Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями

смотреть на рефераты похожие на "Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями "

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВОЛОГОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра экономики и менеджмента в промышленности

ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ

АВТОТРАНСПОРТНЫМИ ПРЕДПРИЯТИЯМИ

Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 150200

Факультет промышленного менеджмента

Специальность 150200 – Автомобили и автомобильное хозяйство

ВОЛОГДА 2000

УДК 656.13 : 658.012.2

Организация, планирование и управление автотранспортными предприятиями: Методические указания по выполнению курсовой работы для студентов специальности 150200. – Вологда: ВоГТУ, 2000. – 38 с.

Методические указания включают методику проведения курсовой работы по дисциплине "Организация, планирование и управление АТП", список основных литературных источников по изучаемому курсу.

Утверждено редакционно-издательским советом ВоГТУ

Составитель: Клещ С.А., канд. экон. наук, доцент каф. Э и МП

Рецензент: Перова М.Б., к.э.н., доцент, зав. каф. статистики

С О Д Е Р Ж А Н И Е

Введение…………………………………………………………………….….4

Техтрансфинплан грузового АТП………………………………………….…5

1. План перевозок грузов……………………………………………………..5

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава……………………………………………………….…..9

3. План по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава…………………………………………………..…..…13

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов……………………………………………………………….…..14

5. План по труду и заработной плате………………………………………19

6. План по себестоимости перевозок………………………………………25

7. План по доходам, прибыли и рентабельности…………………….……27

8. Сводная таблица технико-экономических показателей работы АТП……………………………………………………………..……32

Список использованной литературы…………………………………….…34

Приложения………………………………………………………………….35

ВВЕДЕНИЕ

Курсовая работа имеет целью закрепление знаний, полученных студентами на лекционных и практических занятиях по дисциплинам "Экономика отрасли" и
"Организация, планирование и управление АТП" и приобретение методики и опыта выполнения расчетов экономических показателей работы предприятия, которые отражаются в плане его развития.

Для сокращения времени выполнения курсовой работы в методических указаниях приведены укрупненные нормативы и справочные материалы. Некоторые приведенные указанные показатели, процентные соотношения и принятые коэффициенты близки к средним сложившимся на действующих предприятиях, поэтому предназначены только для учебных целей.

Все разделы техтрансфинплана рассчитываются при использовании действующих справочников, прейскурантов и данных методических указаний.

При расчете курсовой работы необходимо принимать не менее двух марок подвижного состава.

Каждый раздел курсовой работы заканчивается таблицей, которая должна иметь название и порядковый номер. Перед составлением таблиц необходимо выполнить все расчеты в строгой последовательности с соответствующими пояснениями и ссылками на литературные источники. Расчеты производятся по одной марке автомобиля или автопоезда, а по остальным маркам в таблицы вносятся все необходимые данные и результаты расчетов без приведения расчетов на страницах расчетно-пояснительной записки.

Курсовая работа должна включать следующие составные части:
. введение
. исходные данные
. план перевозок грузов;
. производственная программа по эксплуатации подвижного состава;
. производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава;
. план расхода эксплуатационных и ремонтных материалов;
. план по труду и заработной плате;
. план по себестоимости перевозок;
. план по доходам, прибыли и рентабельности;
. сводная таблица технико-экономических показателей АТП;
. выводы и предложения;
. список использованной литературы.
Исходные данные для выполнения работы представлены в приложении 1.

ТЕХТРАНСФИНПЛАН ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Введение

Во введении необходимо кратко (на 1-2 листах) показать актуальность автомобильного транспорта на современном этапе развития экономики и необходимость планирования производственно-финансовой деятельности АТП для обеспечения конкурентоспособных транспортных услуг.

Исходные данные

Исходными данными для разработки техтрансфинплана являются:
1. Годовой объем перевозок грузов Qгод , тыс. тонн;
2. Количество дней работы АТП за год (режим работы АТП – Др), дней;
3. Категория условий эксплуатации подвижного состава;
4. Средний пробег автомобилей с начала эксплуатации (в долях от ресурсного пробега);
5. Номенклатура, объем и расстояние перевозок различных видов грузов (в %% от общего количества) и способ организации погрузочно-разгрузочных работ;

Марки подвижного состава студентом выбираются самостоятельно.

