
Для дальнейшего согласования выключаем следящую систему (в приборе 9Б тумблер – в положении «Выключено»).
Ключом ручного согласования согласовать показания шкал всех принимающих относительно шкал прибора 1М. показания шкал не должны отличаться от прибора 1М более чем на ± 0,1 ° . Если рассогласование равно ±0,3 ° меняются местами все три фазы ротора сельсина принимающего, если рассогласование равно ±0,5 ° , то менять местами концы возбуждения сельсина. Другие величины рассогласования устраняются разворотом статора сельсина или перезацеплением ротора.
VII. Регулировка основного прибора относительно ДП судна:
Регулирование основного прибора 1М относительно ДП судна необходимо производить периодически при устранении постоянной поправки и после замены чувствительного элемента.
Постоянная поправка пеленгованием удаленного предмета или створа, истинные пеленги которых известны. Для устранения поправки ослабить болты, крепящие нактоуз к основанию, и по шкале кремальеры развернуть нактоуз на число градусов, равное постоянной поправке, которая должна быть выбрана с точностью до ± 0,5 °.
Выставка курсовых линий пеленгаторных репитеров производится в случае, если поворотная часть пелоруса будет сбита относительно установленного положения. Курсовая линия 0 ° -130 ° азимутального кольца центрального пеленгаторного репитера, находящегося на верхнем мостике, в ДП судна по гюйсштоку. Пеленгаторные репитеры на крыльях мостика выставляются в ДП по центральному репитеру.
Выставка курсовых линий 0 ° - 180 ° репитеров относительно ДП судна выполняется с точностью до ± 0,25 ° .
VIII. Дистанционное управление корректором:
Проверяют механизм дистанционного управления корректором вместе с настольным корректором.
Проверку начинать с проверки механики при включенном питании. Отсутствие механических заеданий в настольном корректоре прибора 1М проверяют с помощью маховичка ручной установки, который вращают так, чтобы индекс шкалы корректуры на крышке корректора прошел от 0 до 30 деления и обратно.
После этой проверки установить индекс по шкале на крышке корректора на деление 15. Открыть прибор 24 и вращением оси сельсина установить стрелку в среднее положение по шкале скорости. Поставить на место предохранители 130 и 131 в приборе 4Д и включить однофазный ток. При нажатии кнопок правой (+) или левой (-) стрелка в приборе и индекс в корректоре должны идти в соответствующих направлениях, если происходит противоположное движение стрелки или индекса нажатой кнопке, то проверить правильность подключения двигателя. Стрелка сельсина и индекс корректора должны двигаться плавно без скачков.
При отработке двигателем корректора нового значения поправки курса в приборе 34Н загорается сигнальная лампа «Отработка корректуры».
Запрещено снимать и передвигать корректор, так как нарушается согласованность картушек корректора с показанием ЧЭ.
IX. Проверка работы курсографа:
Перед проверкой курсографа заправить бумагу на лентопротяжном механизме, стеклянные баллончики перьев промыть и залить чернилами.
Нажать педаль разрывателя цепи ротора сельсина и, вращая от руки валик принимающего, установить на курсографной бумаге курсы – 0 °, 90 °, 180 °, 270 °, проверяя на каждом указанном курсе точность перехода четвертного пера в следующую четверть, которое должно переходить в тот момент, когда курсовое перо прошло от своего крайнего положения курсограф середине курсограммы не более 0,5 ° для курсов 90 °, 180 °, 270 ° и не более 1 ° для 360 ° . изменение движения курсового пера происходит с черты, соответствующей 0 °-180 ° и 90 °-270 ° .
Согласовать курсограф с прибором 1М. для этого тумблер «Приемник курса» в положение «Выкл.» и ключом согласовать показания катрушки репитера с основным прибором, после этого тумблер в положение «Включено».
Ленту курсограммы согласовать по времени (производить каждый раз при запуске системы и замене курсовой бумаги). Для согласования используют поперечные линии, нанесенные на ленте.
Завести часовой привод лентопротяжного механизма курсографа. Завод производить 1 раз в 4 суток. Необходимо убедиться в запуске часового механизма.
X. Проверка сигнальной системы:
Проверка сигнальной линии рассгласования следящей системы производится при периодических проверках всей гирокомпасной системы и при замене сигнальных неоновых ламп.
