Технологическое проектирование АТП » Рефераты: скачать бесплатно рефераты на любую тему.

Технологическое проектирование АТП

Содержание

Введение 3

Индивидуальное задание 4

1. Технологический раздел АТП 5

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР. 5
1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий. 6

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл. 6

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год. 6

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей. 7

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей. 8

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике. 8
1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию. 9

1.3.1 Определение трудоемкости работ. 9

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР. 9
1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР. 10
1.5 Расчет численности производственных рабочих. 12

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов 14

2.1 Расчет числа постов и поточных линий. 14

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО. 14

2.1.2 Расчет поточных линий непрерывного действия. 16

2.1.3 Расчет постов ТР. 16

2.1.4 Расчет числа постов ожидания. 17

2.1.5 Расчёт потребного количества постов КТП. 17
2.2 Расчет площадей помещений. 17

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР. 18

2.2.2 Расчет площадей производственных участков. 18

2.2.3 Расчет складских помещений. 20

2.2.3.1 Расчет склада смазочных материалов. 20

2.2.3.2 Расчет склада автошин. 21

2.2.3.3 Расчет складов специальных материалов. 22

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей. 23

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.

3. Технологическая планировка производственного участка 25

4. Генеральный план и общая планировка помещений 27

5. Технико-экономическая оценка проекта 29

Заключение 31

Литература 32

Введение

Технологическое проектирование синтезирует большой и разнохарактерный круг организационно-технологических и экономических вопросов. Изучение этих вопросов поможет молодому инженеру-механику автомобильного транспорта достаточно емко представить и освоить почти все вопросы, которые он должен решить в своей практической деятельности на АТП.

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

. надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

. производственная кооперация с другими предприятиями, централизация

ТО и ТР подвижного состава;

. выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

. унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Индивидуальное задание

1). Подвижной состав АТП:

|Марка автомобиля |Количество |
| |автомобилей Na, |
| |ед. |
|ГАЗ-31029 |105 |
|ВАЗ-2107 |115 |

2). Среднесуточный пробег lсс(125 км.

3). Количество рабочих дней в году Драб(307 дней.

4). Время в наряде Tн(10,5 час.

5). Категория условий эксплуатации – III.

1. Технологический раздел АТП

1.1 Корректировка нормативной периодичности ТО и КР.

Для расчёта производственной программы необходимо предварительно для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Нормативный пробег автомобиля среднего класса (ГАЗ-31029) составляет:

. до КР – Lнц=400.000 км;

. до ТО-1 – LнТО-1=5.000 км;

. до ТО-2 – LнТО-2=20.000км.

Нормативный пробег автомобиля малого класса (ВАЗ-2107) составляет:

. до КР – Lнц=150.000 км;

. до ТО-1 – LнТО-1=5.000 км;

. до ТО-2 – LнТО-2=20.000км.

, где К1(0,8 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации; К2(1
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава; К3(1 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

км.

Пробег всех автомобилей марки за цикл определяется по формуле:

км.

Корректировка пробега до очередного ТО производится по формуле:

км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

Количество дней работы до ТО равно:

дней.

Скорректированный пробег до ТО Li определяется по формуле:

, т.о. км; км.

1.2 Расчет производственной программы по количеству воздействий.

1.2.1. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за цикл.

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействий. Так как цикловой пробег Lц в данной методике расчёта принят равным пробегу Lк автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, т.е. Nц=NКР=1 (Nц или число списаний автомобиля, т. к. цикловой пробег равен пробегу до списания). В расчёте принято, что при пробеге, равном Lц , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль направляется на списание (или в КР). Принято, что ЕО разделяется на ЕОс
(выполняемое ежедневно) и ЕОт (выполняемое перед ТО и ТР). Принято также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Таким образом число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОсц), ЕОт
(NЕОтц) за цикл на один автомобиль рассчитывается по формулам:

;

, где 1,6 – коэффициент, учитывающий воздействие технических ЕО при ТР.

Число ТО-1 (NТО-1ц), ТО-2 (NТО-21ц), ЕОс (NЕОс ц), ЕОт (NЕОт ц) равно:

ед.