1. План перевозок грузов

План перевозок грузов является исходным разделом для разработки плана.
Он включает перечень основных грузоотправителей с указанием количества и номенклатуры отправленных грузов, расстояния перевозки и служит основой для выбора моделей подвижного состава и расчета показателей его использования.

План перевозок грузов составляется по форме таблиц 1 и 2.

Таблица 1 составляется на основании заданной номенклатуры и объема перевозок отдельных видов грузов (см. приложение 1).

Класс грузов определяется по отдельным их видам по справочнику.

Расстояние перевозки грузов определяется по формуле: lср = Ргод /
Qгод , где lср – среднее расстояние перевозки грузов, км; Ргод – годовой грузооборот, ткм;

В таблице 2 приводятся данные плана перевозок грузов по отдельным маркам автомобилей.

Марки автомобилей для перевозки грузов выбираются студентом самостоятельно в зависимости от вида грузов и способа организации погрузочно-разгрузочных работ. Рекомендуется использовать 2-3 марки автомобилей. Величина коэффициента использования грузоподъемности
(статического - ?с) принимается в зависимости от класса грузов.

Таблица 3.

Определение коэффициента использования грузоподъемности

| Класс | Значение коэффициента |Среднее значение для |
|груза |использования грузоподъемности | |
| |(?с) |расчетов |
|1 |1,0 |1,0 |
|2 |0,71 – 0,90 |0,80 |
|3 |0,51 – 0,70 |0,60 |
|4 |0,41 – 0,50 |0,50 |

Величина ?с при перевозке грузов с удельным весом менее 1,0 в автоцистернах принимается равным удельному весу при емкости цистерны (в м3), равной грузоподъемности автомобиля (в тоннах).

Количество ездок с грузом определяется по формуле: nе = Qгод / (q ?с)
, где q – средняя (номинальная) грузоподъемность автомобиля, тонн;

Величина коэффициента использования пробега (?) и продолжительность простоев автомобилей под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку (tп.р) принимаются в зависимости от среднего расстояния перевозки грузов, грузоподъемности автомобиля и способа организации погрузочно-разгрузочных работ (табл. 4-7).

Потребное количество автомобилей в эксплуатации, ежедневно работающих на линии для выполнения заданного объема перевозок равно:

Аэ = Qгод / (Qсут Др ), где Qсут – суточный объем перевозок 1 автомобиля, тонн.

Таблица 4.

Расчетные значения коэффициентов использования пробега автомобилей

|Бортовые автомобили |Автомобили-самосвалы |
|Расстояние |Коэфф. |Расстояние |Коэфф. |Расстояние |Коэфф. |
|перевозки, |использ. |перевозки, |использ. |перевозки, |использ. |
|км |пробега (?) |км |пробега (?) |км |пробега (?)|
|1 |0,47 |15 |0,59 |1 |0,48 |
|2 |0,48 |20 |0,59 |2 |0,48 |
|3 |0,50 |25 |0,61 |3 |0,49 |
|5 |0,53 |30 |0,62 |5 |0,49 |
|7 |0,55 |50 |0,69 |10 |0,50 |
|10 |0,57 |100 и выше |0,70 |свыше 10 |0,50 |

Примечание: Коэффициент использования пробега для бензовозов рекомендуется принимать 0,5, т.к. горючее перевозится в основном по маятниковым маршрутам

Таблица 5.

Продолжительность простоя автомобилей самосвалов под погрузкой и разгрузкой на 1 ездку

|Грузоподъемность автомобиля|Нормы времени простоя, включая |
|(автопоезда) |вспомогательные операции для 1 класса грузов|
| |(мин.) |
| |Погрузка |Разгрузка |
|До 3,5 т включительно |2,0 |1,0 |
|Свыше 3,5 до 5,0 т включит.|2.2 |1,8 |
|Свыше 5,0 до 10,0 т включ. |3,0 |2,0 |
|Свыше 10,0 до 25,0 т включ.|3,2 |2,8 |
|Свыше 25 до 30,0 т включ. |5,0 |3,0 |
|Свыше 30 до 40,0 т включ. |7,0 |4,0 |

Таблица 6.