Для проверки надо в усилителе прибора 9Б (медленно рассогласовать) поставить тумблер в положение «Выключено». Вручную за валик двигателя прибора 9Б медленно рассогласовать следящую систему с ЧЭ. При рассогласовании 0,7 °-2,5 ° в приборах типа 34, 10М, 9Б загораются сигнальные лампы с надписью «Рассогласование следящей системы». Если лампы не загораются при согласовании, их следует заменить.
XI. Отключение тока:
В приборе 4Д необходимо проверить работу токового сигнализатора, который включает сигнальные лампы «Отключение тока» в приборах 10М и 34Н при изменении тока в любой фазе трехфазного тока 120В, 330Гц на величину ±0,25А.
Работа токового сигнализатора проверяется закорачиванием двух фаз на резистор 400-600 Ом, 25В или извлечением одного из предохранителей любой линии.
Регулировка токового сигнализатора производится так:
1. При номинальном значении тока в трехфазной линии (120В, 330Гц) подвижный контакт изменением натяжения пружины устанавливается в среднее вертикальное положение.
2. Зазаор между подвижными и неподвижными контактами установить из расчета, чтобы замыкание контактов произошло при отключении тока ±0,25А. Эту операцию можно производить во время пускового режима гироматоров, когда эти токи повышены.
XII. Отклонение температуры:
Регулировка системы охлаждения прибора 1 М сводится к регулировке термосигнала и терморегулятора. Термосигнал регулируется при замене термореле и изменении рабочего температурного режима поддерживающей жидкости. Следует 2-3 раза проверить работу замыкателей ревуна, изменяя для этого температуру поддерживающей жидкости в пределах от +37° до 41° С и при необходимости подрегулировать.
В южных широтах при необходимости для обеспечения работы компаса разрешается температуру поддерживающей жидкости до 46° ±2° С, при этом для хранения положения ЧЭ при этой температуре следует добавить 100-140 см3 глицерина.
Температура охлаждающей воды должна быть не выше 29° , для южных широт не выше 33°.
XIII. Проверка чувствительности, скорости отработки и колебательности СС.
Указанные параметры проверяются при проведении периодических проверок всей гирокомпасной системы, при замене/ремонте приборов 9Б и при изменении проводимости поддерживающей жидкости.
После прихода ЧЭ в меридиан, что проверяется по курсограмме и пелинговании (сохраняется постоянство пелинга в течение 20 мин.) приступают к проверке чувствительности и времени отработки следящей системы.
Исполнительный двигатель прибора 9Б вручную рассогласовать на 0,3° -0,5°, валик отпустить и по шкале заметить отсчет.
Разность отсчетов характеризует чувствительность следящей системы и не должна превышать 0,2°. Время отработки следящей системы проверяется следующим образом: отключение 30-й и 31-й жилы или путем закорачивания фазы 28 с клеммами 30 или 31 в приборах 1М, 9Б рассогласовать следящую систему от установившегося положения на 120°-130° . закорачивание прекратить. Когда следящая система отработает угол 20°-30° и наберет скорость, пустить секундомер. С этого момента измеряется время отработки угла 90°, по окончании этой отработки секундомер остановить. Замер времени отработки повторить при заводке следящей системы в обратную сторону. Время отработки следящей системой угла 90° как в одну, так и в другую сторону должно быть не более 20 сек., разность по времени отработки в разные стороны не должна превышать 4 сек.
Одновременно со временем отработки проверяется число колебаний следящей системы у положения равновесия, для этого измеряется число «прохождений» следящей системой положения равновесия, которое следящая ситема должна проходить не более 5 раз с усилителем 9Б. Если время отрабтки окажется больше указанного предела, следует проверить величину момента трения в приборах 9Б, 1М и принимающих.
Кривая затухающих колебаний
Снятие и обработка кривой затухающих колебаний необходимы для определения параметров ЧЭ.
Кривая затухающих колебаний позволяет:
1. Определять численное значение периода затухающих колебаний;
2. Определить время прихода ЧЭ в меридиан с заданной точностью для различных начальных углов отклонения от меридиана;
3. Судить об устойчивости компаса в меридиане.