1.2.2. Расчёт производственной программы по количеству воздействий за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений Nг (списаний за год), NТО-1, NТО-2, NЕОс , NЕОт за цикл к значениям NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг за год по формулам:

;

, где Lг – годовой пробег автомобиля, км.; Nг – количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

где Драб – количество дней работы автомобиля в году, Драб=357; (т
–коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП (т рассчитывается по формуле:

, где ДТО-ТР – количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем ДТО-ТРГАЗ-31029=0,21 чел.-ч/1000 км; ДТО-ТРВАЗ-2107=0,18 чел.-ч/1000 км; ДКР – количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней.

; .

Годовой пробег автомобиля равен:

км;

км.

Тогда количество Nг, NТО-1г, NТО-2г, NЕОсг , NЕОтг:

ед.;

ед.

ед.;

ед.

1.2.3. Количество ТО для групп автомобилей.

Количество ТО для групп автомобилей рассчитывается по формуле (NТоi), ед:

, где Nа – списочное количество автомобилей, ед.

ед.

Результаты расчётов заносим в таблицу 1.1.

Таблица 1.1

Количество ТО для групп автомобилей за год
|Количество ТО |ГАЗ-31029 |ВАЗ-2107 |Всего по АТП|
|NТО-1 |945 |1035 |1980 |
|NТО-2 |210 |230 |440 |
|NЕОс |30975 |33580 |64555 |
|NЕОт |1890 |2070 |3960 |

1.2.4. Количество диагностических воздействий за год по маркам автомобилей.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (NД-1) и Д-2 (NД-2) рассчитывается по формулам:

;

. где 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР.

Количество диагностических воздействий (NД-1, (NД-2 равно:

ед.

1.2.5. Определение суточной программы по ТО и диагностике.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО и диагностики суточная производственная программа рассчитывается по формуле:

По видам ТО и диагностике Nсутi равна:

Результаты вычислений заносим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Суточная программа по ТО и диагностике
|Количество ТО|ГАЗ-31029 |ВАЗ-2107 |Всего по АТП|
|NсутТО-1, ед.|3,08 |3,37 |6,45 |
|NсутТО-2, ед.|0,68 |0,75 |1,43 |
|NсутД-1, ед. |4,07 |4,5 |8,57 |
|NсутД-2, ед. |0,82 |0,9 |1,72 |

1.3 Расчет годового объема работ по ТО и ТР и самообслуживанию.

1.3.1 Определение трудоемкости работ.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ЕОс и ЕОт (в человеко-часах) рассчитывается по формуле [4, c.11]:

, где tнЕОс , tнЕОт – нормативная трудоёмкость ЕОс и ЕОт, чел.(ч.

Принимаем согласно [2, с. 8]: tнЕОсГАЗ-31029=0,13 чел.(ч; tнЕОсВАЗ-
2107=0,10 чел.(ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ЕО равна:

чел.(ч.

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формуле:

где tнi – нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2, tнТО-1ГАЗ-31029(3,4 чел.(ч; tнТО-2ГАЗ-31029(13,5 чел.(ч; tнТО-1ВАЗ-2107(2,6 чел.(ч; tнТО-2ВАЗ-2107(10,5 чел.(ч; K4 – коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации, принимаем согласно [4] K4=1,4

Скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 равна:

чел.(ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость ТР (tTP) определяется по формуле [4, c.42], чел.(ч на 1000 км пробега:

где tнТР – удельная нормативная трудоёмкость ТР, tнТРГАЗ-31029=2,1 чел.(ч/1000 км; tнТРВАЗ-2107=1,8 чел.(ч/1000 км; К1(0,8 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от условий эксплуатации (III- я категория); К2(1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от модификации ПС; К3(1 – коэффициент корректировки ресурсного пробега в зависимости от климатических условий (умеренный климат); К4(1,4 – коэффициент, учитывающий средний пробег с начала эксплуатации; K5=1,05 – коэффициент учитывающий условия хранения.

Удельная скорректированная нормативная трудоёмкость (tTP) равна:

чел.(ч.

1.3.2 Определение годового объема работ по ТО и ТР.

Объём работ по ЕОс, ЕОт, ТО-1 и ТО-2 (ТЕОс, ТЕОт, ТТО-1, ТТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО по формуле [4, c.42]:

чел.(ч.

чел.(ч.
Годовой объём работ по ТР равен:

чел.(ч.

чел.(ч.
Результаты вычислений сводим в таблицу 1.3.