Норма времени на налив и слив самотеком автомобильных цистерн

(на полную емкость цистерны)
|Грузоподъемность автомобиля на |Налив или слив, мин. |
|шасси которого смонтирована | |
|цистерна | |
| |Жидкие |Вязкие |Ассенизацион-ные|
| |грузы |грузы |грузы |
|До 1,5 т включительно |7 |10 |11 |
|Свыше 1,5 до 3,0 т включит. |11 |14 |17 |
|Свыше 3,0 до 5,0 т включит. |15 |19 |23 |
|Свыше 5,0 до 7,0 т включит. |18 |23 |28 |
|Свыше 7,0 до 10,0 т включит. |22 |28 |33 |
|Свыше 10,0 до 15,0 т включит. |26 |33 |38 |
|Свыше 15,0 до 20,0 т включит. |28 |37 |43 |
|Свыше 20,0 до 25,0 т включит. |32 |42 |50 |
|Свыше 25 т |39 |49 |60 |

Таблица 7.

Нормы времени простоя бортовых автомобилей в пунктах погрузки и разгрузки

|Грузоподъем-но|Способ погрузки-разгрузки |
|сть автомобиля| |
| | |
|(автопоезда) | |
| |Механизированный |Немеханизированный |
| |Навалочные |Прочие грузы, |Навалочные |Прочие грузы, |
| |грузы |включая |грузы |включая |
| | |строительные | |строительные |
|В пунктах погрузки |
|До 1,5 т вкл. |4 |9 |14 |19 |
|От 1,5 до 2,5 |5 |10 |15 |20 |
|т | | | | |
|От 2,5 до 4,0 |6 |12 |18 |24 |
|т | | | | |
|От 4,0 до 7,0 |7 |15 |21 |29 |
|т | | | | |
|От 7,0 до 10 т|8 |20 |25 |37 |
|От 10 до 15 т |10 |25 |30 |45 |
|От 15 до 20 т |14 |35 |35 |56 |
|От 20 до 30 т |19 |45 |50 |76 |
|От 30 до 40 т |26 |63 |61 |98 |
|Свыше 40 т |38 |90 |78 |130 |
|В пунктах разгрузки |
|До 1,5 т вкл. |4 |9 |18 |13 |
|От 1,5 до 2,5 |5 |10 |10 |15 |
|т | | | | |
|От 2,5 до 4,0 |6 |12 |12 |18 |
|т | | | | |
|От 4,0 до 7,0 |7 |15 |14 |18 |
|т | | | | |
|От 7,0 до 10 т|8 |20 |16 |28 |
|От 10 до 15 т |10 |25 |19 |34 |
|От 15 до 20 т |13 |32 |21 |40 |
|От 20 до 30 т |15 |40 |27 |52 |
|От 30 до 40 т |20 |49 |35 |64 |

Тн vт ? q ?с
Суточный объем перевозок: Qсут = --------------- , lср + tп-р vт ? где Тн – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки (время в наряде), час.; vт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

Продолжительность пребывания в наряде автомобиля за сутки (Тн) рекомендуется принять для бортовых автомобилей и бензовозов 10-11 часов, а для автомобилей-самосвалов 9-10 часов.

Таблица 8.

Расчетные значения величины технической скорости движения автомобилей

|Одиночные автомобили |Автопоезда |
|lср |vт |lср |vт |lср |vт |lср |vт |
|1 |19 |15 |27 |5 |23 |25 |27 |
|3 |22 |25 |28 |7 |24 |50 |28 |
|5 |24 |50 |30 |10 |25 |75 |29 |
|7 |24 |75 |30 |15 |26 |100 |30 |
|10 |26 |св.100 |30 |20 |26 |св.100 |30 |

2. Производственная программа по эксплуатации подвижного состава

Производственная программа для грузовых АТП для грузовых АТП составляется по следующей форме:

Таблица 10.

Расчет коэффициента выпуска автомобилей на линию

Расчет по таблице 10 производится для одного автомобиля отдельных марок и полученная величина коэффициента выпуска на линию принимается для всех автомобилей данной марки.