Кривая затухающих колебаний графически представляет собой закон колебаний гиросферы в азимуте. Необходимым условием для снятия кривой является полная неизменность курса судна. Поэтому кривую нужно снимать, когда судно отшвартовалось или в доке.
В случае отклонения параметров ЧЭ, выявленных при обработке кривой затухающих колебаний, следует решить вопрос о годности данного ЧЭ.
Навигационная эксплуатация гирокомпаса
Действия при неисправности в ситеме.
При неисправности того или иного узла системы следует выяснить причину и устранить неисправность в последовательности:
a) Проверить целостность предохранителей, служащих для защиты неисправного узла,
b) Проверить, нет ли механических заеданий,
c) Проверить, нет ли обрыва в проводе,
d) Обратить внимание на специфические неисправности узла.
В случае, если произойдет отказ всей системы или по каким либо-причинам выйдет из строя гирокомпас необходимо предпринять вахтенным помощникам следующие действия:
a) Перейти на ручное управление рулем и сделать отметку на курсограмме,
b) Задать рулевому курс по магнитному компасу,
c) Доложить капитану,
d) При использовании технических средств навигации учитывать влияние отказа гирокомпаса,
e) Проверить исправность и чистоту оптической передачи магнитного компаса.
Действия вахтенного помошника при плавании в высоких широтах.
При изменении скорости судна и широты места вахтенный помощник должен произвести дистанционный ввод данных из прибора 34Н в прибор 1М. Для этого необходимо:
a) Вращением ручки на левой стенке прибора в окне крышки установить шкалу скорости хода судна для широты района плавания,
b) Нажать соответствующую кнопку «Скорость хода» и удерживать в этом положении, наблюдая за движением стрелки индекса по шкале скорости,
c) Кагда стрелка-индекс достигнет необходимого деления на шкале скорости, соответствующего действительной скорости судна, топустить кнопку.
Существует возможность использовать корректор и при плавании в высоких широтах (более 75°). Это обуславливается тем, что скорость судов в высоких широтах обычно не превышает 20 узлов и остается неиспользованным большой участок скорости. Поэтому на штурманском пульте устанавливают условное значение широты и скорости, отличных от действительных значений, но определяющих то же значение скоростной девиации.
Требования РШС к курсографу.
Поправка курсрграфа определяется по временным отметкам на курсрграмме, которые ставят по фактическому времени, как правило во время вахты, скрепляя их подписью. Расхождение времени по курсрграмме и судовым часам за вахту не должо превышать 10 мин.
Если имеются сомнения в стабильной работе курсрграфа, дополнительные отметки на курсограмме ставят во всех случаях, когда может понадобиться расшифровка курсограммы: при отходе от причала, съемке с якоря, подходе к полосе тумана и т.п.
Один раз в сутки, обычно00-04 часов, а также при выходе из порта на курсограмме записывается дата.
Перед выходом в рейс, а затем систематически в течение рейса проверяется согласованность работы четвертного и курсового перьев курсографа по времени икурсу.
Временные отметки не ставят, если курсограф оборудован точным часовым механизмом. В этом случае часовой механизм и курсограмму согласовывают с судовыми часами один раз в сутки и проверяют одновременно с другими измерителями времени. Расхождение не должно превышать 20 сек.
Таблица девиации МК
курс
поправка
курс
поправка
0
15
30
45
60
75
90
105
120
135
150
165
180
+1,4°
+1,4°
+1,3°
+1,2°
+1,2°
+1,2°
+1,2°
+1,2°
+1,2°
+1,2°
+1,0°
+1,0°
+1,0°
180
195
210
225
240
255
270
285
300
315
330
345
360
+1,0°
+1,0°
+0,7°
+0,8°
+0,7°
+0,8°
+0,8°
+0,8°
+1,1°
+1,2°
+1,4°
+1,4°
+1,4°
A= +1.10°
D= +0.10°
E= +0.10°
B= +0.20°
C= +0.20°
Б = 78°
Обслуживание эхолота НЭЛ М3Б
Проверки и регулировки
Лицам, обслуживающим эхолот, разрешается в случае необходимости совершать следующие регулировки:
1. Положение линии записи нуля
Необходимость регулирования положения линии записи нуля относительно верхнего края возникает при замене рулона ленты. Линия записи нуля должна находиться на расстоянии 10 ± 3 мм от верхнего края ленты. Установить ручку «Диапазоны» в положение «50», отключить прибор 4, открыть крышку и открутить винты крепления лентопротяжного механизма и откинуть его. Включить прибор 4 и установить положение линии записи нуля, вращая ось резистора через отверстие, обозначенное знаком ??на кожухе, закрывающем формирователь нулевой и условной отметок.