Таблица 1.3

Годовой объём работ по ТО и ТР
|Показатель |ГАЗ-31029 |ВАЗ-2107 |Всего по АТП|
|ТТО-1, |4498,2 |3767,4 |8265,6 |
|чел.(ч | | | |
|ТТО-2, |3969 |3381 |7350 |
|чел.(ч | | | |
|ТЕОс, чел.(ч|4026,75 |3358 |7384,75 |
|ТЕОт, чел.(ч|122,85 |103,5 |226,35 |
|ТТР, чел.(ч |9554,45 |8888,05 |18442,5 |

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

чел.(ч.

1.4 Распределение объёма работ ТО и ТР.

|Виды работ |ГАЗ-31029 |ВАЗ-2107 |
| |% |Величина|% |Величина|
|ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ |
|ЕОс: | | | | |
|уборочные |20 |805,35 |20 |671,60 |
|моечные |10 |402,68 |10 |335,80 |
|заправочные |11 |442,94 |11 |369,38 |
|контрольно-диагностические |12 |483,21 |12 |402,96 |
|ремонтные |47 |1892,57 |47 |1578,26 |
|ИТОГО: |100 |4026,75 |100 |3358,00 |
|ЕОт: | | | | |
|уборочные |60 |73,71 |60 |62,10 |
|моечные |40 |49,14 |40 |41,40 |
| ИТОГО: |100 |122,85 |100 |103,50 |
|ТО-1: | | | | |
|общее диагностирование Д-1 |15 |674,73 |15 |565,11 |
|крепежные, регулировочные и |85 |3823,47 |85 |3202,29 |
|смазочные | | | | |
| ИТОГО: |100 |4498,20 |100 |3767,40 |
|ТО-2: | | | | |
|углубленное диагностирование Д-2 |12 |476,28 |12 |405,72 |
|крепежные, регулировочные и |88 |3492,72 |88 |2975,28 |
|смазочные | | | | |
|ИТОГО: |100 |3969,00 |100 |3381,00 |
|ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ |
|1.Постовые работы: | | | | |
|общее диагностирование Д-1 |1 |95,54 |1 |88,88 |
|углубленное диагност. Д-2 |1 |95,54 |1 |88,88 |
|регулировочные, разборочно-сборочные|33 |3152,97 |33 |2933,06 |
|сварочные, в зависимости от типа | | | | |
|кузова: | | | | |
|с металлическим кузовом |4 |382,18 |4 |355,52 |
|с металлодеревянным кузовом |- | |- | |
|с деревянным |- | |- | |
|жестяницкие работы: |- | |- | |
|с металлическим кузовом |2 |191,09 |2 |177,76 |
|с металлодеревянным кузовом |- | |- | |
|с деревянным кузовом |- | |- | |
|деревообрабатывающие работы: | | | | |
|с металлодеревянным кузовом |- | |- | |
|с деревянным кузовом |- | |- | |
|окрасочные |8 |764,36 |8 |711,04 |
| ИТОГО ПО ПОСТАМ: |49 |4681,68 |49 |4355,14 |
|2. Участковые работы: | | | | |
|агрегатные |17 |1624,26 |16 |1510,97 |
|слесарно-механические |9 |859,90 |10 |799,92 |
|электротехнические |6 |573,27 |6 |533,28 |
|аккумуляторные |2 |191,09 |2 |177,76 |
|ремонт приборов системы питания |3 |286,63 |3 |266,64 |
|шиномонтажные |1 |95,54 |1 |88,88 |
|вулканизационные |1 |95,54 |1 |88,88 |
|кузнечно-рессорные |2 |191,09 |2 |177,76 |
|медницкие |2 |191,09 |2 |177,76 |
|сварочные |2 |191,09 |2 |177,76 |
|жестяницкие |2 |191,09 |2 |177,76 |
|арматурные |2 |191,09 |2 |177,76 |
|обойные |2 |191,09 |2 |177,76 |
|ИТОГО ПО УЧАСТКАМ: |51 |4872,77 |51 |4532,91 |
|ВСЕГО ПО ТР: |100 |9554,45 |100 |8888,05 |
|ВСЕГО ПО АТП: | | | |41669,2 |

Годовой объем вспомогательных работ составляет 25% от суммарного объема работ по ТО и ТР:

ч-час;