Ресурсный пробег автомобиля равен: Lр = Lрн Кр , Кр = К1 К2 К3 ?
0,5, где Lрн – нормативный ресурсный пробег данной марки автомобиля (из справочника), км; Кр – коэффициент корректировки ресурсного пробега;
К1,К2,К3 – коэффициенты корректировки ресурсного пробега в зависимости от, соответственно, условий эксплуатации, модификации подвижного состава и климатических условий. (Данные коэффициенты принимаются в соответствии с
"Положением о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта").
Среднесуточный пробег равен: lсс = Lобщ /АДраб = nе lср / (? Аэ Др)
.
Количество дней работы автомобиля за цикл: Драб ц = Lр / lср .
Простой автомобиля в ТО и текущем ремонте за цикл: Дто-тр = Lр dто-тр /
1000, где dто-тр – норма простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега, дней.

Таблица 11.

Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР (в днях)

Примечание: Продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР корректируется путем умножения нормативов на коэффициент К4 (из "Положения…").

Количество дней в цикле: Дц = Драб ц + Дто-тр + Дпр .

Коэффициент перехода от цикла к году: ?ц = Др / Дц .

Количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР за год: Дто-тр год = Дто- тр ?ц .

Количество дней простоя автомобиля в исправном состоянии по организационным причинам (бездорожье, отсутствие работы, горючего, автошин, болезнь водителя и др.) принимается по средним фактическим данным, сложившимся на АТП за предшествующий период. В учебных целях можно принять количество этих дней в размере 5-7 % от количества дней работы АТП за год
(Дпр = (0,05-0,07) Драб ц).

Количество дней работы автомобиля за год: Драб год = Драб ц ?ц .

Коэффициент выпуска автомобиля на линию: ?в = Драб год / Дк ,

где Дк – количество календарных дней в году (Дк = 365), дней.

Количество авто-дней работы за год, а-дней

АДраб
= Асс Драб год .

Количество авто-дней на предприятии, а-дней

АДи =
АДраб / ?ц.

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

Асс = АДи / Дк .

Автомобиле-часы в работе, а-час

АЧраб = АДраб Тн. .

Общая грузоподъемность автомобилей, тонн

Аq =
Асс q.

Общий пробег всех автомобилей за год, км

Lобщ = Lгр / ? .

Пробег всех автомобилей с грузом, км

Lгр
= nе lср .

Выработка автомобиля за сутки:

Qсут = Qгод /
АДраб , тонн

Рсут = Ргод /
АДраб , ткм

Длина груженой ездки , км lгр = Lгр / nе .

Среднее расстояние перевозки грузов , км

lср = Ргод / Qгод .

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

?с = Qгод /(q nе) .

Количество ездок с грузом , ед. nе = Qгод / (q ?с) .

3. План технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Периодичность ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К1 и К3 (см. "Положение…"). К1 К3 ? 0,5.

Количество списаний автомобилей за год: Nсп = Lобщ / Lр , ед.

Количество ТО-2 всех автомобилей за год: Nто-2 = Lобщ / Lто-2 , ед.

Количество ТО-1 всех автомобилей за год: Nто-1 = Lобщ / Lто-1 , ед., где Lто-2 и Lто-1 –скорректированные пробеги, соответственно до ТО-2 и ТО-
1, км

Количество ЕОс всех автомобилей за год: NЕос = АДраб , ед.

Количество ЕОт всех автомобилей за год: NЕот = 1,6 NТО-2

Количество сезонных обслуживаний принимается из расчета двух сезонных обслуживаний для одного автомобиля в год (при переходе с зимнего периода эксплуатации на летний и наоборот). Как правило этот вид обслуживания совмещается с очередным ТО-2, увеличивая его трудоемкость на 20% (за исключением автомобилей семейства КамАЗ для которых трудоемкость сезонного обслуживания составляет 15,1 ч-час – для КамАЗ-5320).

Тогда количество СО всех автомобилей за год составит: Nсо = 2 Асс , ед.

Трудоемкость ТО автомобилей корректируется с помощью коэффициентов К2 и К5 , а трудоемкость ТР – К1, К2, К3, К4, К5 (см. "Положение…").

Таблица 13.