2. Контрастность в записи прибора 4 регулируется, если использемая лента имеет резко отличающиеся свойства или при замене усилителя записи. Регулирование производится резисторами R7, R8. «Контрастность» при установки ручки «Диапазоны» в положение 50 и 500 соответственно (при установке ручки «Диапазоны» в положения 40-90 и МГ контрастность такая же как и 50). Регулинрование производить при открытой крышке прибора 4, через отверстия с цифрами 50 и 500 на кожухе.
3. Для регулирования натяжения ремня ослабить стопорный винт, находящийся на кронштейне ведомого шкива, и регулировочным винтом натянуть ремень. Прогиб ремня при нажиме на него в средней нижней части должен быть порядка 10-12 мм. После регулирования завернуть стопорный винт до упора.
Данные замеров сопротивления изоляции
1. Сопротивление изоляции цепи питания 1 МОм
2. Сопротивление изоляции цепи излучения 10 МОм
3. Внутреннее сопротивление изоляции прибора 1 по постоянному току 10 МОм
4. Сопротивление заземления прибора 1 10 МОм.
Лаг ИЭЛ-2М
Проверки
Проверка работы лага: для проверки необходимо
1. Тумблер «Откл.сеть» прибора 6 установить в положение «сеть». При этом загораются зеленые табло приборов 3 и 6.
2. Через 5-10 минут произвести проверку работы лага по внутреннему тесту:
a) Открыть крышку прибора 6,
b) Установить тумблер «работа-тарировка» в положение тарировки,
c) Установить переключатель «калибровка-работа-масштаб» в «калибровка». На табло скорости появятся значения «0±00, уз»,
d) Установить тот же переключатель в положение «масштаб», на табло высвечивается значение числа М записанного для основного ИП.
3. Установить органы управления в прежнее положение, закрыть крышку прибора 6.
Регулировки
Установка «рабочего нуля» лага с комплектом ИППС КБ4 079 058 может производиться либо у сенки причала на швартовых при отсутствии мешающих береговых электромагнитных полей, либо в море при свободном установившемся дрейфе в следующем порядке:
a) Включить лаг, время – 50 мин.,
b) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к»,
c) Установить на табло отсчет 2.00, уз (К2) вращением потенциометра «уст.о-к»,
d) Установитьб переключатель рода работ в положение «работа» и снять отсчет по табло (V °),
e) Ослабить крепление прибора 9дезинфекци в клинкете и развернув его на 180° без изменения высоты, заметить отсчет по табло (V180),
f) Установить прибор 9дезинфекци в первоначальное состояние и закрепить его в клинкете,
g) Вычислить поправку
h) Установить на табло значение вращением потенциометра «уст.о-р»,
i) Установить переключатель рода работ в положение «уст.о-к» и вращением потенциометра установить на табло первоначальный отсчет (К1),
j) Установить переключатель рода работ в положение «работа».
Определение остаточных и начальных погрешностей лага производить при силе ветра не более 2-3 баллов и волнении моря не более 2-4 баллов в зависимости от водоизмещении судна. Число оборотов двигателя на режиме и курс должны удерживаться постоянными. Время набора скорости должно быть достаточным для установления заданного режима хода к моменту пересечения первого створа.
С начала движения судна убедиться в том, что увеличению скорости переднего хода соответствует увеличение отсчетов по табло. В противном случае включить лаг, открыть прибор 29 и поменять местами провода на клеммах 1 и 2 платы П2. После переключения проводов на плате П2 включить лаг и повторить проверку «рабочего нуля».
II Часть. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ МОРСКИМ ФЛОТОМ
Эксплуатационно-технические характеристики судна
Тип судна: лесовоз-пакетовоз / контейнеровоз, сухогрузный одновинтовой теплоход.