Вспомогательные работы распределились следующим образом:
|Показатель |% |Величина |
|Ремонт и обслуживание технологического |20 |2083,46 |
|оборудования, оснастки и инструментов | | |
|Ремонт и обслуживание инженерного |15 |1562,595 |
|оборудования, сетей и коммуникаций | | |
|Транспортные работы |10 |1041,73 |
|Перегон автомобилей |15 |1562,595 |
|Приемка, хранение и выдача материальных |15 |1562,595 |
|ценностей | | |
|Уборка производственных помещений и территорий|20 |2083,46 |
|Обслуживание компрессорного оборудования |5 |520,865 |
|ИТОГО: |100 |10417,3 |

1.5 Расчет численности производственных рабочих.

Производственные рабочих делятся на: технологически необходимых и штатных рабочих. Расчет производим по следующим формулам:

и , где Рт, Рш – количество технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно; Тг – объем работ; Фт, Фш – фонд рабочего времени технологически необходимых и штатных рабочих, соответственно.

Фонд времени Ф подразделяется на фонд времени для нормальных и вредных условий. К вредным относятся сварочные, окрасочные, кузнечно-рессорные и медницкие работы.

и , где Дк – количество календарных дней в году; Дв – количество выходных дней в году; Дп – количество праздничных дней в году; Дот – количество дней отпуска; Дк – количество дней отгулов по уважительной причине (по болезни и из-за выполнения государственных обязанностей).

На практике приняты фонды времени:

Фт=2070 час.– при нормальных условиях работы;

Фт=1830 час. – при вредных условиях работы;

Фш=1610 час. – для маляров;

Фш=1820 час. – для остальных рабочих.

Таким образом, количество рабочих находится:

В зоне ЕО:

чел., чел.;

В зоне ТО-1:

чел., чел.;

В зоне ТО-2:

чел., чел.;

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, где a, b – число работ с нормальными и вредными условиями труда, % (см. п.1.4).

Годовой фонд времени Фт на постах ТР:

час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

, где c,d –количество работ всех рабочих и маляров, % (п. 1.4).

час.

Для постов ТР количество рабочих равно:

чел.чел.

чел.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участке ТР:

час.

Для участков ТР количество рабочих равно:

чел.чел.

чел.

Таким образом, общее количество рабочих на ТО и ТР составит:

. технически необходимое 24 чел.;

. штатное 27 чел.

2. Технологический расчет производственных зон, участков и складов

2.1 Расчет числа постов и поточных линий.

Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно- планировочного решения предприятия.

2.1.1 Расчет отдельных постов ТО.

Исходными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri –это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпусками двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны [4, c. 52]:

, где Тсм – продолжительность смены, час; с – число смен; Nic – суточная производственная программа, ед; ( – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост.

Такт поста (i представляет собой время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п. [4, c. 53]:

, где ti – трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.(ч; tп – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин; Pп – число рабочих, одновременно работающих на посту.

Для расчёта ритма производства принимаем [4, c. 53]: Тсм=7 час.; с=2;
(ЕО=1,5; (ТО, Д=1,13.

мин.;

мин.

Для расчёта такта поста принимаем [4, c.54]: tп=2 мин, при ЕО Рп(2 чел.; ремонтные работы – Рп=1 чел.; при ТО и диагностике – Рп=2 чел.

мин.;

мин.

мин.;

Число постов обслуживания ХТО определяется по формуле:

Число постов обслуживания ХТО равно:

ед.;

ед.

ед.;

ед.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов рассчитывается по формуле [4, c.55]:

, где TДi – годовой объём диагностических работ, чел.(ч; ?Д – коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (0,6ч0,75).

ед.;

ед.

2.1.2 Расчет поточных линий непрерывного действия.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.

При полной механизации работ по мойке и сушке автомобиля для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постовых установок должна быть равна пропускной способности основной установки для мойки автомобилей. В этом случае такт линии (ЕОм рассчитывается [4, c.58]:

где Nу – производительность механизированной моечной установки на линии
(для легковых автомобилей Nу(30(40 авт./час).

мин.

Ритм линии RЕО рассчитывается по формуле [4, c. 60]:

где Твозв – время возврата автомобилей с линии, час, принимаем Твозв=4,2 часа.

мин.

Число линий обслуживания mЕО определяется по формуле:

шт.