Распределение грузовых автомобилей по технологически совместимым группам

|Тип |Технологически совместимые группы по базовым моделям |
|подвижного |автомобилей |
|состава | |
| |1 |2 |3 |4 |5 |
|Грузовые |ИЖ |УАЗ, |ГАЗ |ЗИЛ, КАЗ, |МАЗ, |
|автомобили | |ЕрАЗ | |Урал |КамАЗ, |
| | | | | |КрАЗ |

Трудоемкость отдельных видов ТО и ТР определяется по формулам:

Тто-2 = tто-2ск Nто-2 , ТЕОс = tЕОсск NЕОс ,
Ттр = Lобщ tтрск / 1000 ,

Тто-1 = tто-1ск Nто-1 , ТЕОт = tЕОтск NЕОт , где tто-2ск tто-1ск tЕОсск tЕОтск tтрск – скорректированные трудоемкости, соответственно ТО-2, ТО-1, ЕОс , ЕОт и ТР, ч-час.

Трудоемкость всех СО за год равна: Тсо = 0,2 tто-2ск 2 Асс = 0,2 tто-
2ск Nсо . для автомобилей КамАЗ: Тсо = tСО камаз-5320 К2 2 Акамаз ,

Общая трудоемкость всех ТО и ТР равна:

Тто-тр = ТЕос+ТЕот+Тто-1+Тто-2+Ттр+Тсо , ч-час.

4. План расхода эксплуатационных и ремонтных материалов

План материально-технического снабжения разрабатывается с целью определения потребного количества материальных ресурсов для обеспечения нормальной работы автомобильного парка при выполнении установленного плана перевозок. Планом определяется потребность предприятия в автомобильном топливе, смазочных и обтирочных материалах, автомобильных шинах, запасных частях к автомобилям, материалах для ТО и ремонта подвижного состава.

Потребность в топливе на осуществление перевозок грузов рассчитывают отдельно по каждой марке топлива на основе линейных норм расхода топлива по каждой марке подвижного состава.

Для бортовых грузовых автомобилей или автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01(HL Lобщ + HP Pткм)(1 + 0,01 D)
, где Qн – нормативный расход топлива, л.; HL – линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля (для автопоездов HL = HL авт + Hg Gпр , где
HL авт – базовая линейная норма расхода топлива на пробег автомобиля
(тягача); Hg – норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа (полуприцепа), тонн), л/100 км; HP – линейная норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 ткм; Lобщ - общий пробег автомобилей данной модели, км; D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу. учитываемую в тонно-км, норма на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо
– 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, линейная норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

Для автосамосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива определяется по формуле:

Qн = 0,01 HLапс Lобщ (1 + 0,01 D) + Hn nе , где HLапс – линейная норма расхода топлива самосвального автопоезда HLапс =
HL + HР (Gпр + 0,5 q ), л/100 км (где HL – базовая линейная норма автомобиля самосвала с учетом транспортной работы, л/100 км; Hр – линейная норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 ткм; Gпр – собственная масса прицепа, полуприцепа, т; q – грузоподъемность прицепа, т); Lобщ – общий пробег автомобилей данной модели, км; Hn – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля самосвала, л/езд. (0,25 л бензина, 1 л дизельного топлива или 0,25 м3 природного газа); nе – количество ездок с грузом данной модели самосвала, езд.; D – поправочный коэффициент
(суммарная относительная надбавка или снижение) к норме в процентах.

При работе автомобилей самосвалов с самосвальными прицепами линейная норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину номинальной грузоподъемности: бензин – 2 л; дизельное топливо – 1,3 л; сжатый природный газ (СПГ) – 2 м3.

Нормы расхода топлива повышаются в следующих условиях:
. при работе в зимнее время года: в умеренной зоне – 5 мес. до 10%, в холодной зоне – 10 мес. до 15%;
. при почасовой работе грузовых бортовых автомобилей или их постоянная работа в качестве технологического транспорта – до 10%;
. работа в карьерах (с тяжелыми дорожными условиями), движение по полю (при сельхозработах), а также при вывозке леса (на лесных участках вне основной магистрали) – до 20%;
. работа в тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных заносов – до 35% на срок не более одного месяца.
Нормы расхода топлива снижаются в следующих случаях:
. при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием, находящихся в удовлетворительном состоянии – до 15%;

При необходимости применения одновременно нескольких надбавок линейная норма расхода топлива устанавливается с учетом суммы или разности этих надбавок.

На внутригаражные разъезды и технические надобности АТП (техосмотры, регулировочные работы, обкатка двигателей после ремонта и др.) нормативный расход топлива не должен превышать 0,5% от общего его количества, потребляемого АТП.

Линейные нормы расхода топлива приведены в справочниках.