Класс: КМ ??УЛ
Район плавания: неограниченный
Ширина наибольшая: 16,25 м
Длина наибольшая: 97,3 м
Длина между перпендикулярами: 90,07 м
Скорость МАХ в балласте: 14,5 уз
Осадка: носом – 6,36 м
Кормой – 6,71 м
Максимальная 7,40 м
Валовая вместимость: 3184,39 р.т / 9020,95 м3
Чистая вместимость: 1652,91 р.т /4682,47 м3
Грузоподъемность: 4054,00 р.т
Поправка на пресную воду: 133 мм
Поправка на пресную воду для лесного борта: 140 мм
Высота борта: 7,7 м
Надводный борт от палубной линии:
Тропический – 1234 мм
Летний – 1367 мм
Зимний – 1500 мм
Зимний СА – 1550 мм
Лесной тропический – 880 мм
Лесной л/з – 1020 мм
Лесной ЗСА – 1550 мм
Водоизмещение: 6700 т
Главный двигатель: дизель
Мощность ГД: 3850 л.с.
Характеристика организации работы судна
В период практики судно было задействовано на линейных перевозках.
При линейной форме эксплуатации судов судно обычно курсирует между заблаговременно объявленными портами, в которые оно заходит в заранее установленные сроки для принятия груза к перевозке за определенную тарифную ставку. Сама организация линейного судоходства не позволяет вести переговоры с каждым отдельным клиентом об условиях перевозок на линейном судне. Поэтому все те, кто обращается к услугам данной линии, должны подчиняться требованиям, установленным судоходным предприятием. При перевозке груза на линейном судне клиентура не имеет никакого другого выбора кроме как присоединиться либо отказаться к условиям, предложенным перевозчиком. условия перевозки находят свое отражение в коносаменте. Линейный коносамент – товароперевозочный документ, который выполняет роль расписки в принятии груза к перевозке, а также является доказательством заключения и выполнения договора о перевозке грузов морем, а также как товарораспределительный документ. Грузовые работы организуются и оплачиваются перевозчиком и проводятся на причалах линии.
Характеристика договоров морской перевозки
Коносамент – основной вид рейсового договора морской перевозки грузов в прямом морском сообщении. На его обороте написано, что отправитель и получатель подчиняются действию тарифов и правил на перевозку грузов.
Коносамент служит доказательством принятия перевозчиком обозначенного в нем груза. Линейный коносамент в заграничном плавании заменяет договор морской перевозки, так как на линейные суда чартер обычно не заключается. Линейный коносамент содержит условия перевозок, напечатанные на лицевой и обратных сторонах.
Коносамент датирован днем окончания погрузки данной партии груза согласно штурманской расписке.
В разделе «Отметки и штампы агентства отправления» сделана отметка о проверке веса (был проверен портом отправления) и проставлен календарный штемпель с датой составления коносамента. Этот же штемпель проставлен и на обороте коносамент, так как груз отправляется в день составления коносамента. Слева отмечен аванс фрахта, полученный в порту отправления, и сумма, подлежащая выплате в порту назначения.
Транспортная характеристика грузов
Во время рейса были приняты к перевозке следующие грузы: алюминий в чушках и контейнеры.
Алюминий: относится к категории тяжеловесных грузов, требуется особая тщательность при укладке и креплении. Алюминий относится к цветным металлам, для сохранности размещается в крытых складах, перевозится обычно в чушках, листах, трубах, проволоках и порошке. Укладка производилась в штабели прямой кладки. Стопки составляют из грузовых мест одинаковых размеров и укладывают вертикальной кладкой, причем каждое вышележащее место совпадает с местом, лежащим ниже. Благодаря своей форме, обеспечивалась устойчивость стопок алюминиевых чушек. В высоту укладка достигала четырех рядов. Для того, чтобы штабель не смещался от борта к борту, производилось раскрепление стенок посредством деревянных прокладок и клиньев. Погрузка и выгрузка производилась посредством портовых перегрузочных мест. Грузозахватными приспособлениями являлись цепи и клещевидные захваты, так как быстрее производилась погрузка и выгрузка исходя из формы чушек. Также для быстроты укладки в трюм был спущен вилочный погрузчик.
Форма алюминиевых чушек:
Размер:
Масса:
Для решения вопроса о возможности совмещения в одном грузовом помещении разнородных грузов надо досконально знать их свойства.