Если на линии работы выполняются вручную, предусматривается механизация моечных работ, остальные выполняются вручную, то такт линии (ЕОч.м. рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин.), обеспечивающий возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля [4, c.59]:

мин.

Количество линий обслуживания mЕОч.м.:

шт.

2.1.3 Расчет постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно, поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Так как работа на постах ТР производится в 2 смены, то расчёт количества постов ХТР производится по формуле [4, c.60]:

, где ТТР – годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел.(ч; (ТР – коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты
ТР; КТР – коэффициент, учитывающий долю объёма работ, выполняемую на постах
ТР в наиболее загруженную смену; (п –коэффициент использования рабочего времени поста. Принимаем согласно [4, c.10]: Рср=2; КТР=1; ?п=0,82; Тсм=7 час.

Коэффициент (ТР рассчитывается по формуле:

, где (1 – коэффициент, учитывающий регулировочные, разборочно-сборочные и окрасочные работы; (2 – коэффициент, учитывающий сварочно-жестяницкие работы; a, b – количество работы, %. Принимаем согласно [2, c.14]: (1=1,25;
(2=1,13; а=33+8=41 %; b=2+4=6 %.

Коэффициент (ТР равен:

Количество постов ХТР равно:

поста.

2.1.4 Расчет числа постов ожидания.

Посты ожидания – это посты, на которых автомобили нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием
[4, c.61].

Принимаем для ТО-2:

пост.

Для постов ТР:

пост.

Для постов диагностики постов ожидания нет.

2.1.5 Расчёт потребного количества постов КТП.

Количество постов КТП, предназначенных для контроля технического состояния автомобилей рассчитывается [4, c.62]:

где R – численность автомобилей, проходящих через пост КТП за 1 час, авт./час. Принимаем R=40 авт/час.

Количество постов КТП равно:

пост.

2.2 Расчет площадей помещений.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на 3 основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

2.2.1 Расчет площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле [4, c.69]:

, где fa – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2; Хз – число постов зоны, ед; kп – коэффициент плотности расстановки постов, согласно рекомендациям [4, c.69]: kп=6ч7 при одностороннем расположении постов; kп=4ч5 при двухстороннем расположении постов и погонном методе (при ТО).

Согласно данным [5]:

. ГАЗ-31029: La=4885 мм; ba=1800 мм;

. ВАЗ-2107: La=4128 мм; ba=1620 мм.

Площадь зон ТО и ТР равна:

м2.

2.2.2 Расчет площадей производственных участков.

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле [4, c.69]:

где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2; Kп – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Значения kп для производственных участков [4, c.70]:

. слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, ремонт приборов системы питания kп=3,5ч4;

. агрегатный, шиномонтажный, ремонт оборудования kп=4ч4,5;

. сварочный, жестяницкий, кузнечно-рессорный kп=4,5ч5;

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле [4, c.70]:

, где f1 – удельная площадь участка на первого работающего, м2/чел.; f2 – удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м2/чел.; Рт – число технологически необходимых рабочих:

, где Тгодi – трудоёмкость на i-ом участке, чел.(ч; Фтгод – годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Число технологически необходимых рабочих равно:

чел.;

чел.

Расчёт технологически необходимых рабочих сводим в таблицу 2.1.

Так как при расчётах получились дробные значения численности рабочих, то производим объединение видов работ:

. агрегатных и работ по ремонту приборов системы питания - чел.;

. электротехнических и аккумуляторных работ - чел.;

. кузнечно-рессорных, сварочных и медницких - чел;

. жестяницких, арматурных и обойных - чел.

Таблица 2.1

Количество технологически необходимых рабочих на участках ТР
|Вид участковых работ |ГАЗ-31029 |ВАЗ-2107 |Фт, |РтАТ|
| | | |час.|П, |
| | | | |чел.|
| |Трудоёмкост|РтГАЗ-3|Трудоёмкост|РтВАЗ-| | |
| |ь, |1029, |ь, |2107, | | |
| |чел.(ч |чел. |чел.(ч |чел. | | |
|агрегатные |1624,26 |0,79 |1510,97 |0,73 |2070|2 |
|ремонт приборов |286,63 |0,14 |266,64 |0,13 |2070| |
|системы питания | | | | | | |
|слесарно-механические |859,90 |0,42 |799,92 |0,39 |2070|1 |
|электротехнические |573,27 |0,28 |533,28 |0,26 |2070|1 |
|аккумуляторные |191,09 |0,11 |177,76 |0,1 |1830| |
|кузнечно-рессорные |191,09 |0,11 |177,76 |0,1 |1830|1 |
|медницкие |191,09 |0,11 |177,76 |0,1 |1830| |
|сварочные |191,09 |0,11 |177,76 |0,1 |1830| |
|жестяницкие |191,09 |0,1 |177,76 |0,09 |2070|1 |
|арматурные |191,09 |0,1 |177,76 |0,09 |2070| |
|обойные |191,09 |0,1 |177,76 |0,09 |2070| |
|ИТОГО ПО УЧАСТКАМ: |4872,77 |- |4532,91 |- |- |6 |