Нормы расхода смазочных и обтирочных материалов рассчитывают отдельно по каждому виду и марке материалов. К смазочным материалам относятся масла для двигателей, трансмиссионные масла, специальные масла и пластичные
(консистентные) смазки. Нормы расхода смазочных материалов установлены на
100 л (м3 СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок, соответственно в килограммах на 100 л (м3 СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и иномарок).
Нормы увеличиваются до 20% для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет. Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Индивидуальные нормы расхода масел и смазок приведены в справочниках.

Расход обтирочных материалов определяют исходя из нормы затрат на единицу подвижного состава (до 15 кг в год) и среднесписочного парка автомобилей.

Потребность в автомобильных шинах рассчитывают отдельно по каждому размеру шин в комплектах (покрышка, камера, ободная лента):

Ni = Lгод i ni / Hшi , где Ni – потребное количество комплектов шин i –го наименования, ед.; Lгод i – годовой пробег подвижного состава, эксплуатирующего шины i –го наименования, км; ni – число колес подвижного состава, ед.; Hшi - нормативный пробег шин i –го наименования, км (обычно 80000 км).

Потребность в запасных частях и материалах невозможно рассчитать в натуральном выражении, т.к. в настоящее время номенклатура запасных частей, агрегатов и материалов для осуществления ТО и ремонта подвижного состава насчитывает более 300 наименований. В связи с этим расчет производят в стоимостном выражении, т.е. определяют в целом сумму затрат на запасные части и материалы:

С з.ч-м = Lгод Нз.ч-м Кз.ч-м /
1000 , где Нз.ч-м – нормы затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега для конкретной марки подвижного состава, руб.; Lгод – годовой пробег данной марки подвижного состава, км; Кз.ч-м – поправочный коэффициент, учитывающий корректировку норм затрат на запасные части и материалы по данной марке подвижного состава.

Нормы затрат на запасные части и материалы установлены для второй категории условий эксплуатации подвижного состава. При работе в условиях первой категории применяют поправочный коэффициент 0,84, а в условиях третьей категории – 1,25. Кроме того, нормы затрат увеличиваются: для автосамосвалов, работающих на коротких плечах (до 5 км) – на 20%, для автосамосвалов с двумя прицепами – на 25%, для бортовых автомобилей с одним прицепом – на 15%, для бортовых автомобилей с двумя прицепами и самосвалами с одним прицепом – на 20%. Нормы затрат на запасные части и материалы приведены в справочниках.

Результаты расчетов заносят в таблицу 13.

Таблица 13.

План материально-технического снабжения АТП
|Наименование показателей | Ед. |Марки автомобилей|Всего |
| |измер.| |по |
| | | |парку |
| | |1 |2 |… | |
| | |марка |марка | | |
|ТОПЛИВО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ | | | | | |
|Общий пробег автомобилей за год |км | | | | |
|Годовой грузооборот |ткм | | | | |
|Количество ездок с грузом | | | | | |
|(для самосвалов) |езд. | | | | |
|Норма расхода топлива на 100 км пробега|л/100 | | | | |
|на 100 ткм транспортной работы |л/100 | | | | |
|на 1 ездку (для самосвалов) |л/езд.| | | | |
|Расход топлива на пробег автомобиля | | | | | |
|Расход топлива на транспортную работу |л | | | | |
|Общий расход на пробег и транс. работу |л | | | | |
|Дополнительный расход на работу в |л | | | | |
|зимних условиях | | | | | |
|Расход топлива на внутригаражные нужды |л | | | | |
|Процент увеличения (снижения) расхода | | | | | |
|топлива |л | | | | |
|Итого общий расход топлива | | | | | |
|Стоимость 1 л топлива |% | | | | |
|Общая стоимость топлива |л | | | | |
| |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |
|СМАЗОЧНЫЕ И ОБТИРОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ | | | | | |
|А. масло для двигателей | | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость масла для двигателей |руб. | | | | |
|Б. трансмиссионное масло |руб. | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость трансмиссионного масла |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |
|В. специальные масла | | | | | |
|Общий расход масла | | | | | |
|Стоимость 1 л масла |л | | | | |
|Общая стоимость специального масла |руб. | | | | |
| |руб. | | | | |

5. План по труду и заработной плате

Разработка плана по труду и заработной плате имеет целью определить необходимое количество работников всех категорий, уровень производительности труда и фонды заработной платы на планируемый период.