Контейнеры представляют собой специально изготовленную транспортную тару постоянного действия, приспособленную для сохранной перевозки грузов в первичной таре, навалом, насыпью и наливом и предназначены для перемещения партии грузов от места производства к месту потребления без перегрузки на стыках различных видов транспорта.
Контейнер имеет соответствующие стандартные размеры и приспособления для более эффективного использования подвижного состава транспорта и для передачи с одного транспортного средства на другое. Стандартные линейные размеры контейнеров в известной мере согласованы с размерами трюмов судов и железнодорожных платформ, что дает возможность укомплектовать загрузку трюмов контейнерами с наибольшим использованием их вместимости.
В качестве конструкционных материалов для контейнеров применяют сталь и алюминий, для теплоизоляции применяют пластмассы и пенопласты.
Контейнеры, принятые для перевозки нашим судном, имели следующие стандарты:
Класс ИСО
Масса брутто/тары, кг
Коэффициент тары
1А
1С
30480/2800
20320/1500
0,093
0,074
Общий объем, м3
Внутренний объем, м3
Коэффициент использования объема
72
36
63
31
0,88
0,86
Стандартами ИСО утверждены размеры уголков и литых деталей, служащих для подъема контейнера. Для типов А; С-178*151*110 мм, а верхние угловые детали должны выдерживать подъем груженого контейнера. Крюками контейнер захватывается за верхние уголки при ручном и полуавтоматическом сцеплении. При размещении контейнеров на палубу, она должна быть оснащена специальными устройствами для крепления контейнеров: палубные рыбы и цепные комплексы, состоящие из чака, скоб и винтовых стяжных приспособлений.
В соответствии с Международной конвенцией по безопасным контейнерам 72 г., каждый контейнер должен иметь табличку о допущении к использоваию.
Грузоотправитель предоставляет под порузку контейнеры исправные и годные для перевозки данного груза и очищенные от остатков ранее перевозимых грузов.
Контейнеры, подлежащие опломбированию, должны быть технически исправными и иметь приспособления для навешивания пломб. Контейнеры пломбируются с тем расчетом, чтобы исключить возможность доступавнутрь контейнера без снятия и повреждения самих пломб.
На каждый контейнер навешивается не менее одной пломбы на запорное устройство рабочей двери.
Пломбы, навешиваемые на контейнер, должны иметь следующие знаки:
a) Наименование грузоотправителя или его экспедитора;
b) Контрольные знаки.
На каждый предьявляемый к грузоперевозке контейнер грузоотправитель составляет погрузочный ордер и выдается коносамент.
В погрузочном ордере указывается номер контейнер, тип контейнера, масса брутто, масса нетто, согласно трафарету, вес груза, объем груза, наименование груза и оттиски пломб.
Оформление перевозок
На разных этапах движения грузов от отправителя до получателя возникает необходимость в оформлении грузовых перевозочных документов. Порядок документального оформления грузовых перевозок неодинаков и зависит от вида плавания и свойств перевозимых грузов.
Перчень документов, по которым оормляется прием грузов и их перевозка:
a) Погрузочный ордер: отправитель, владелец груза, желающие сдать груз к перевозке, обязаны предъявить перевозчику документ, содержащий данные об отправителе, получателе, месте назначения и грузе. При перевозке каботажной таким документом и является ордер. Ордер вручается перевозчику в том случае, если груз доставлен к борту судна. Погрузочный ордер составляется на каждую отдельную партию груза и предъявляется порту с одновременной сдачей груза. Подписанный отправителем ордер вручается начальнику порта для получения разрешения на ввоз груза в порт.
b) Штурманская расписка: выдается грузовым помощником капитана после приема груза на борт судна. Рассматривается как доказательство такого приема и доказательство права получить коносамент от перевозчика на этот груз. Выдачей перевозчиком штурманской расписки оформляется переход права владения грузом т отправителя к перевозчику. Крайне редко рассматривается как товарораспределительный документ.
c) Коносамент, применяемый при загранперевозках, излагается на русском и английском языках и содержит подробные условия, на которых осуществляется перевозка. Коносаменты могут содержать любые условия и оговорки, но в каждом должно быть указано: наименование судна, на