Для необъединённых видов работ площади производственных участков равны:

м2.

Для объединённых видов работ площади участков равны:

м2;

м2;
м2;

м2;

Для АТП с числом автомобилей более 200 предусматриваются отдельные помещения для кислотной, зарядной и аппаратной. Соответственно 18 м2, 12 м2 и 9,6 м2.

м2.

2.2.3 Расчет складских помещений.

Для определения площадей складов используются 2 метода расчёта:

. по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава (не точен);

. по нормативам, исходя из суточных расходов и продолжительности хранения, далее по количеству хранимого подбирается оборудование складов (ёмкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и др.) и определяется площадь fоб помещения, занимаемая этим оборудованием.

Принимаем второй метод. Площадь склада рассчитывается по формуле [4, c.73]:

, где Kп =2,5 – коэффициент плотности расстановки оборудования.

В настоящее время АТП не располагают собственными складами топлива и заправочными средствами и пользуются АЗС общего пользования, поэтому расчёт склада топлива в данной работе не рассматривается.

2.2.3.1 Расчет склада смазочных материалов.

Запас смазочных материалов определяется по формуле [4, c.74]:

где Gсут – суточный расход топлива; qсм – норма расхода смазочных материалов на 100 л топлива, л/100л.т.; Дз – число дней запаса (Дз=15 дней).

Суточный расход топлива автомобилей рассчитывается:

, где Gл – расход топлива на линии, л; Gт – расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Суточный линейный расход топлива Gл рассчитывается по формуле:

, где q – линейный расход топлива на 100км пробега, л/100км (qГАЗ-31029=13 л/100км; qВАЗ-2107=8,5 л/100км).

Расход топлива на внутригаражные нужды - 10% от суточного линейного расхода топлива, т. е. , тогда .

л;

л.

Принимаем, согласно [2, c.24] нормы расхода смазочных материалов: qм=2,4 л/100л.т.; qтр.м=0,3 л/100л.т.; qспец=0,1 л/100л.т.; qк.см=0,2 кг/100л.т.

Затраты на масло равны:

л;

кг.

Моторное, трансмиссионное масло и смазку храним в бочках объёмом Vб(200 л, а специальные масла – в канистрах объёмом Vк(20 л, количество ёмкостей определяется по формуле:

шт.; шт.; шт.; шт.

Объём отработавших масел принимается 15% от расхода свежих масел:

л;

кг.

Отработанное моторное масло – 1 бочка по 200 л; трансмиссионное – 1 канистра по 20 л и 1 канистра по 5 л; специальное масло – 2 канистры по 5 л;

Площадь бочки 200 л равна:

м2.

Площадь канистры 20 л равна:

м2.

Площадь канистры 5 л равна:

м2.

Площадь оборудования (бочек, канистр) равна:

м2.

Площадь склада смазочных материалов равна:

м2.

2.2.3.2 Расчет склада автошин.

Запас автошин определяется по формуле [4, c.75]:

, где Хк –число колёс автомобиля без запасного, ед.; Lп –средний пробег покрышки, км.

Принимаем, согласно [5, c.172]: LпГАЗ-31029=LпВАЗ-2107=40.000 км; ХкГАЗ-
31029=ХкВАЗ-2107=4; дней запаса Дз=10 дн.

ед.;

ед.

ед.;

Ширина стеллажа определяется размером покрышки:

где dн.покр – наружный диаметр покрышки, dн.покрГАЗ-31029=0,652 м; dн.покрВАЗ-2107=0,580 м.