5.1 Расчет численности и фонда заработной платы водителей

Среднесписочная численность водителей грузового АТП (Nвод) определятся по формуле:

Nвод = (АЧраб + АЧвто-р + АЧп-з) / Фвгод , где АЧраб – количество авточасов работы водителей на линии, час.; АЧвто-р
- количество авточасов участия водителей в ТО и ремонте, час. (принимается исходя из фактического участия водителей в ТО и ремонте, сложившегося на
АТП); АЧп-з – количество авточасов подготовительно-заключительного времени у водителей, час. (принимают из расчета 0,3 часа на смену, т.е. АЧп-з = 0,3
АДраб); Фвгод – годовой фонд рабочего времени водителей, час.

Фвгод = [Дк – (Дв + Дпр + Дотп + Дд.о + Дб + Дгос)]Тсм – Дпредпр , где Дк – число календарных дней в году; Дв – число выходных дней в году;
Дпр – число праздничных дней в году; Дотп – число дней основного очередного отпуска; Дд.о – дни дополнительного отпуска; Дб – дни неявок по болезни (до
3% числа календарных дней в году); Дгос – дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей (0,5 – 1% числа календарных дней в году); Тсм
– продолжительность рабочей смены (8 час при пятидневной рабочей неделе и
6,7 часа – при шестидневной), час.; Дпредпр – число предпраздничных дней в году (в эти дни продолжительность рабочего дня снижается на 1 час).

Водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью до 3 тонн, отпуск предоставляется в размере 21 календарного дня, а водителям, работающим на автомобилях грузоподъемностью свыше 3 тонн – 28 календарных дней. Кроме того, лица проработавшие в АТП более 2-х лет получают дополнительный отпуск в количестве 3 дней. При планировании можно принять, что правом на дополнительный отпуск пользуются 2/3 персонала, следовательно число дней дополнительного отпуска принимают равным 2 дням.

Общий фонд заработной платы водителей состоит из фонда основной зарплаты и фонда дополнительной заработной платы.

Фонд основной заработной платы водителей слагается из: o оплаты за перевезенные тонны груза; o оплаты за выполненные тонно-километры; o оплаты за участие в ТО и ремонте автомобилей; o надбавки за классность; o доплат за экспедирование, совмещение профессий грузчика и других; o премий.

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза равна:

Pm = Cчас tп-р / (q ?), где Cчас – часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, руб.

Сдельная расценка за 1 ткм:

Pткм = (Tдв + tп-з) Cчас / (vт q ? ?), где Tдв – время в движении, равное 1 час; tп-з – подготовительно- заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0,3 часа);

Оплата за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры определяется умножением объема перевозок грузов и грузооборота на соответствующие сдельные расценки. Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей.

Участие водителей в ТО и ремонте (ЗПто-рвод) оплачивается в соответствии с присвоенным им квалификационным разрядам ремонтных рабочих
(обычно по четвертому разряду) пропорционально отработанным часам, т.е.:

ЗПто-рвод = АЧвто-р СчасIV , где СчасIV - часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4-го разряда, руб.

Надбавка за классность составляет для водителей 2-го класса – 10%, для водителей 1-го класса – 25% от часовой тарифной ставки за отработанное время и определяется по формуле:

Нкл = Счас АЧраб (0,25 Nвод1 /
Nвод + 0,10 Nвод2 / Nвод), где Nвод1 , Nвод2 – численность водителей, соответственно 1-го и 2-го классов (устанавливается по фактическим данным или принимается в размере
35% водителей 1 класса и 30% водителей 2 класса), чел.

Доплаты за экспедирование, совмещение профессий грузчика, за работу в выходные дни и в ночное время условно принимают в размере 25% от тарифного фонда заработной платы. Тарифный фонд заработной платы водителей равен:

ЗПтарвод = Счас (АЧраб + АЧвто-р + АЧп-з)

Премии за выполнение производственных заданий можно принять в размере до 30% от сдельного фонда заработной платы водителей.

Размер дополнительной заработной платы может быть принят 12% от фонда основной заработной платы.

Расчеты сводят в таблицу 14.

Таблица 14.

Вернуться