Длина стеллажей для хранения покрышек рассчитывается [4, c.75]:

, где П – число покрышек на 1 погонный метр стеллажа при двухъярусном хранении (П=6ч10).

Длина стеллажей lст равна:

м; м.

Площадь, занимаемая стеллажами определяется по формуле:

м2; м2;

м2.

Площадь склада автошин равна:

м2.

2.2.3.3 Расчет складов специальных материалов.

Размеры запаса запасных частей, агрегатов и материалов рассчитывается отдельно. Хранимый запас запасных частей, металлов и прочих материалов Gi
(кг) рассчитывается [4, c.75]:

, где Ga – масса автомобиля, кг; а – средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов от массы автомобиля на 10000 км. Принимаем:
Дз=20 дней; GaГАЗ-31029=1470 кг; GaВАЗ-2107=1030 кг; а принимаем согласно
[4, c.76].

кг;

кг.

Запас агрегатов рассчитывается [4, c.75]:

, где Кагр – число агрегатов на 100 автомобилей одной марки по нормативам
Положения, ед; qагр – масса агрегата, кг.

Принимаем число агрегатов на 100 автомобилей [6]: двигатель - КагрГАЗ-
31029=4, КагрВАЗ-2107=3; КПП - КагрГАЗ-31029=4, КагрВАЗ-2107=3; задний мост
- КагрГАЗ-31029=3, КагрВАЗ-2107=3; карданные валы - КагрГАЗ-31029=4,
КагрВАЗ-2107=3; радиатор - КагрГАЗ-31029=3, КагрВАЗ-2107=3.

Принимаем qагр согласно [5]: двигатель - qагрГАЗ-31029=185 кг, qагрВАЗ-
2107=140 кг; КПП - qагрГАЗ-31029=25 кг, qагрВАЗ-2107=26 кг; задний мост - qагрГАЗ-31029=85 кг, qагрВАЗ-2107=52 кг; карданные валы - qагрГАЗ-31029=9 кг, qагрВАЗ-2107=10 кг; радиатор - qагрГАЗ-31029=7 кг, qагрВАЗ-2107=7 кг.

Запас агрегатов равен:
; ; .
; ; .
;;.
; ;.
; ;.

Площадь пола, занимаемая стеллажами для хранения запасных частей, агрегатов, металлов и материалов рассчитывается [4, c.75]:

, где Gi – масса объектов хранения, кг; g – допустимая нагрузка на 1 м2 занимаемой стеллажом площади, кг/м2.

Принимаем согласно [4, c.75]: для запасных частей – gзч=600 кг/м2; для агрегатов – gагр=500 кг/м2; для металла – gме=650 кг/м2.

Площадь, занимаемая стеллажами, равна:

м2; м2; м2; м2; м2.

Площадь складов специальных материалов соответственно равна:

м2; м2; м2; м2; м2;

м2.

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

м2.

2.2.4 Расчет площади зоны хранения автомобилей.

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения находится [4, c.75]:

где fa – площадь занимаемая автомобилем в плане, м2; Nа – число автомобиле- мест хранения, ед; Кп – коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина Кп зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3.

Площадь хранения автомобилей (стоянки) равна:

м2.

2.2.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических помещений.

Численность персонала служб управления зависит от типажа подвижного состава и от списочного количества автомобилей. Принимаем: общее руководство – 3 чел.; плановый отдел – 2 чел.; отдел кадров – 2 чел.; отдел труда и заработной платы – 2 чел.; бухгалтерия – 4 чел.; отдел снабжения –
2 чел.; отдел общего обслуживания – 2 чел.; охрана – 3 чел.; пожарные и служащие – 4 чел., всего – 24 чел.

Площади административных помещений рассчитывают по штатному расписанию управленческого аппарата, исходя из следующих норм: рабочие комнаты отделов
– 4,5 м2 на одного работающего в отделе; площади кабинетов 10ч15% от площади рабочих комнат, вестибюлей и гардеробных – 0,27 м2 на одного служащего [2, c.25].

Площади административных помещений равны:
Fад рук=3(4,5=13,5 м2; Fад пл=2(4,5=9 м2; Fад ок=9 м2; Fад от.зп=9 м2; Fад бух=18 м2; Fад сн=9 м2; Fад обс=9 м2; Fад охр=13,5 м2; Fад пож.служ=18 м2;
(Fад =108 м2; Fад каб=0,1(108=11 м2; Fад гард=0,27(24=6,5 м2.

Численность персонала службы эксплуатации, диспетчерской, гаражной и службы безопасности движения 6% от кол-ва автомобилей и равна: 0,06(220=13 чел. Распределение: служба эксплуатации 20% - 3 чел.; диспетчерская 40% - 5 чел.; гаражная 35% - 4 чел.; служба безопасности движения 5% - 1 чел. Всего для службы эксплуатации предназначены следующие кабинеты: кабинет безопасности движения, диспетчерская, кабинет для гаражной службы и кабинет начальника службы эксплуатации.

Площади службы эксплуатации равны:

Fад БДД=25 м2 (согласно [2, c.25]); Fад дис=5(4,5=22,5 м2; Fад экс=3(4,5=13,5 м2;

Fад гар=4(4,5=18 м2; (Fсэ=79 м2; Fад нач=0,15(79=11,85 м2.

Численность персонала производственно-технической службы 4,2% от списочного количества автомобилей: 0,042(220=9 чел. Распределение: технический отдел 30% - 3 чел.; отдел технического контроля 20% - 2 чел.; отдел главного механика 10% - 1 чел.; центр управления производством 15% -
1 чел.; производственная служба 25% - 2 чел.

Всего для производственно-технической службы предназначены следующие кабинеты: ПТО - 2 кабинета; ОТК - 2 кабинета; ОГМ - 1 кабинет; ЦУП - 1 кабинет; кабинет начальника технического отдела.

Площади производственно-технической службы равны:

Fад ПТО=2(4,5=9 м2; Fад ОТК=2(4,5=9 м2; Fад ОГМ=1(4,5=4,5 м2; Fад
ЦУП=1(4,5=4,5 м2; FадПС=2(4,5=9 м2; (Fптс =36 м2.

Площади кабинетов равны: Fкаб=0,1(36=3,6 м2; ПТО - 2 кабинета (7,2 м2);
ОТК - 2 кабинета (7,2 м2); ОГМ - 1 кабинет (3,6 м2); кабинет начальника технического отдела 0,15(36=5,4м2; ЦУП –1 кабинет (3,6 м2).

Кабинет главного инженера составляет 10ч15% от площади технической службы и равен 0,15(36=5,4 м2. Кабинет заместителя начальника по эксплуатации 10ч15% от площади службы эксплуатации и равен 0,1(79=7,9 м2.
Кабинет директора АТП составляет 10% от общей площади всех отделов и равен
0,1(115=11,5 м2.

Площади помещений для получения и приёма путевых документов водителями равна 18 м2.

Актовый зал должен обеспечивать вместимость всех работников. Площадь помещений для культурного обслуживания, согласно [2, c. 25] – 30 м2, при этом зал собраний равен 1,2(81=97,2 м2.

Гардеробные для производственного персонала с закрытым способом хранения одежды должны быть в индивидуальном шкафчике. Площадь пола на один шкаф составляет 0,25 м2, коэффициент плотности 3,5:

Fр=271(0,25(3,5=237 м2.

Душевые комнаты предназначены в кол-ве 15 чел. на 1 душ. Площадь пола на 1 душ с раздевалкой 2 м2, Кп=2 равна:

Fдуш=(247/15)(2(2=65,9 м2.

Умывальники предназначены в количестве 15 чел. на 1 кран. Площадь пола на 1 умывальник 0,8 м2, Кп=2, равна:

Fум=(247/15)(0,8(2=26,35 м2.

Туалеты рассчитывают отдельно для мужчин и женщин. Количество кабин с унитазами принимают из расчёта одна кабина на 30 мужчин и 15 женщин, работающих в наиболее многочисленной смене. Площадь пола туалета принимается 2м2, Кп=3, равна:

Fтуал м=((247(0,7)/30)(2(3=34,6 м2;

Fтуал ж=((247(0,3)/15)(2(3=29,6 м2;

Fтуал =34,6+29,6=64,2 м2.

Площадь курильных комнат принимается из расчёта 0,08 м2 - для мужчин и
0,01 м2 для женщин на одного рабочего в наиболее многочисленной смене и равна:

Fкур м=247(0,7(0,08=13,8 м2;

Fкур ж=247(0,3(0,01=0,74 м2;

Fкур м=13,8+0,74=14,54 м2.

Площадь актового зала равна:

Вернуться